SU444696A1 - Устройство дл пуска дизел и питани собственных нужд тепловоза - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области питани  вспомогательных цепей и собственных нужд дизель-электрического подвижного состава и предназначено преимущественно дл  тепловозов с электрической передачей переменно-посто нного тока.

Известно устройство дл  пуска дизел  и питани  собственных нужд тепловоза, содержацее главный и вспомогательный генераторы с выпр мител ми возбуждени  этих генераторов , а также аккумул торную батарею и соединенный с нею статический преобразователь. Величина остаточного напр жени  вспомогательного генератора определ етс  остаточнытл намагничиванием его и практически очень мала, поэтому приходитс  в первый момент создавать начальное возбуждение вспомогательного генератора подачей на его обмотку возбуждени  Шvшyльcoв тока от аккумул торной батареи при

помощи специального блока, отклю-. чаемого после самовозбуждени  вспомогательного генератора, что усложн ет схеглу. Нерегулируеьшй

зар д аккутлул торнои батареи сокращает ее срок службы.

Цель изобретени  - згарощение устройства за счет исшшчени  специальных и дополнительных машин и

устройств и силовой контактной аппаратуры в цел х запуска дизел  и зар да аккумул торной батареи.

Достигаетс  это тем,, что указанный статический преобразователь

выполнен в виде инвертора напр жени , электрические вентили обратного выпршжтел  которого получавзт управление от блока регулировани  зар да аккут -тул торнои батареи.

Это позвол ет осуществл ть запуск дизел  от аккумул торной батареи через инвертор при помощи главного или вспомогательного генератора переменного тока, утгрощает возбуждение указанных генераторов и ре1улирование зар да ашд/тлул торнои батареи.

на чертеже показана принципиальна  электрическа  схема устрой ства . На одном валу с первичным двигаггелем (дизелем) I наход тс  главннй генератор 2 переменного . тока и вспомогательный генератор 3 переменного тока. Статорна  обмотка 4 главного генератора питает главную цепь локомотива (преобразователь и т говые двигатели). Статорна  обглотка 5 вспомогательного , генератора питает сеть Б

собственных нужд локомотива, к которой подключены всевозможные потребители 7 (система отоплешш, бло1Ш систе1-ш регулировани , выпр кштели Бозбуждешш т говых электродвигателей и прочее), выпр гштели 8 и 9 возбуждени  соответственно главного и вспоьюгательноро генераторов , а также полюсы переменного напр жеш1  инвертора напр жени , содержащего главные тиристоры 1015 , диоды IG-I8 в катод1шх плечах обратного выпр мител  и тиристоры .,„ 19-21 в анодных плечах.На стороне посто 1шого тока инвертор напр жешш подключен к поло:штельно1лу 22 и отр1Щательноь1у 23 полюсагл aiocy- , rvTy uiTOpnoM батареи 24. На чертеже главше тиристоры 10-15 условно изображены как полностью управл ег .ше от блока 25 уп эавле1п-1 , в действительности же тиристоры только включаютс  по цепи управле- ,„ НИН, а отключают их специальные комт.гттирующие устройство, на чертеже условно не показанные. Управл ющие электроды ущзавл еглых электрических вент1-1 ей-тиристоров ., 19-21 через маломощше разделитель ные диоды соответственно 26,27,28 подюшчены к отрицательног.ту полюсу 29 питани  блока 25 управлени  инвертором и через маломощные раз- .о дедштельние диоды 30,31,32 - к выходам блока 33, регулирующего зар д аккуглул торной батареи 24. Устройство содержит также слаботочный переключатель 34 в цепи питани  g 6Л01ЮВ 25 и 33, который шжет быть выпол11ен ТШСЖ6 в виде электронного стройства. Переключатель 34 имеет ейтральное положение 35, крайнее оложешю 36, в котором отрицательый полюс 29 питани  блока 25 подключаетс  к отрих ательному шлюсу 3 аккуглул торной батареи, и крайее положение 37, в котором отридательный полюс 38 питанза  олока 33 подкшочаето  к отрицательному полосу 23 аккуьгул торной батареи. Положительные полюса 39 и 40 блоков 25 и 33 соответствеппо подключены непосредственно к положительншу полюсу 22 ашдтиул торной батареи 24, от шторой питаютс  так й электродвигатели масл ного и

топливного насосов и другие нагрузки 41.

Устройство тэаботает следующим образом, в ис:л,одном состо нии схеf-iH дизель не вращаетс , переключатель 34 находитс  в нейтральном

положении, сеть собственных нужд локомотива обесточена. После годготовки дизел  к запуску (прокачка масла и т.д.), перекж)чатель 34 устанавливаетс  в положение 36. При этом управл Ешще электроды тиристоров 19-21 оказываютс  подключеннытуШ к свошл анодагл через диода 26-28, бла1одар  четлу тиристоры работают как .диоды.Блок 25,получив через перетслючатель 34 питание от ахоф.ул торпой батареи, в соответствии с регулирующим сигналом 42 управл ет включением и отключением инвертирующих тиристоров 10-15 таким образом, что на фазах инвертора создаетс  требуемое по шлплитуде и частоте напр жение, которым запитываетс  статор 5 вспомогательного генератора 3. Под действием этого напр жени  вспомогательный генератор работает в двигательном режиме и раскруч11вает дизель. В описываемом устройстве вспомогательный генератор 3 при пуске может использоватьс  как в режиме асинхронного двигател , дл  чего его ротор дополн етс  пусковой обмоткой , так и в режиме синхронного двигател , когда его возбуждение регулируетс  посредством выпр мител  9 в соответствии с сигналом 43, подаваемым от систелш пуска. В любом случае после пуска дизел  в сети 6 собственных нужд имеетс  инвертированное напр жение, достаточное дл  возбуждени  вспомогательного генератора 3, что исктшчает необходимость в специальных устройствах дл  создани  начального возбуждени .

Вспомогательный генератор переводитс  в генераторный режим и возбуждаетс  посредствш выпр глител  9 под действием сигнала 44 обратной св зи таким образом, чтобы в сети сос5ственных нужд поддернживалось заданное напр жение, переключатель , 34 переводитс  в нейтральное положение 35. При этом блок 24 управлени  инвертором обесточиваетс  и тиристоры 10-15 и 19-21 отключаютс , инвертор  вл етс  теперь аварийным источником питани  сети 6. При переводе переключател  34 в положение 37 получает питание блок 33, который управл ет тиристорагли 19-21 через разделительные диоды 30-32 в соответствии с задакщим сигналом 45 таким образом, что акнутлул торна 

батаре  24 годзар жаетс  через диоды 16-18 и тиристоры 19-21 от сети собственных нужд.

Рассмотренный вариант описываемого устройства может найти пригленение на дизель-электрических локомотивах, преимущественно пассажирских, оборудованных вспомогательныгл генератором, питающим собственные нувды локомотива (выпр т .штели независимого возбуждени  т говых электродвигателей, блоки системы регулировани  и прочее ) и нагрузки пассажирских вагонов (система электроотоплени , напршлер), В случае применени  т говых электродвигателей последовательного возбуждешш и отсутстни  отоплени  вагонов (грузовой локомотив) потребность во вспомогательном генераторе отпадает.

дд  пуска дизел  используетс  главный генератор 2 с его выпр г/штелем 8 возбуждени , на который подаютс  сигналы 43 и 44. Работа устройства голностью аналогична вышеописанной.

nPEOTvffiT ИЗСБРЕГЕНИЯ

Устройство дл  пуска дизел  и

питани  собственных нужд тепловоза , содержащее размещэнный на валу дизел  генератор переменного тока, питающий сеть собственных

нужд тепловоза и имеющий выпрштитель возбуждени , а также аккул гл торную батарею, соединенную с сеты) собственных нужд посредством статического преобразовател , блони управлени  и трехпозиционный переключатель, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  и повышени  надежности, указанный статический преобразователь выполнен в виде инвертора напр жени , обратный выцр митель которого содержит в катодных плечах неутгравл ехлые, а в анодных плечах упр вл екше электрические вентили, управл нздие электроды которых при помощи дополнительных раздел щих диодов подключены к выходам блока управлени  зар дом аккумул торной батареи и к отрицательному полюсу питани  блока управлени  инвертором напр жени , подключенному в свою очередь к отрицательному полюсу аккумул торной батареи через указанный трехпозиционный переключатель.