SU443804A1

SU443804A1 - Sliding elastic support stop

Info

Publication number: SU443804A1
Application number: SU1878573A
Authority: SU
Inventors: Степан Карпович Цымбалюк; Николай Романович Ющенко; Юрий Афанасьевич Муха
Original assignee: Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта
Priority date: 1973-02-06
Filing date: 1973-02-06
Publication date: 1974-09-25

Description

1one

Изобретение относитс к железнодорожному трансиорту и касаетс нутевых уноров дл вагонов .FIELD OF THE INVENTION The invention relates to railroad transport and relates to nuevne holes for railcars.

Известны утанливающиес унрутие нутевые уноры преимущественно дл вагонов, содержащие св занный с гидроцилипдрами рычаг с головкой, взаимодействующей с автосцеикой вагона, с.моптнрованпыс в направл ющи .к , приводи.мые винтами.Known unrules are known, mainly for carriages, which contain a lever associated with hydrocipdles with a head that interacts with the car autoscene, s.optnoplypys in guides, driven by screws.

Цель изобретени - новышение эффективности работы и ограничение хода рычага.The purpose of the invention is to increase work efficiency and limit the movement of the lever.

Достигаетс это тем, что рычаг шарнирно соединен одним концом с ползунами, а другим - со штоками гидроцилиндров, а головка рычага выполнена конусной, с углом пересечени образующих, близким углу зева автосцепки .This is achieved by the fact that the lever is pivotally connected at one end to the sliders, and to the other with the rods of the hydraulic cylinders, and the head of the lever is tapered, with the intersection angle of the generators close to the angle of the coupling clutch.

Иа фиг. 1 изображен нредлагаемый упор, внд сбоку; па фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - головка рычажного упора; на фиг. 4 - разрез но А-А па фиг. 3; на фиг. 5 - схема 1гидросети упора.FIG. 1 shows the proposed stop, vnd on the side; pas figs. 2 - the same, top view; in fig. 3 - the head of the lever; in fig. 4 is a section along the line A-A of FIG. 3; in fig. 5 is a diagram of a 1-stop network.

Утаиливающи11с упругий nyieBoii уиор содержит рычаг 1, поворачивающийс вокруг оси 2 и закреилсииый в ползунах 3, которые смоптироваиы в паНравл ющих 4 и перемещаютс с 1;омощью винтов 5 с приводом от электродвигател . Рычаг 1 нгарннрно соединен со штоко.м 6 гидроцилиидров 7, соединенных с осью 8, закрепленной в подшипниках 9. Го2The resilient nyieBoii uior is fitted with a lever 1 that pivots around axis 2 and locked in sliders 3, which are mounted in controllers 4 and moved with 1, using screws 5 driven by an electric motor. The lever 1 is ngarnnarno connected to the rod. 6 hydraulic motor 7 connected to the axis 8, fixed in bearings 9. Go2

ловка рычага 1 выполнена в виде башмака 11) с пазами, в которые вход т плитки 11 на роликах 12, подвешенные на прулсинах 13. Во избежание опрокидывани башмак 10 снабжен пружиной 14.The dexterous lever 1 is designed as a shoe 11) with grooves in which tiles 11 are placed on rollers 12 suspended on prulsines 13. In order to avoid tipping, the shoe 10 is provided with a spring 14.

Гидросеть Содержит напорную магист раль 15, нитаемую от гидронасоса 16 н снабженную обратным клапаном 17, пе1репускную маГ1 страль 18 с регул тором давлени 19, рабочую магистраль 20, соедин ющую цилиндры 7 посредством канала в оси 8 с аккумул торо .м 21, и магистраль 22 слива жидкости в ба« 23. 11е|реключенпе потока жидкости в рабочую магистраль 20 и обратно в бак 23 осуществл етс посредством управл ющего чппарата 24.Hydraulic network Contains a pressure trunk 15, which is threaded from a hydraulic pump 16 and equipped with a check valve 17, a transfer pipe 18 with a pressure regulator 19, a working line 20 connecting the cylinders 7 through a channel in axis 8 with batteries 21, and a line 22 The liquid is drained into the "23. 11e | liquid flow switch to the working line 20 and back to the tank 23 by means of a control unit 24.

При перемещении ползунов 3 в К|райнее положение навстречу цил ндрам 7 рычаг 1 поворачиваетс на определенный угол а. Одновременно при подаче рабочей лшдкости в цилппдры 7 рычаг 1 посредством штоков 6 поворачиваетс в крайнее переднее положение на угол р. Когда давление в цилиндре 7, устанавливаемое регул тором да1влени 19, будет предельным, жидкость перекачиваетс по перелуСкной магистрали 18 в бак 23 или в рабочую магистраль других упоров, включенных в общую «апорную магистраль 15. При воздействии автосцепки движущегос вагона на головку рычага 1 последний поворачиваетс , перемеща сь однов|ременно относительно головки автосцепки щ .вертикальной плоскости, и выжимает жидкость из цилиндров 7, нагнета ее (в аккумул тор 21. В дальнейшем накопленна энерги в аккумул то )ре возвращает рычаг 1 (вместе с отцепом в обратном направлении до равновесного положени , готового к следующему циклу работы . Если возникает необходимость inpoinycKa накопившейс группы вагонов или уборки состава , рабоча жидкость порредством управл ющего аипарата 24 .перепускаетс в бак 23, а ползуны 3 винтами 5 отвод тс в противоположное крайнее (положение, благодар чему рьгчаг 1 ута-пливаетс внутрь колеи за пределы габарита ino нижнему очертанию пути, свободно пропуска состав вагонов. Предмет изобретени Утапливающийс упругий путевой упор преимущественно дл (Вагонов, содержащий св занный с гидроцилиндрами рычаг С головкой , взаимодействующей с автосцепкой вагона , смонтированные в направл ющих (ползуны , приводимые винтами, отличающийс тем, что, с целью повыщени эффективности работы и ограничени хода (рычага, рычаг шарнирно соединен одним концом с ползунЯМИ, а другим - со (щтоками гидроциЛИНД1РОВ , а головка рычага выполнена конусной , с углом пересечени образующих, близкпм углу зева автосцепки.When moving the sliders 3 to K | the uppermost position, towards the cylinders 7, the lever 1 turns a certain angle a. At the same time, when the working load is supplied to the cylinders 7, the lever 1 is rotated to the most forward position by the angle p through the rods 6. When the pressure in cylinder 7, which is set by the tilt regulator 19, is limiting, the fluid is pumped through the transfer line 18 to the tank 23 or to the working line of the other stops included in the common pressure line 15. When the moving coupling of the car moves on the head of the lever 1, the latter turns , moving simultaneously with respect to the coupling head of the vertical plane, and squeezes the fluid out of the cylinders 7, forces it (into the accumulator 21. Subsequently, the accumulated energy into the accumulator) returns lever 1 (together with the uncoupling in the opposite direction until the equilibrium position is ready for the next cycle of operation. If there is a need for inpoinycKa of the accumulated group of cars or cleaning the train, the working fluid passes into the tank 23 by means of the control unit 24, and the slide blocks 3 are retracted into the opposite direction the extreme (position, due to which the rig 1 is closed inside the gauge beyond the limits of the ino dimension to the lower contour of the track, freely passes the composition of the cars. Subject of the Invention A springing elastic support mainly for (Wagons containing a lever associated with hydraulic cylinders With a head cooperating with the automatic coupling of the carriage mounted in guides (sliders driven by screws, characterized in that, in order to increase work efficiency and limit travel (lever , the lever is pivotally connected at one end with the sliders, and the other with the rods of hydrocylinD1ROV, and the lever head is tapered, with the intersection angle of the generators close to the throttle coupling angle.

Фиг 2Fig 2

1717

Фиг 3Fig 3

А-АAa

////

Фиг i4FIG i4