SU441384A1

SU441384A1 - Device for fastening the rails of crane tracks

Info

Publication number: SU441384A1
Application number: SU1656293A
Authority: SU
Inventors: Михаил Моисеевич Бердичевский; Александр Исаакович Киневский
Original assignee: Центральный Научно-Исследовательский И Проектный Институт Строительных Металлоконструкций
Priority date: 1971-05-23
Filing date: 1971-05-23
Publication date: 1974-08-30

Description

1one

Изобретение относитс к области строительства и касаетс конструкции подкрановых путей.The invention relates to the field of construction and concerns the construction of crane runways.

Известны устройства дл креплени рельсов к подрельсовому основанию, содержащие расположенные по обеим сторонам рельса прижимные и фиксирующие планки и подрельсовые подкладки.Devices for fastening the rails to the rail base are known, which have clamping and fixing strips located on both sides of the rail and rail pads.

Цель изобретени - повышение срока службы подкрановой балки.The purpose of the invention is to increase the service life of the crane girder.

Дл этого поверхность подрельсовой подкладки , обращенна к подкрановой балке, выполнена пилиндрической, а ее образующа направлена вдоль рельсового пути, при этом лини контакта подкладки с подкрановой балкой лежит в плоскости стенки последней.For this, the surface of the rail lining, facing the crane girder, is made pilindrical, and its forming is directed along the track, while the line of contact of the lining with the crane girder lies in the plane of the wall of the latter.

На чертеже изображено описываемое устройство с разрезами но А-А и Б-Б.The drawing shows the described device with cuts but aa and bb.

Устройство состоит из подкладки с цилиндрическим основанием 1, фиксирующих илапок 2, прижимных планок 3 и жестких упоров 4, чередующихс с прижимными планками 3, под которыми расположены упругие улемеиты 5.The device consists of a lining with a cylindrical base 1, fixing the silt 2, pressure plates 3 and rigid stops 4 alternating with pressure plates 3, under which resilient ulemeites 5 are located.

Подкладка 1 щире подошвы рельса на величииу допуска при рихтовке пути и устапзвливаетс на подкрановую балку 6 так, чтобы лини контакта цилиндрической оиорной поверхности п верхнего по са балки находилась в плоскости ее стенки. Планки 2 креп тс кThe lining 1 is wider than the rail foot on the magnitude of the tolerance when straightening the track and set on the crane girder 6 so that the contact line of the cylindrical horizontal surface of the upper beam is in the plane of its wall. Brackets 2 secured to

балке болтами 7 или на сварке к по су и фиксируют поперечное положение подкладки 1. Проектное положение рельса 8 фиксируетс жесткими упорами 4, которые привариваютс после рихтовки пути к планке 2. Упоры 4 устанавливаютс с зазорами к рельсу на величину допустимого качени и вместе с прИжимными планками 3 и упругими элементами 5 ограничивают качение рельса.the beam is bolted 7 or welded to a cus and fix the lateral position of the lining 1. The design position of the rail 8 is fixed by rigid stops 4, which are welded after straightening the path to the bar 2. The stops 4 are installed with gaps to the rail for the amount of allowable rolling and together with clamp bars 3 and elastic elements 5 limit the rolling of the rail.

Предложенное устройство работает следующим образом.The proposed device operates as follows.

Пагрузка от катков мостовых кранов передаетс на рельс в виде сосредоточенных вертикальных , горизонтальных и крутильных воздействий . Вертикальна сила передаетс через рельс 8 и подкладку 1 центрально на стенку балки, горизонтальна сила восиринимаетс непосредственно тормозной конструкцией . Крутильные воздействи иоворачивают рельс 8 с подкладкой 1, не вызыва поворота по са. После про.хода крана прижимна планка 3 с уиругим элементом 5 возвращает рельс 8 и иодкладку 1 в 1сходное положение .Load from the rollers of bridge cranes is transmitted to the rail in the form of concentrated vertical, horizontal and torsional impacts. The vertical force is transmitted through the rail 8 and the lining 1 centrally to the wall of the beam, the horizontal force is generated directly by the brake structure. Torsional effects turn the rail 8 with lining 1 without causing a turn on the sa. After the passage of the crane, the clamping plate 3 with the uirugim element 5 returns the rail 8 and the iodine pad 1 to the 1st position.

2525

Предмет изобретени Subject invention

Устройство дл креплени рельсов подкрановых путей, содержащее расположенные по 30 обеим сторонам установленных на подкрановых балках рельсов прижимные и фиксирующие планки и подрельсовые подкладки, отличающеес тем, что, с целью повышени срока службы подкрановой балки, поверхность подрельсовой подкладки, обращен- 5 на к подкрановой балке, выполнена цилиндрической , а ее образующа направлена вдоль рельсового пути, при этом лини контакта подкладки с подкрановой балкой лежит в плоскости стенки последней.A device for fastening the rails of the crane runways, comprising pressure and fixing strips and under-rail linings located on both sides of the rails installed on the crane girders, in order to increase the service life of the crane beam, the surface of the rail lining reverses 5 to the crane girder , is cylindrical, and its forming is directed along the track, while the lining contact line with the crane beam lies in the plane of the wall of the latter.

7 7

бb