SU46961A1 - Устройство на паровозе, оборудованном типовым тормозом Матросова и краном машиниста № 800 дл посто нства тормозных усилий в поезде, при полном служебном торможении, независимо от скорости движени поезда - Google Patents

Description

Существующие тормозные устройства с типовым тормозом Матросова и краном машиниста № 800 не обеспечивают при больших скорост х максимально допустимого усили  торможени  вследствие падени  с увеличением скорости коэфициента трени  между бандажем и колодкой.

Предлагаемое изобретение ставит своей целью создать услови  торможени , при которых тормоз щее усилие было бы посто нно максимально допустимым и не зависело бы от скорости движени  поезда. Примененное дл  этого в предлагаемом устройстве пружинноклапанное приспособление, св занное с. тормозной колодкой, при нарастании, с уменьшением скорости, силы трени  между бандажем и колодкой сообш,ает главный резервуар с уравнительным резервуаром крана машиниста1 вызыва  этим частичный отпуск тормозов до степени отпуска, соответствующей данной регулировке пружинно-клапанного приспособлени .

На фиг. 1 чертежа представлена схема предлагаемого устройства, а на фиг. 2--одна из деталей его.

(306)

На паровозе к его обычному тормозному оборудованию типовым тормозом Матросова и краном машиниста № 800 устанавливаетс  дополнительно небольшой тормозный цилиндр / (повторитель, соединенный с основным пнровозным цилиндром 77 трубкой //и работающий с передаточным числом, равным единице , на одну добавочную колодку 2, подвеска 3 которой щарнирно укреплена на рычаге второго рода 4, удерживаемом в нормальном положении пружиной 5, первоначальное нат жение которой таково, что по достижении силы трени  между колесом и колодкой 2 такого значени , которому соответствует максимальное допускаемое тормозное усилие в тормозных вагонах, рычаг -f начинает отт гиватьс  книзу. При этО)конец рычага, шарнирно св занный ее щтоком клапана 7 (фиг. 2), наход ще гос  в корпусе 6, открывает этот ила пан и тем, через трубки 9 и 0, соели н ет главный резервуар J3 с уравии тельным резервуаром J4 крана машиниста /5. Перетекание воздуха из первого из этих резервуаров во втор)Г будет происходить через калиброванно

огнерстие во втулке S, сечение которого тзи относитс  к сечению такого отг-ерсти  у магистрального поршн  воздухораспределител , как объемы уравнительного резервуара J4 и рабочей камеры воздухораспределител  J6. Таким образом, повышение давлени  в уравнительном резервуаре, вызванное им повышение давлени  в рабочих камерах юздухораспределителей и, как следствие этого, отпуск тормозов будут происходить с одинаковой скоростью. Когда нажатие тормозных колодок и 1:олодки 2 повторител  уменьшитс  настолько , что пружина 5 приведет рычаг 4 3 нормальное положение, клапан 7 закроетс  и дальнейший отпуск . прекратитс , пока коэфициент трени  не возрастет при дальнейшем замедлении хода поезда настолько, что тормозные усили  достигнут вновь максимума.

Кран /2 дает возможность выключать паровозный тормозный цилиндр, оставл   прибор в действии.

Предмет изобретени .

Claims (2)

1.Устройство на паровозе, оборудованном типовыми тормозом Мзтросопа и краном машиниста № 800, дл  посто нства тормозных усилий в поезде, при полном служебном торможении, независимо от скорости движени  поезда, отличающеес  тем, что св занное с колодкой пружинно-клапанное приспособление при нарастании тормозной силы между нею и бандажем, сообш.ает главный резервуар с уравнительным резервуаром крана машиниста, вызыва  этим частичный отпуск тормозов до степени, соответствующей данной регулировке пружинно-клапанного приспособлени .

2.Форма выполнени  устройства по п. 1, отличающа с  тем, что пружинноклапанное приспособление .5, 6 св зано с подвеской 5 тормозной колодки 2 через рычаг второго рода 4.