SU45465A1 - Двигатель компрессора внутреннего горени - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к двигател мкомпрессорам внутреннего горени  со свободным ступенчатым поршнем. В предЯаГаемрм двигателе-компрессоре распределение гор чей жидкости, пускового рабочего и распыливающего воздуха производитс  вращающимс  золотником, охватывающим поршневой шток двигател . Вращение золотнику сообщаетс  упором на щтбке, перемещающимс  в пазах на внутренней поверхности втулки золотника. Дл  предупреждени  обратного движени  упора и, следовательно , обратного вращени  золотника на-втулке пбследнеге в n&CfaxnepexoAa одного паза в другой расположены пружин щие защелки.

Предлагаемый двигатель-компрессор преднаЗначаетс  дл  питани  сжатьш ЭздухЬм рёзерву1ра (котла) тепловоза, йгпоэтьзующето этоГ ййздуГ вкачестве

рабочего агента.

На схематическом чертеже фиг. 1

изображает осевой разрез двигател компрессора; фиг. 2-часть золотника

продольном разрезе; фиг. 3-попереч ый разрез золотника двигател . - аПредлагаемый двигатель-компрессор внутреннего горени  момет быть устайа8лй1ваеи на локоШтШаГ илГйх тёнцерах и cлyжйf дл нагнетани  сжатого SWSfS требуемого давлени  в локомр|Н1 щ котел (резервуар) по трубопро|у 7, Воздух, поступающий в котел

паровозного типа, подогреваетс  проход щими по жаровым трубам продуктами горени  и гор чим вводитс  в рабочие цилиндры локомотива. Охлаждающа  двигатель вода из рубашки 5 проводитс  по трубкам 3 в радиатор 4, охлаждаемый наружным воздухом, проход щим через радиатор и всасываемым струей отход щих газов при помощи насоса 5, Теплота смеси гор чих газов и нагретого воздуха, подаваемой по трубопроводу 77, 77а, используетс  дл  подогревани  трубопровода 7 сжатого воздуха при проходе через пористый фильтр-муфту 8 и насос 9. Очищенна  смесь гор чих газов и воздуха вводитс  по трубопроводу 6 в топку локомотива. Пусковой и рабочий воздух дл  двигател  находитс  в баллоне 72, пополн емом самим двигателемкомпрессором или же насосом J3, работающим , например, приводом от вагонного колеса и т. п.

При открывании кранов М, 75 пусковой воздух по трубе /б через соответствующее отверстие во вращающемс  зблотнике 77 устремл етс  в полость цилиндра f8, перемеща  в крайнее положение поршень 7Р (фиг. 1), сжимающий воздух в полост х 20, 27. Поршень J9, выполненный ступенчатым и служащий поршнем двигател  и компрессора, состоит из двух различного диаметра частей и св зан при помощи штока 22 с таким же поршнем /9а, работающим в полост х g R««« - « «MSrr«« 18a, 20a и 2/a. Предназначенный дл  распределени  гор чей жидкости, пускового, рабочего и распыл ющего воздуха вращающийс  золотник /7 охватывает шток 22 двигател -компрессора. При ходе поршней 19, 19а золотник /7 поворачиваетс  вокруг штока 22 на полъоборота , вследствие чего пусковой воздух через соответствующее отверстие поступает в полость 18а и перемещает поршень 19а. Далее, можно выключить подачу пускового воздуха, оставив включенной подачу распыливающего воздуха из того же баллона 12 и топлива из баллона 35. Золотник 77 получает вращение от укрепленного на штоке 22 упора 43, скольз щего в сообщающихс  между собой пазах 44 и 47 на внутренней поверхности втулки золотника 17. В местах перехода одного паза в другой расположены пр мые пазы 46 и установлены пружин щие защелки 45 (фиг. 2) дл  воспреп тствовани  обратному движению упора 43 и обратному вращению золотника 17. При заходе упора 43 из паза 44 в паз 46 защелка 45 запирает проход в паз 44, и упор 43 при обратном ходе штока 22 направл етс  в паз 47. Вращение штока 22 предотвращаетс  упоромшпонкой 50 цилиндра, введенным в продольный паз 51 штока. Втулка 48 с подведенными к ее отверсти м трубами 49 служит статором золотника. Последний также снабжен отверсти ми, расположенными таким образом, что приоткрытых, совпадающих с отверсти ми статора, отверсти х одной стороны золотника 17 его диаметрально расположенные от: версти  закрыты. При первом ходе поршн  воздух, по ступающий по трубке 23а, сжимаетс  поршнем 19а в полости 18а; наружный же воздух, проникший в полость 20 через клапан трубки 24, получает предварительное сжатие и поступает по трубке 26 в полость 21а. При следующем ходе происходит сжатие рабочего воздуха, поступившего по трубке 23 в попоешь 20; Щ наружного воздуха, проникшего через Щ клапан трубки 24а в полость , и возЖ«в 5 духа, приведенного в полость 2/0 из полости 20 по трубе 26. Во втором; , цилиндре двигател  совершаютс  те же процессы, причем воздух в полость 21 подводитс  из полости 20а. по трубке 26а.. Из полости 2/0 с середины хода поршн . воздух через отверстие, открывающеес ., в золотнике 17, направл етс  по трубе 27 в полость 28 цилиндра насоса, воздей- ству  на его подпружиненный поршень 5(. При этом меньша  часть воздуха по-г трубке 32 проходит в рабочий цилиндр 33, -а больша  часть из-под поршн  30 направл етс  по трубопроводу 7 в котел локомотива и частично в баллон 72 4epe3j клапан 25. Одновременно насос нагнетает смазку, гонит воду в радиатор 4 потру- бе 34 и далее в рубашку 3 и подает топливо, поступающее из баллона 25 по трубке 36, в форсунку 37. Последн  ; разбрызгивает топливо на обтекаемый калоризатор 55, где топливо насыщаетс  г воздухом , подводимым по трубке 52, и- сгорает. При обратном ходе /Р. процесс повтор етс  во второй (симме-тричной ) половине двигател . Отработавшие газы проход т через клапанную камеру 39 в трубопровод /7 К под клапан 40, управл емый толкагелем 4f и кулачком 42, работающим от - штока 22., А 5 Предмет изобретени . 1 Двигатель-компрессор внутреннего горени  со ступенчатым свободным поршнем , отличающийс  тем, что враща- гющийс  золотник 77, предназначенный дл  распределени  горючей жидкости пускового, рабочего и распьшйвающёгЗ воздуха, охватывает поршневой шток 22 двигател  и приводитс  во вращение упором 43 штока, скольз щим в пазах 44 и 47, расположенных на внутренней поверхности втулки золотника 77, и сообщенным в местах перехода одного паза в другой пружин щей защелкой 45, с целью воспреп тствовани  обрШБой; движению упора 43 и обр щению золотника. ;..--