SU458932A1

SU458932A1 - Унипол рна трансмисси

Info

Publication number: SU458932A1
Application number: SU1887788A
Authority: SU
Inventors: Борис Евдокимович Коротенко; Виталий Борисович Коротенко; Павел Корнеевич Штепа
Original assignee: Харьковский автомобильно-дорожный институт
Priority date: 1973-03-01
Filing date: 1973-03-01
Publication date: 1975-01-30

Description

элемента сообщает его через аксиальные каналы 19 и 20, выполненные в обмотках 13 и 14 соответственно, с полост ми контактных лар 7 и 11, 10 и 12, 15 и 16.

В полости контактной пары 7, 1I установлен дополнительный заборный элемент 21, выполненный аналогично основному заборному элементу 18, его входное отверстие направлено в ту же сторону, что и входное отверстие заборного элемента 18. Заборный элемент 21 носредством продольных каналов 22, выполненных в коре 1, сообщаетс с полостью контактной пары 8, 9.

Обмотки 13 и 14 укреплены в магнитопроводах 23 и 24 генератора и двигател соответственно , в которых рааноложены обмотки возбуждени 25 и 26. К магнитопроводу 23 первой ма1щины прикреплены втулка 27, расположенна коаксиально с входным валом 3, и кожух 28 трансмиссии, который со стороны двигател жестко св зан с торцовой стуницей 29, расположенной коаксиально с валом 4 трансмиссии. Втулка 27 и ступица 29 наход тс в подшипниках 30 и 31 соответственно. В подшипниках 32 и 33 у-становлены кори 1 и

2,причем наружные обоймы подшипников 32 и внутреннего (левого) подшипника 33 при {рвплены к магнитопроводам 23 н 24, а нару кного .(правого) подшипника 33 - ,к кожуху 28 трансмиссии, к которому прикреплена также наружна обойма подшипника 34. Последний , так же как и подшипники 32, служит опорой дл скрепленных мелсду собой магнитонровода 24 с компенсационной обмоткой двигател и кор 1 генератора.

Предложенна электрическа унипол рна трансмисси приводитс во вращение внешним приводом, который одновременно вращает входной вал 3 и втулку 27, причем последн вращаетс в ту же сторону, что и вал

3,но с большей скоростью. Совместно с входным валом 3 вращаетс корь 1 первой машины и магнитопровод 24 генератора с компенсационной обмоткой 14, а с втулкой 27 - магнитоировод 23 генератора с компенсационной обмоткой 13, а также кожух 28 трансмиссии . Вследствие того, что жидкий металл, наход щийс в кожухе 28, и заборный элемент 18 вращаютс с разными скорост ми, во входном отверстии элемента 18 возникает гидродинамическое давление, благодар которому металл поступает в контактные полости контактных пар 7 и 11, 10 и 12, 15 и 16.

Питание жидким металлом контактной пары 8, 9 производитс аналогично с помощью заборного элемента 21, подающего металл из полости контактной пары 7, 11. При этом в каждом жидкометаллическом контакте (контактной паре) вращаетс по крайней мере одио контактное кольцо, поэтому во всех контактных парах трансмиссии вс длина окружности контактов заполн етс жидким металлом , даже в случае, если выходной вал 4 неподвижен . Это обеспечивает малое электрическое сопротивление контактов и, следовательно , получение высокого пускового момента на выходном валу 4 унипол рной трансмиссии.

Предмет изобретени

Унипол рна трансмисси , состо ща из двух унипол рных машин с жидкометаллическим токосъемом, св занных по системе генератор-двигатель , содержаща кори н магнитопроводы с компенсационными обмотками, входной и выходной валы, общий дл обеих -машин кожух, причем корь генератора жестко соединен с компенсационной обмоткой двигател , а корь двигател установлен на выходном валу, отличающа с тем, что, с целью улучшени охлаждени и упрощени конструкции, корь генератора установлен на входном валу, а кожух жестко скреплен с матнитопроводом генератора. 7 7/ 73 79 15 1В 1в Т4 20 12 Ю 24 ,JJ/////,/ .) ЕТ /-i /T/riT