SU46436A1

SU46436A1 - Device for stabilizing aircraft and helicopter rotor blades

Info

Publication number: SU46436A1
Application number: SU35163A
Authority: SU
Inventors: Б.Н. Юрьев
Original assignee: Б.Н. Юрьев
Filing date: 1928-11-12
Publication date: 1936-03-31

Description

У обычных аэропланов стабилизатор помещаетс за крылом. Это обсто тельство весьма сильно понижает эффективность стабилизатора, так как тогда он работает в нисход щем потоке воздуха , в так называемом скощенном потоке . Отрицательна величина скоса потолз сильно уменьщает угол атаки стабилизаторами его сила уменьщаетс в 11/2-2 /2 раза по сравнению с тем, что было бы при не возмущенном потоке .In conventional airplanes, a stabilizer is placed behind the wing. This circumstance greatly reduces the effectiveness of the stabilizer, since then it works in a downward flow of air, in the so-called velocity flow. The negative value of the bevel of the ceilings greatly reduces the angle of attack by the stabilizers; its force decreases by 11 / 2-2 / 2 times as compared to what would have happened with an undisturbed flow.

В предлагаемом устройстве дл стабилизации самолетов и лопастей геликоптерного винта с применением стабилизирующих поверхностей на концах крыльев и лопастей, с целью использовани вли ни положительной величины скоса потока, последние помещены в том месте потока, где скос ето направлен в сторону действи подъемной силы.In the proposed device for stabilizing airplanes and helicopter rotor blades using stabilizing surfaces at the ends of the wings and blades, in order to use the effect of positive skew, the latter are placed in the stream where the bevel is in the direction of lift.

На чертеже фиг. 1 изображает по снительную схему потока; фиг. 2 и 3- схемы устройства дл стабилизации самолетов; фиг. 4-схему устройства дл стабилизации лопастей геликоптерного винта.In FIG. 1 is an explanatory flow diagram; FIG. 2 and 3 schemes of the device for stabilizing airplanes; FIG. 4 is a schematic of an apparatus for stabilizing helicopter rotor blades.

Теори индуктивного сопротивлени крыльев позвол ет определить скос потока по размаху крыла. Оказываетс , что скос потока не очень сильно измен етс вдоль по крылу, но при выходе из-за крыла его величина резко измен етс , делаетс отрицательной и теоретически может достигнуть бесконечного значени (фиг. 1). Если теперь, поставить стабилизирующие поверхности 1 на конце крыла по фиг. 2, то на них будет набегать поток, скощенный в обратную сторону по сравнению с обычным расположением, другими словами , например, при увеличении угла атаки крыла истинный угол атаки стабилизатора будет увеличиватьс не только за счет поворота самого самолета , но и за счет скоса потока. Вместо обычного вычитани этих действий, получаетс суммирование их. По расчетам можно ожидать четырех-п тикратного увеличени эффекта стабилизатора . При стремлении получить ту же величину восстанавливающих моментов можно концевые стабилизаторы 1 сделать очень малыми (фиг. 3), помеща стабилизирующие поверхности вThe theory of inductive impedance of the wings allows to determine the bevel of the flow along the wing span. It turns out that the bevel of the flow does not change very much along the wing, but when it leaves the wing, its value changes dramatically, becomes negative and theoretically can reach an infinite value (Fig. 1). If now, put the stabilizing surfaces 1 at the end of the wing of FIG. 2, then the flow will flow in the opposite direction compared to the usual location, in other words, for example, as the angle of attack of the wing increases, the true angle of attack of the stabilizer will increase not only by turning the aircraft itself, but also by beveling the flow. Instead of the usual subtraction of these actions, they are summed. According to calculations, we can expect a four-to-fivefold increase in the stabilizer effect. When striving to obtain the same amount of reducing moments, end stabilizers 1 can be made very small (FIG. 3) by placing stabilizing surfaces in

том месте, где скос потока направлен в сторону, в которую действует подъемна сила.the place where the bevel of the flow is directed in the direction in which the lift force acts.

Самолет такого типа имеет преимущества малой длины, что удобно дл храпени в ангаре, и имеет свободный обстрел вперед и назад.:An aircraft of this type has the advantages of short length, which is convenient for storing in a hangar, and has free fire back and forth .:

Это же устройство можно применить и дл стабилизировани поворотных лопастей геликоптерного винта (фиг. 4), располага стабилизирующие поверхности 2 аналогично описанному;The same device can also be used to stabilize the rotary blades of the helicopter screw (Fig. 4), having stabilizing surfaces 2 as described;

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Устройство дл стабилизации самолетов и лопастей геликоптерного винта с применением стабилизирующих поверхностей на концах крыльев и лопастей , отличающеес тем, что эти стабилизирующие поверхности, расположенные на концах крыльев (фиг. 3) или лопастей (фиг. 4), помещены в месте, где скос потока направлен в сторону, в которую действует подъемна сила.A device for stabilizing airplanes and helicopter rotor blades using stabilizing surfaces at the ends of the wings and blades, characterized in that these stabilizing surfaces located at the ends of the wings (Fig. 3) or the blades (Fig. 4) are placed in a place where the bevel flow directed in the direction in which the lift force acts.