SU439707A1 - Устройство дл тарировани внутримодельных аэродинамических весов - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к экспериментальной аэродинамике и предназначено дл  использовани  в аэродинамических трубах.

Известно устройство дл  тарировани  внутримодельных аэродинамических весов, содержащее установленный на станине корпус с блоками, тарировочную рейку в виде втулки, надетую на посадочную часть весов, коромысло , закрепленное на рейке, и грузовые чаши с подвесами.

Дл  нагружени  весов в зависимости от направлени  нагрузки их приходитс  поворачивать , перевешивать грузовые чаши, перекидывать нити на определенные блоки, а также демонтировать весы. Необходимость выполнени  этих операций может приводить к ошибкам тарировани .

Дл  обеспечени  тарировани  весов внутри рабочей части аэродинамической трубы при приложении к ним тарировочных нагрузок различных направлений в предлагаемом устройстве корпус выполнен в виде закрепленного своим основанием на державке весов кронштейна, снабженного подвижной траверсой , на которой размеш,ены система блоков, взаимодействующих с соответствующими грузовыми чашами, и шуп, установленный по оси коромысла, причем один из блоков установлен по оси коромысла так, что его канавка направлена в сторону остри  щупа, второй

блок установлен над первым и параллельно ему, а третий - со стороны щупа на некотором рассто нии от него, отсчитываемом по шкале, размещенной на кронштейне. На фиг. 1 представлен обший вид описываемого устройства; на фиг. 2 - элемент тарировани  весов на момент крена.

Устройство состоит из корпуса 1 с блоками

2, тарировочной рейки 3 в виде втулки, надетой на посадочную часть весов 4, коромысла 5, закрепленного на рейке 3, и грузовых тарелок 6 с подвесами 7, снабженными скобами 8 и кольцами 9, дл  их навески непосредственно на тарировочную рейку 3 или коромысло 5.

Корпус 1 закреплен своим основанием на державке 10 весов 4. При этом базой дл  установки корпуса 1  вл етс  цилиндрический

участок державки 10. В соответствии с этим посадочна  часть основани  корпуса 1 выполнена в виде инструментальной призмы. Дл  исключени  поворота корпуса 1 относительно весов по углу ф он снабжен фиксатором 11,

вход шим в отверстие 12 в державке 10. Отверстие 12 жестко закоординировано по углу Ф относительно тарировочной рейки 3.

К державке 10 корпус 1 крепитс  посредством крышки 13, также имеющей паз в виде

инструментальной призмы, винтами 14.

На j;o ico;ibJiou части корпуса 1, расположенной иод весами 4, установлена траверса 15, соединенна  с корпусом 1 посредством «ласточкиного хвоста.

На траверсе 15 посредством кронштейна 16 установлен блок 17, ось 18 которого параллельна продольно;; осп весов о1.

По высоте над траверсой 15 блок 17 расноложен таким образом, что подвес 7, лежащий в канавке на его ободе, находитс  D плоскости tab.

По другую сторону от весов 4 па траверсе 15 посредством кроиплтейна 19 установлен щуп 20. Острие щуна 20 расположено строго напротив канавки на ободе блока 17. В кронщтейне 19 щуп 20 закреплен со свободой перемещени  перпендпкул рно оси с/ весов.

Р дом со щупом 20 на определенном рассто нии / от него установлен блок 21, аналогичный блоку 17.

На кронщтейне 16 кроме блока 17 закреплен также блрк 22, установленный выще коромысла 5 с тем расчетом, чтобы канавка иа его ободе находилась бы на таком же рассто нии от плоскости ton, как и точка навескн иа коромысло 5 подвеса при тарировке весов на момент крена.

Траверса 15 может перемещатьс  по корпусу 1 вдоль весов 4 при помощи ходового винта 23, вход щего в зацепление с маточной гайкой 24 на траверсе 15. На конце ходового винта 23 закреплен маховик 25.

Дл  определени  величины иеремещени  траверсы 15 относительно корпуса 1 последний снабжен щкалой 26, а траверса - указателем 27 с нониусом. На тарировочной рейке 3 выполнены конические углублени  - лунки 28, а на коромысле 5 - лунки 29, 30 и 31. Подвесы 7 соедин ютс  нри необходимости планкой 32.

Нагрузка весов в вертикальной плоскости нормальной силой Л и моментом тангажа Мь производитс  путем навеса подвеса 7 со скобой 8 непосредственно на рейку 3 (фиг. 1).

При тарировке весов на осевую силу Т на тарировочной рейке 3 крепитс  коромысло 5. Подвесы 7 посредством колец 9 навещиваютс  на коромысло 5 и перекидываютс  через блоки 2. Концы подвесов 7 соедин ютс  горизонтальной планкой, на середину которой павещиваетс  грузова  тарелка 6.

При тарировке весов на нагрузки В и УИ„, действующие в горизонтальной плоскости tob, тарировочна  сила должна быть приложепа строго перпендикул рно к продольной оси весов в определенной точке тарировочной рейки 3, заданной обычно коническим углублением - лункой 28 на ее поверхности. Дл  обеспечени  этого траверсу 15 посредством ходового винта 23 перемещают по корпусу 1 вдоль весов 4 с рейкой 3 до тех пор, пока острие щупа 20 не окажетс  напротив лунки 28. Дл  проверки этого щуп 20 ввод т в лунку 28, перемеща  его в гнезде кронщтейна 19 параллельно оси оЬ (фиг. 1). При необходимости

положение траиерсы 15 корректируют носрсдстБом вращенл  ходосого винта 23 с помощью маховика 25. Затс.м щуп 20 отвод т назад и вместо него в лунку 28 опирают острнг скобы 8, соединенной с подвесом 7, через блок 17. Благодари тому, что канавка на ободе бло1.:а 17 находитс  строго напротив остри  щупа 20, острие скобы 8 и канавка на блоке 17 и, следовательно, нить подвеса 7 расположены на едином перпендикул ре к продольной оси ot весов.

В результате этого обеспечиваетс  нагружение весов в горизонтальной плоскости тарпровочной нагрузкой строго нормальной к их

продольной оси ot, приложенной в заданной точке на тарировочной рейке 3.

Дл  тарировки весов па ту же нагрузку, но противоположного знака, траверсу 15 перемещают по корпусу 1 на рассто ние /, контролиру  величину перемещени  по щкале 26 и указателю 27. При этом канавка на ободе блока 21 оказываетс  строго напротив лунки 28 и лунки, расположеппой па противоположной стороне рейки 3. Острие скобы 8 опирают

в последнюю лунку, а пить подвеса 7 перекидывают через блок 21.

При тарировке весов 4 па момент крена Mt траверсу 15 посредством вращени  винта 23 перевод т в такое положение, чтобы острие

щупа 20 входило в лунку 29 на торце одного из плеч коромысла 5 (фиг. 2).

При этом канавка па ободе блока 22 оказываетс  расположенной строго пад лупкой 30 па другом плече коромысла 5. Затем щуп 20

выводитс  из лунки 29, а в лунках 30 и 31 посредством скоб 8 навещиваютс  подвесы 7. Нить подвеса, установленного в лунке 30, перекидываетс  через блок 22. Под корпусом 1 оба подвеса соедин ютс  планкой 32, посрсдине которой навешиваетс  грузова  тарелка 6.

При нагруженнн грузовой тарелки 6 силой Р подвесы 7 передают на каждое из плеч коромысла 5 строго параллельные между собой

и равные по величине, но противоположные но знаку силы Р/2. В результате на весы действует только пара сил, создающа  момент крена М( Ра относительно их продольной оси, а нормальна  нагрузка N на весы при

этом отсутствует.

Таким образом, устройство дл  тарировани  обеспечивает тарировку виутримодельных многокомпонентных аэродинамических весов по всем компонентам внутри рабочей части

аэродинамической трубы.

Предмет и з о б р с т е п л  

Claims (2)

1. Устройство дл  тарировани  внутримодельных аэродинамических весов, содержащее

корпус с блоками, тарировочную рейку в виде втулки на посадочной части весов, коромысло и грузовые чаши на подвесах, отличающеес  тем, что, с целью обеспечени  тарировани  весов внутри рабочей части аэродипамической трубы при приложении к ним тарировочных нагрузок различных направлений, корпус устройства выполнен в виде закрепленного своим основанием на державке весов кронштейна, снабженного подвижной траверсой, на которой размещены система блоков, взаимодействующих с соответствующими грузовыми чашами, и щуп, установленный на оси коромысла.

2. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что один из блоков установлен по оси коромысла так, что его канавка направлена в сторону остри  щупа, второй блок установлен над первым и параллельно ему, а третий - со стороны щупа и на некотором рассто нии от него, отсчитываемом по шкале, размещенной на кронщтейне.

,ШхаШЖГ V

V d Vo к.-;:----, 5N . /

1 .cj(rb - ..

/

7

Щ Т

в f 2 / с /- .

I ,-- ,/1 ;vfg0f«b:X Л

Л .

Фиг. /

г

(риг. 2