SU440299A1

SU440299A1 - Device for automatic braking of a train

Info

Publication number: SU440299A1
Application number: SU1914259A
Authority: SU
Inventors: Александр Владимирович Шишляков; Владимир Ильич Скороходов; Евгений Леонидович Жогин; Евгений Афанасьевич Зундель
Priority date: 1973-04-19
Filing date: 1973-04-19
Publication date: 1974-08-25

Description

1one

Изобретение относитс -к. железнодорожному транспорту и может быть использовано в системах автоматического регулировани движением поездов.The invention relates to railway transport and can be used in systems of automatic control of the movement of trains.

Известны устройства дл автоматического торможени поезда, содержащие реле управлени включением двигателей, реле торможени , реле конт1рол скорости движени , элементы включени ручного электрического тормоза, контакты контроллера машиниста, элементы включени автоматического электрического тормоза и источники питани .Devices for automatic braking of a train are known, comprising a motor control relay, a braking relay, a speed control relay, manual electric brake activation elements, contacts of the driver controller, automatic electric brake activation elements and power sources.

Цель изобретени - повышение надежности работы и эффективности действи устройства.The purpose of the invention is to increase the reliability and efficiency of the device.

Дл этого устройство снабжено реле отмены ручного электрического тормоза, подключенное к источнику питани через последовательно соединенные тыловой контакт Обрат«ого повторител реле торможени и фронтовой контакт реле управлени включением двигателей, причем фронтовой контакт реле отмены электрического ручного тормоза включен в цепь питани элемента включени ручного электрического тормоза последовательно с фронтовым контактом контроллера машиниста в положении «ручной электрический тормоз.For this, the device is equipped with a manual electric brake canceling relay connected to a power source through a series-connected rear contact Reverse repeater of the braking relay and the front contact of the motor activation control relay, with the front contact of the electric manual brake canceling relay being connected to the power supply circuit of the manual electric brake activation element in series with the front contact of the driver's controller in the position “manual electric brake.

Иа чертеже приведена принципиальна схема предлагаемого устройства.The drawing shows a schematic diagram of the proposed device.

Схема состоит из реле 1 управлени включением двигателей; фронтовых контактов 2- 5 реле контрол скорости; реле 6 торможени , обратного повторител 7 реле торможени ; тылового контакта 8 реле торможени реле 9 отмены ручного электрического тормо за; тылового контакта 10 обратного повторител реле торможени ; фронтового контакта 11 реле управлени включением двигателей;The circuit consists of a relay 1 controlling the switching of the motors; front contacts 2-5 speed control relays; relay 6 deceleration, reverse follower 7 deceleration relay; rear contact 8 of the relay for deceleration of the relay 9 for the cancellation of a manual electric brake; rear contact 10 reverse follower relay braking; front contact 11 of the motor control relay;

элементов 12 включени .ручного электрического тормоза; фронтового контакта 13 контроллера машиниста в положении «ручной электрический тормоз ; фронтового контакта 14 реле отмены ручного электрического тормоза;elements 12 include manual electric brakes; front contact 13 of the driver's controller in the position “electric handbrake; front contact 14 manual electric brake cancellation relay;

элементов 15 включени автоматического электрического тормоза; фронтового контакта 16 контроллера машиниста в положении «автоматический тордмоз ; тылового контакта 17 элемента включени ручного электрическогоelements 15 include automatic electric brakes; front contact 16 of the driver’s controller in the “automatic tormosis” position; the rear contact 17 of the manual electrical switching element

тормоза и контакта 18 реле торможени .brake and brake relay contact 18.

Лри превышении поездом допустимой скорости движени обесточиваетс реле контрол скорости, которое своими контактами 2-5 разрывает цепи питани реле управлени включением двигателей и реле торможени 4. Иаступает автоматическое торможение поезда. Ири этом обратный повторитель реле торможени 7 возбуждаетс . Цепь питани реле отмены ручного электрическогоIf the train exceeds the permissible driving speed, the speed control relay is de-energized, which, using its contacts 2-5, breaks the power supply circuits of the motor control relay and the braking relay 4. The train is automatically braked. In this way, the reverse follower of the deceleration relay 7 is energized. Manual electrical override relay power circuit

тормоза оказываетс разомкнутой контактамиthe brake is open contacts

ilO и 11. Обесточенное реле отмены ручного электрического тормоза размыкает цепь ннтани элементов включени ручного элект1рического тормоза независимо от положени руко тки контроллера машиниста, котора может быть в этом случае поставлена даже в лози1ЦИЮ «ручное электрическое торможение. При этом элементы включени автоматического электрического тормоза останутс возбужден1НЫМИ от источника питани через последовательно соединенные контакт 18 реле торможени и тыловой контакт 17 элемента включени ручного электрического тормоза. Таким образом, при то рможении поезда устройством автоматического регулировани скорости машинист не имеет возможности вмешатьс в процесс торможени до момента снижени фактической скорости до допустимой.ilO and 11. The de-energized manual electric brake cancel relay opens the circuit of the manual electric brake actuation element regardless of the position of the handle of the driver's controller, which can be set even in this case to manual electric braking. In this case, the automatic electric brake activation elements will remain energized from the power source through the series 18 contact of the brake relay and the rear contact 17 of the manual electric brake actuation element. Thus, when the train is braked by an automatic speed control, the driver does not have the ability to intervene in the braking process until the actual speed is reduced to an acceptable speed.

Если поезд не превышает допустимую скорость движени , то реле отмены ручного электрического тормоза будет возбуждено через последовательно соединенные фронтовой контакт 11 реле управлени включением двигателей и тыловой контакт 10 обратного повторител реле торможени 7. Тогда через замкнутый фронтовой контакт 14 реле отмены (ручного электрического тормоза и фронтовой контакт 13 контроллера машиниста в положении «ручной электрический тормоз будет возбужден элемент включени ;ручного электрического тормоза. Таким образом, при отсутствии автоматического торможени машинист может осуществл ть по своему усмотрению ручное электрическое торможение поезда.If the train does not exceed the allowable speed, the cancellation relay of the manual electric brake will be energized through the series-connected front contact 11 of the engine starting control relay and the rear contact 10 of the reverse follower of the braking relay 7. Then through the closed front contact 14 of the cancel relay (manual electric brake and front brake) contact 13 of the driver's controller in the position "electric handbrake will energize the switch-on element; manual electric brake. Thus, if In the case of automatic braking, the driver may, at his discretion, carry out manual electric braking of the train.

Предмет изобретени Subject invention

Устройство дл автоматического торможени поезда, содержащее реле управлени включением двигателей, реле торможени , соединенное с источником питани через фронтовые контакты реле контрол скорости, обратный повторитель реле торможени , элемент включени ручного электрического тормоза , подключенный к источнику нитаии через фронтовые контакты контроллера машиниста в положении «ручной электрический тормоз, элемент включени автоматическо-; го электрического тормоза, соединенный с A device for automatic braking of a train, containing a motor control relay, a braking relay connected to a power source through the front contacts of a speed control relay, a reverse follower of the braking relay, a manual electric brake actuation element connected to the power source through the front contacts of the driver controller in the position "manual electric brake; automatic activation element; electric brake connected to

источником питани по двум параллельным цеп м, одна из которых содержит фронтовой контакт контроллера машиниста в положении «автоматический тормоз, а друга - последовательно соединенные тыловой контакт релеpower supply in two parallel circuits, one of which contains the front contact of the driver's controller in the position "automatic brake, and the other - series-connected rear contact of the relay

торможени и тыловой контакт элемента включени ручного электрического тормоза, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности работы и эффективности действи устройства, оно снабжено реле отмены ручного электрического тормоза, подключенное к источнику питани через последовательно соединенные тыловой контакт обратного повторител реле торможени и фронтовой контакт реле управлени включениемbraking and rear contact of the manual electric brake activation element, characterized in that, in order to increase the reliability and efficiency of the device, it is equipped with a manual electric brake cancel relay connected to the power source through the rear braking relay follower and relay front contact power up control

двигателей, причем фронтовой контакт реле отмены электрического ручного тормоза включен в цепь питани элемента включени ручного электрического тормоза последовательно с фронтовым контактом контроллера машиниста в положении «ручной электрический тормоз.motors, and the front contact of the electric hand brake cancellation relay is connected to the power supply circuit of the manual electric brake actuation element in series with the front contact of the driver controller in the position of the electric handbrake.