Цель предлагаемого устройства заключаетс в соединении двух железнодорожных рельс таким образом, чтобы при проходе поезда не получалось толчков в местах соединений. Существующие соединени ж.-д. рельс неудобны именно потому, что под т жестью поезда рельсы прогибаютс в местах соединений, отчего получаютс толчки, изнащивающие рельсы, вредно отзывающиес на насып х полотна, действующие разрущительным образом на подвижной состав и отчасти делающие езду по ж. д. беспокойной . На фиг. 1 изображена соединительна часть в вертикальной .проекции; на фиг. 2 - в горизонтальной; фиг. 3-5 изображены в вертикальной и горизонтальной проекци х и в разрезе концы скрепленных рельс. Предлагаемое скрепление состоит из трех частей, а именно: из двух стальных полос 1, 1 (фиг. 1 и 2) поставленных параллельно и стальной щтампованной пластины 2, имеющей теобразную форму, фиг. 1 и 2, зажатой между полосами 1, 1. Эта пластина соедин етс заклепками 3,3с пластинами 1,1, в которых имеетс еще четыре отверсти 4,4.. дл болтов, которыми концы рельс соедин ютс со скреплением. При соединении концов двух рельс на них должны быть сделаны пропилы дл вставки выступающей части пластинки 2 скреплени , дл этого в головке каждого рельса делаютс продольные пропилы о, 6, 7, 8, в которые входит верхн часть пластины 8, фиг. 3, а в шейке рельса делаетс вырез 7, 9, 10, 11 дл помещени нижней части пластины 2. Скрепл ющее устройство средней своей частью 2, фиг. 5, входит в вырез рельса, боковые же пластины 1,1 обхватывают с двух сторон шейки рельс и скрепл ютс с ними четырьм болтами 19. По указанию автора, прогиб рельс на стыке невозможен, так как ему преп тствует вставка 2 упором своих сторон в концы рельс и, кроме того, верхн сторона средней части скреплени 2, 2, наход сь на одном уровне с полотном рельс, служит как бы мостиком в месте стыка рельс, благодар чему предотвращает толчек.The purpose of the proposed device is to connect two railway rails so that when the train passes there are no jolts at the junction points. Existing compounds. the rail is inconvenient precisely because under the train the rails bend at the joints, resulting in jolts that wear down the rails, which adversely react on the embankments of the canvas, acting destructively on the rolling stock and partly making the ride along the railway. d. restless. FIG. 1 shows the connecting part in a vertical projection; in fig. 2 - in the horizontal; FIG. 3-5 are depicted in the vertical and horizontal projections and in the section the ends of the fastened rails. The proposed fastening consists of three parts, namely: two steel strips 1, 1 (Fig. 1 and 2) set in parallel and a steel stamped plate 2, which has a techy shape, FIG. 1 and 2, sandwiched between the strips 1, 1. This plate is joined by rivets 3.3c by plates 1.1, in which there are four more openings 4.4 .. for bolts that connect the ends of the rails to the fastening. When connecting the ends of the two rails, cuts should be made on them to insert the protruding part of the fastening plate 2, for this purpose, longitudinal cuts are made in the head of each rail, 6, 7, 8, into which the upper part of the plate 8 enters, fig. 3, and a notch 7, 9, 10, 11 is made in the rail neck to accommodate the lower part of the plate 2. The fastening device with its middle part 2, fig. 5 enters the rail cut-out, while the side plates 1.1 encircle the rail on both sides of the neck and fasten them with four bolts 19. At the direction of the author, the rail bend at the junction is impossible because the insert 2 prevents it from pressing its sides into the ends the rail and, in addition, the upper side of the middle part of the fastener 2, 2, being flush with the rail, serves as a bridge at the junction of the rail, thereby preventing a jolt.
ПРЕДМЕТ ИЗОБРЕТЕНИЯ.SUBJECT OF INVENTION.
Рельсовое стыковое скрепление, характеризующеес применением обрезанной по контуру 6, 8, 9, 10, 13, 14, 18, 16 полосовой вставки 2, склепанной с полосовыми накладками 1 и вход щей с зазором Б соответственные вырезы концов рельс.Rail butt fastening, characterized by the use of cut along the contour of 6, 8, 9, 10, 13, 14, 18, 16 strip insert 2, riveted with strip lining 1 and entering with a gap B, the corresponding cut-outs of the ends of the rails.