SU45774A1 - Способ действи воздушного двигател - Google Patents

Description

Сгоревшие газы расшир ютс  и совершают работу, котора  затрачиваетс  на сжатие воздуха. Во врем  четвертого хода поршн  из цилиндра удал ютс  отработавшие газы через клапан 10. Затем цикл повтор етс  снова.

Диаграмма на фиг. 1 соответствует описанному процессу. Линией аЬ здесь Изображено всасывание воздуха в цилиндр вспомогательного двигател , затем линией be-сжатие воздуха при движении поршн  влево. В точке с открываетс  клапан 8 и сжатый воздух выталкиваетс  из цилиндра соответственно по линии cd. В точке d клапан 8 закрываетс , в цилиндр начинает подаватьс  горючее, которое сгорает по линии de. В точке е впуск горючего прекращаетс  и продукты горени  расшир ютс  по линии /. Около точки / открываетс  выхлопной клапан Ю и продукты горени  удал ютс  из цилиндр по линии fba.. .

Описанный цикл  вл етс  четырехтактным . На фиг. 7 изображен цилиндр двигател , работаюцдего по двухтактному циклу с цделевой продувкой. Процесс сжати  и нагнетани  воздуха в резервуар 2 W процесс горени  в двухтактном .двигателе такие же, что и в четырехтактном , а удаление продуктов горени  И зар дка цилиндра свежим воздухом происходит так же, как и в нормальных -двухтактных дизел х, например, при по1мош ,и цделевой продувки. В конце хода поршн  открываютс  сперва выхлопные щели 13, затем продувные щели /2 И свежий воздух, подаваемый отдельным продувочным насосом через трубопровод /7, поступает в цилиндр, вытесн ет через трубопровод М сгоревшие газы И наполн ет цилиндр свежим воздухом, Диаграмма двухтактного двигател  -изображена на фиг. 2. Здесь также лини  be изображает сжатие, сс -выталкивание сжатого воздуха из цилиндра de - горение, ef-расширение газов, fb - выхлоп газов и Ьа-продувку.

требуетс , то эта положительна  площадка должна быть лишь только такой величины, чтобы соответствовать работе, необходимой дл  преодолени  внутрен-них механических сопротивлений самого двигател  и его вспомогательных, механизмов .

В случае, если дл  привода в движение вспомогательного двигател  примен етс  внешн   сила, то надобность в площадке bcefb бтпадает и лини  dc будет равна , точка с совпадает с точкой е и диаграмма будет иметь вид одной, линии abed. Во втором случае производительность двигател  будет, конечно, больше, чем в первом.

На фиг. 3 изображена индикаторна  диаграмма вспомогательного двигател , отличающегос  тем, что воздух в нем сжимаетс  добавлени , меньшего, чем это необходимо дл  самовоспламенени  топлива. Сжатие воздуха происходит по линии аЬ, в точке b открываетс  клапан 8, и сжатый воздух выталкиваетс  из цилиндра. Выталкивание сжатого воздуха прекращаетс  в точке с от которой начинаетс  дальнейшее сжатие оставшегос  в цилиндре воздуха по линии cd. Около точки d в двигатель вводитс  горючее, которое сгорает по линии посто нного давлени  de. В точке е впуск горючего прекращаетс  и начинаетс  расширение газов по ef, а затем продувка по/а.

В Описанном случае воздух, даваемый вспомогательным двигателем, имеет более низкое давление и температуру, но количество его будет больиле.

Работа воздушного двигател  3 (фиг. 4) аналогична работе паровой ту{3бины или турбине внутреннего горени . Воздух из резервуара 2 по трубопроводу 5 поступает к впускному клапану /5 дви-. гател  и попадает.в ресивер /б перед соплами 77. В ресивере, в отдельных точках, сделаны камеры горени , в ко торые подаетс  горючее через топлив- ный орган /8. Хот  воздух из вспомогательного двигател  поступает с высокой температурой (температурой сжати ), он может быть Нодогрет еще больше путем горени  топлива в самом воздушно двигателе. Через сопла 77 воздух вместе с продуктами горени  попадает на. лопатки /Р Воздушного двигател , произг

вод  полезнух работу. Отработавшие газы выход т из двигател  по ргрубопроводу 20.

В агрегате, изображенном на фиг. 5 и 6, воздушный двигатель и вспомогательный расположены на одном валу, а цилиндры вспомогательного двигател  размещены звездообразно, как в авиацисгнных двигател х. Ресивер J6 воздушного двигател  расположен вплотную к цилиндру вспомогательного и соедин етс  с последним коротким каналом 5.

В качестве топлива может служить не только жидкое горючее, но и газообразное , которое, предварительно сжимаетс  до давлени , необходимого дл  введени  его в цилиндр.

Предмет изобретени .

Claims (1)

1,Способ де йстви  воздушного двигател , отличающийс  тем, что част. воздуха, сжатого в цилиндре до температуры , воспламенени  топлива, подаетс  в особый резервуар дл  направлени  в воздушный двигатель, в оставшуюс  же часть воздуха вбрызгиваете горючее дл  получени  необход мон дл  сжати  воздуха работы (фиг. 1, 2,4-6).

2,Видоизменение способа по п. 1., отличающеес  тем, что воздух до передачи в особый резервуар сжимаетс  до температуры, меньшей температурь: самовоспламенени  топлива, а остааща с  в цилинДре часть воздуха дожимаетс  до этой температуры и в кегсвбрызгиваетс  горючее (фиг. 3).