SU439415A1

SU439415A1 - Elastic wheel

Info

Publication number: SU439415A1
Application number: SU1843846A
Authority: SU
Inventors: Георгий Владимирович Дракин
Original assignee: Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта
Priority date: 1972-11-09
Filing date: 1972-11-09
Publication date: 1974-08-15

Description

Изобретение относитс преимущественно к области рельсового транспорта, однако может быть иопользавано в тех отрасл х народного хоз йСтва, где необходимо обеспечение радиальной упругости и осевой устойчивости колес с -однавремен-ным гашением высокочастотных колебаний.The invention relates primarily to the field of rail transport, however, it can be used in those areas of the national economy where it is necessary to ensure the radial elasticity and axial stability of the wheels with simultaneous damping of high-frequency vibrations.

Известно колесо дл рельсовых транонортных Средств, содержащее ступицу, обод и упругие элементы, размещенные .внутри его контура щ обеспечивающие поглощение энергии ударов воспринимаемым колесом. Упругие элементы выполнены в виде цилиндрических резиновых заглушек или пружин овальной формы, причем пружины овальной формы уста новлены так, что образуют спицы, попарно выгнутые навстречу друг другу и контакти .руемые с вершинами спицевых дуг.A wheel for rail transport vehicles is known, comprising a hub, a rim, and elastic elements placed inside its contour, providing absorption of impact energy by the perceived wheel. The elastic elements are made in the form of cylindrical rubber plugs or oval-shaped springs, and the oval-shaped springs are installed so that they form spokes, articulated in pairs towards each other and in contact with the tops of the spoke arcs.

В таком колесе наблюдаютс непосредственный контакт между пружинами овальной формы, что ведет к износу контактируемых поверхностей в процессе акснлуатации; и пониженна осева устойчивость, так как св зующий элемент между ободом и стуиицей гфедставл ет собой резиновые заглушки или пружины овальной формы. Кроме того, в конструкции колеса отсутствует элемент, обеспечивающий поглощение высокочастотных колебаний .In such a wheel, direct contact between the oval-shaped springs is observed, which leads to wear of the contact surfaces during axle operation; and reduced axial stability, since the connecting element between the rim and stusia represents rubber plugs or oval-shaped springs. In addition, in the design of the wheel there is no element that absorbs high-frequency vibrations.

Целью изобретени вл етс уменьшение динамических воздействий колеса при движении , т. е. обеспечение его радиальной податливости и осевой устойчивости с одновременным, гащением высокочастотных колебаний. Это достигаетс установкой между выпуклыми поверхност ми спиц перемычек из эластичного материала, причем ступица, обод и спицы жестко соединены друг с другом или выполненыThe aim of the invention is to reduce the dynamic effects of the wheel during movement, i.e., ensuring its radial compliance and axial stability with simultaneous suppression of high-frequency vibrations. This is achieved by installing between the convex surfaces of the spokes of jumpers of elastic material, the hub, the rim and the spokes being rigidly connected to each other or made

заодно.at the same time.

Иа чертеже показано предлагаемое упругое колесо в двух вроекци х, состо щее из ступицы 1, .обода 2 и спиц-пластин 3, между выпуклыми поверхност ми которых установленыThe drawing shows the proposed elastic wheel in two structures consisting of hub 1, rim 2 and spoke plates 3, between the convex surfaces of which are mounted

перемычки из эластичного материала 4.jumpers of elastic material 4.

Под действие иапрузки при движении радиальна податливость колеса обеспечиваетс обоюдными прогибами выпуклых спиц-пластинUnder the action of loading, when moving, the radial flexibility of the wheel is ensured by the mutual deflection of convex spokes-plates.

в нижней части колеса и их разгибом в верхней части. Спицы 3 по обе стороны от стуиицы 1 испытывают относительные смещени но длине с одновременным прогибом и разгибом, чем и обеспечиваетс плавность хода колеса,in the lower part of the wheel and their bend in the upper part. The spokes 3 on both sides of stouia 1 experience relative displacements but with a simultaneous deflection and extension, which ensures the smoothness of the wheel travel,

так как под действием радиальной нагрузки спицы-пластины постепенно испытывают разгиб в верхней части колеса, переход от разгиба к прогибу по одну из сторон от ступицы (в зависимости от направлени вращени ), прогиб в нижней части колеса и переход от проas the spokes-plates gradually undergo a bend in the upper part of the wheel, a transition from extension to deflection on one side of the hub (depending on the direction of rotation), a deflection in the lower part of the wheel and transition from