SU430535A1 - Устройство для сборки покрышек пневматических шин - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к оборудованию дл  производства покрышек пневматических шин.

Известно устройство дл  сборки покрышек пневматических шин, содержаш,ее смонтированный на приводном валу сборочный барабан , состо щий из эластичной диафрагмы, двух центральных цилиндрических секторных частей с боковыми цилиндрическими участками , имеющими средства дл  креплени  торцов диафрагмы, и с кольцевыми элементами дл  посадки бортовых колец, перекатывающие диафрагму и установленные копцентрично барабану с возможностью перемещени  вдоль его оси цилиндрические обечайки и шаблоны дл  посадки бортовых колец.

Недостатком такого устройства  вл етс  невозможность получени  покрышек надлежащего качества в силу проскальзывани  эластичной диафрагмы относительно центральных цилиндрических секторных частей с упругими кольцами в местах посадки бортовых колец и невозможность сборки покрышек с различным посадочным диаметром бортовых колец.

Целью предлагаемого изобретени   вл етс  устранение недостатков.

Дл  этого центральные цилиндрические секторные части по месту посадки бортовых колец выполнены с фигурными впадинами и

снабжены упругими кольцами, имеющими капавку дл  посадки бортового кольца также с фигурными впадинами, а эластична  диафрагма по месту посадки бортовых колец снабжена фигурными выступами, выполненными на ее внутренней поверхности и взаимодействующими с фигурными впадинами. Кроме того, дл  создани  жесткой опоры под центральной частью диафрагмы, барабан снабжен шарнирно-смонтированными на цилиндрической поверхности его центральных частей лсесткими пластинами, соединенными попарно между собой упругими проставками и взаимодействующими с обращенными друг к другу торцами соответствующих центральных частей посредством рычагов с роликами, а на торцах центральных частей установлены упоры со смещепием относительно друг друга по окружности, что ограничивает ход рычагов с

роликами.

Кроме того, дл  сборки покрышек с различным посадочным диаметром барабап снабжен регулировочными втулками, установленными концентрично валу и выполненными с кольцевыми выступами, имеющими внутренние конические поверхности, взаимодействующие с секторами центральных секторных частей барабана.

На фиг. 1 показано предлагаемое устройство , общий вид; на фиг. 1 - сборочный барабан в разрезе; на фиг. 3 - привод вала сборочного барабана в разрезе; на фиг. 4 - разрез по А-А на фиг. 1; на фиг. 5 - разрез по Б-Б на фиг. 1; на фиг. 6 - разрез по В-В устройства дл  посадки бортовых проволочных колец на фиг. 1; на фиг. 7 - разрез по В-В другого варианта устройства дл  посадки бортовых проволочных колец на фиг. 1; на фиг. 8--узел центральной части сборочного барабана на фиг. 2; на фиг. 9-14 - устройство на различных стади х производственного процесса согласно первому варианту сборки покрышек; на фиг. 15-22 - устройство на различных стади х производственного процесса согласно другому варианту сборки покрышек.

Устройство дл  сборки покрышек пневматических шин содержит раму 1, на которой с помощью кронштейнов 2, опорных подшипников 3 смонтирован пустотелый вал 4, установленный внутри вала 5, на котором .смонтирован сборочный барабан 6 (см. фиг. 1).

Вращение валов 4 и 5, как единое целое, во врем  работы устройства достигаетс  с помощью шпонки 7.

Вращение вала 4 осуществл етс  посредством втулки 8 с чекой 9, соедин ющих вал 4 с ременной передачей 10, получающей вращение от реверсивного электродвигател  11.

На пустотелом валу 4 установлены упорные подшипники 12 со смонтированными на них втулками 13, которые вход т в зацепление с резьбовыми участками валов 14 (см. фиг. 3). Аналогично на конце вала 5 установлены упорные подшипники 15 со смонтированными на них втулками 16, которые вход т в зацепление с резьбовыми участками валов 14. На валах 14 установлены звездочки 17, соединенные друг с другом и цепью со звездочкой 18, котора , в свою очередь, св зана с валом реверсивного электродвигател  19. Сборочный барабан 6 содержит две центральные секторные части 20 и 21 (см. фиг. 2). Центральна  часть 20 установлена на валу 4, ее осевое перемещение предотвращаетс  с помощью гайки 22, навинченной на вал 4, а вращение части 20 относительно вала 4 предотвращаетс  с помощью щпонки 23. Аналогично центральна  часть 21 установлена на валу 5 и ее осевому перемещению преп тствует гайка 24, навинченна  на вал 5, а вращение части 21 относительно вала 5 предотвращаетс  с помощью щпонки 25. Боковые цилиндрические участки 26 посредством колец 27 смонтированы на втулках 28, которые навинчены на центральные части 20 и 21.

Между кольцами 27 и цилиндрическими участками 26 с помощью скоб креп тс  утолщенные кра  эластичной диафрагмы 29.

Эластична  диафрагма 29 образует две петли , прилегающие к цилиндрическим участкам 26, а центральна  часть диафрагмы 29 прилегает к р дам круглых жестких секторов 30 и 31, имеющих внешние участки 32 с впадинами и внутренние гладкие участки 33.

Эластична  диафрагма 29 на участке по5 садки боковых колец снабжена фигурными выступами 34, выполненными на ее внутренней поверхности.

Фигурные выступы 34 взаимодействуют с соответствующими впадинами участков 32.

10 Между участками 32 и 33 в образовавщемс  гнезде помещаютс  упругие кольца 35 с трубчатыми удлинени ми заканчивающимис  утолщенными кромками 36, которые с помощью колец 37 креп тс  к центральным част м 20

5 и 21. Упругие кольца 35 имеют канавку с фигурными впадинами, образующими гнездо дл  посадки бортовых колец, а их трубчатые удлинени  обеспечивают герметичность между участками секторов.

0 Участок секторов 32 имеет усеченно-коническую поверхность дл  обеспечени  дл  бортов покрышки недеформирующейс  опоры во врем  придани  формы каркасу шины. Сектора 30 и 31 снабжены отверсти ми, в которые помещены усеченно-конические клапаны 38, соедин ющиес  с диафрагмой 29.

Между центральными част ми 20, 21 и секторами 30, 31 помещены надувные диафрагмы 39 и 40, утолщенные кромки которых креп тс  скобами на внешних участках соответствующих боковых стенок сборочного барабана 6.

В диафрагмах 39 и 40 предусмотрены поперечные креплени , кроме участков, наход щихс  ближе к средней линии барабана. Это сделано дл  того, чтобы сектора 30 и 31 можно было смещать по направлению к средней линии барабана, когда диафрагмы 39 и40.надувают и оказывают осевое давление на вы0 шеупом нутые сектора.

Рабочий агент подаетс  в диафрагмы 39 и 40 с .помощью трубопроводов 41, выполненных в центральных част х 20 и 21. Смещение секторов 30 и 31 при надувании

5 диафрагм 39 и 40 ограничиваетс  коническими поверхност ми 42 и 43, выполненными на регулировочных втулках 28 и выступами 44 на центральных част х 20 и 21, к которым прилегают конические поверхности 45 секто0 ров 30 и 31.

Положение поверхностей 42 и 43 можно измен ть в осевом направлении, что достигаетс  навинчиванием в большей или меньшей степени втулок 28. Это дает возможность перемещать сектора 30 и 31 во внешнюю сторону по радиусу в соответствии с внутренним диаметром бортовых колец покрыщки.

Подача рабочего агента в полость центральной диафрагмы 29 подаетс  по системе трубопроводов. Система трубопроводов соедин етс  с резервуаром- (на чертеже не показано), объем которого и давление предварительно регулируютс , в другом случае система трубопроводов может соедин тьс  с вакуумным насосом .

Сборочный барабан снабжен шарнирно смонтированными на поверхности его центральных частей 20 и 21 жесткими пластинами 46 и 47 (см. фиг. 8), соединенными попарно между собой упругими проставками 48 и св занными с обращенными друг к другу соответствующими торцами центральных частей 20 и 21 посредством рычагов 49 с роликами 50, взаимодействующими с торцами и с упорами 51, которые установлены на торцах обеих частей со смещением относительно друг Друга.

Упругие проставки 48 позвол ют жестким пластинам 46 и 47 принимать различный наклон . В отверсти  рычагов 49 вставл етс  серьга 52, удерживаема  на своем месте с помощью двух щпонок 53 с возмолсностью скольжени  в отверсти х.

В устройстве дл  сборки покрышек пневматических шин предусмотрена станина 54 с рельсами 55 (см. фиг. 5), на которых установлены каретки 56 и 57, соединенные кольцевой цепью 58, смонтированной на звездочке 59 и колесе передачи 60. Звездочка 59 посредством чеки установлена на валу 61, который опираетс  на станину 54 с помощью опорных подщипников 62 и св зана посредством редуктора 63 с реверсивным электродвигателем 64, который приводитс  через ременную передачу 65, колесо 60 передачи монтируетс  на валу 66, опирающимс  также на станину 54 (см. фиг. 4). На каретках 56 и 57 монтируютс  цилиндрические обечайки 67 и 68, способные поворачиватьс  и перекатывающие во врем  сборки эластичную диафрагму 29.

На обечайках 67 и 68 с помощью шарикоподшипников 69 установлены элементы 70, имеющие со стороны, обращенной к вертикальной средней линии барабана, вогнутую поверхность по форме формуемого на барабане каркаса покрышки. Обечайки 67 и 68 на внутренней поверхности имеют насечки и, кроме того, на них установлено устройство -дл  посадки бортовых проволочных колец, которое , как показано на фиг. 6 и 7, может быть выполнено дво ко.

Согласно первому варианту (см. фиг. 6) устройство coдepжиJ цилиндры двойного действи  71, смонтированные на фигурных кольцах 72, которые способны вращатьс  посредством подшипников 73, ttiTOKH поршней, помещенных в цилиндры 71, св заны с помощью шарниров с неподвижными кольцами 74. Кольца 72 несут р д шарниров 75, помещенных в канавки 76, которые расположены в пр моугольных элементах 77, расположенных равномерно по окружности.

Элементы 77 имеют выступающую часть 78, в которой креп тс  пальцы 79 дл  посадки колец. Причем пальцы имеют возможность радиального перемещени  в кольцах 80, жестко св занных с обечайками 67 и 68. Путем вращени  колец 72 с помощью цилиндров 71 по отношению к неподвижным обечайкам 67 и 68 производ т смещение шарниров 75 вдоль

канавок /6, что приводит к перемещению пальцев 79, свободные концы которых намагничены .

Согласно второму варианту (см. фиг. 7) устройство также содержит цилиндры двойного действи  81, один конец которых св зан с фигурным кольцом 82, которое, в свою очередь , смонтировано с возможностью вращени  на шарикоподшипниках 83. Штоки поршней цилиндров 81 с помощью шарниров св заны с неподвижными кольцами 84.

На кольце 82 через равные промежутки по окружности установлены с помощью щарниров концы коленчатых рычагов 85, которые

на другом конце заканчиваютс  вилкой.

Кроме того, рычаги 85 подвешены на шарнирах , установленных в кольце 84.

Путем вращени  колец 82 с помощью цилиндров 81 вызывают вращение рычагов 85

вокруг шарниров 86, что приводит к перемещению вилкообразных концов рычагов.

Устройство дл  сборки покрышек пневматических шин содержит на станине 54 неподвижную опору 87, несущую кольцо 88. С протнвоположной стороны сборочного барабана симлгетрично кольцу смонтировано на раме 1 кольцо 89; оба кольца имеют наружный диаметр соответствующий внутреннему диаметру бортовых проволочных колец, собираемой по

мрышки. Внутри колец 88 и 89 расположень магпиты дл  удержани  бортовых колец.

Работа данного устройства осуществл ете следующим образом (см. фиг. 9-14).

На поверхность сборочного барабана нанос тс  бортовые ленточки. При этом барабан получает вращение от электродвигател  11 через ременную передачу 10. Затем на барабан нанос т слои каркаса и другие его составные элементы и барабан останавливают.

Каретки 56 и 57 подвод т к кольцам 88 и 89 дл  посадки бортовых проволочных колец. Движение кареток осуществл етс  от электродвигател  64, звездочек 59 и 60.

В цилиндры 71 подают рабочий агент и

кольца 72 начинают вращатьс  на щарикоподшипниках 73, привод  во вращение шарниры 75, которые перекатыва сь по канавкам 76, заставл ют радиальпо перемещатьс  элементы 77 и пальцы 79, концы которых, как

указывалось выше, намагничены- и удерживают бортовые проволочные кольца до того момента , когда каретки 56 и 57 не займут своего положени  по отношению к концам 88 и 89, которые служат дл  накладывни  бортовых колец.

В этот момент рабочий агент под давлением через систему трубопроводов и трубку 41 поступает в диафрагмы 39 и 40, которые заставл ют радиально перемещатьс  сектора

30 и 31, которые в свою очередь вход т в соприкосновение с поверхност ми 45 с неподвижными поверхност ми 42, 43 и, следовательно , с упругими кольцами 35 и жесткими пластинами 46 и 47 так, чтобы осуществить

приклейку бортовых колец к сло м каркаса,

Затем пальцы 79 ввод тс  в кольца 80, рабочий агент из цилиндров 71 выпускаетс  и кольца 72 вращаютс  в обратном направлении .

Таким образом осуществлена приклейка бортовых колец к сло м каркаса.

Далее каретки 56 и 57 развод тс  с помощью электродвигател  64 до тех пор, пока элементы 70 не займут такого положени , при котором их можно последовательно приближать друг к другу во врем  придани  формы каркасу, причем в конце этой операции они занимают такое положение, что между ними остаетс  свободный промежуток.

Окончательно придают формы каркасу путем подачи рабочего агента во внутрь центральной части мембраны 29 и сведени  частей 20 и 21 с номощью электродвигател - 19, который через звездочку 18 и цепную передачу приводит во вращение звездочки 17 и вальцы 14, отвод  друг от друга втулки 16 и 13.

Во врем  сближени  центральных частей 20 и 21 жесткие планки 46 и 47 поднима сь образовывают угол, в то врем  как рычаги 49 станов тс  параллельно друг другу, а ролики 53 скольз т по кольцам 37.

Сборочный барабан вновь приводитс  во вращение и на каркас, нрин вщий форму тора накладывают слои брекера и протектора.

Каретки 56 и 57 развод т и при вращении барабана осуществл ют окончательную прикатку остальных деталей покрыщки к внешней поверхности каркаса.

Затем барабан 6 останавливают, каретки 56 и 57 частично подвод т друг к другу так, чтобы цилиндрические обечайки 67 и 68 частично заходили иа боковые стороны диафрагмы.

В боковые участки в диафрагмы подают рабочий агент, а каретки 56 и 57 сближают дальще, заставл   обечайки 67 и 68 перекатывать диафрагму так, чтобы осуществл лось заворачивание кромок слоев корда вокруг бортовых колец и их дублирование.

Согласно предлагаемому устройству собирать покрышки можно в другой последовательности (см. фиг. 15-22).

На сборочный барабан накладывают бортовые ленты и слои каркаса, а затем к ним описанным выще способом приклеивают бортовые кольца. Затем каркасу придают тороидальную форму и осуществл ют заворот кромок слоев корда вокруг бортовых колец с последующим дублированием. В последующие стадии сборки происходит наложение брекера и протектора.

Дл  съема готовой покрыщки в обоих случа х вьшускают рабочий агент из диафрагмы, сборочный барабан 6 складывают и собранную покрышку снимают. Далее цикл сборки повтор етс .

Предмет изобретени 

Claims (4)

1. I. Устройство дл  сборки покрыщек пневматических шин, содержащее смонтированный

   на приводном валу сборочный барабан, состо щий из эластичной диафрагмы, двух центральных цилиндрических секторных частей с боковыми цилиндрическими участками, имеющими средства дл  креплени  торцов диафрагмы , и с кольцевьши элементами дл  носадки бортовых колец, перекатывающие диафрагму и установленные концентрично барабану с возможностью перемещени  вдоль его оси цилиндрические обечайки и шаблоны дл  посадки бортовых колец, отличающеес  тем, что, с целью улучщени  качества сборки покрышек , центральные цилиндрические секторные части барабана по месту посадки бортовых колец выполнены с фигурными впадинами и снабжены упругими кольцами, имеющими канавку дл  посадки бортового кольца также с фигурными впадинами, а эластична  диафрагма по месту посадки бортовых колец снабжена фигурными выступами, выполненпыми на ее внутренней поверхности и взаимодействующими с указанными фигурными впадинами .
2. 2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что, с целью создани  жесткой опоры под

   центральной частью диафрагмы, барабан снабжен шарнирно смонтированными на цилиндрической поверхности его центральных частей жесткими пластинами, соединенными попарно между собой упругими проставками и взаимодействующими с обращенными друг к другу торцами соответствующих центральных частей посредством рычагов с ролика.лш.
3. 3.Устройство по пп. 1 и 7, отличающеес  тем, что, с целью ограничени  хода рычагов с роликами, на торцах центральных частей установлены уиоры со смещением друг относительно друга по окружности.
4. 4.Устройство по п. 1, о тл и ч а ю щб е с   тем, что, с целью обесиечени  возможности

   сборки иокрышек с различиым посадочным диаметром, барабан снабжен регулировочными втулками, установленными концентрично валу и выполненными с кольцевыми выступами , имеющими внутренние конические новерхности , взаимодействующие с секторами центральных секторных частей барабана.

   1.

   1 (j

   Б-Б

   67

   7/ 77 B-L

   Фиг.6

   tfe

   В-В85

   ФигЛ

   Фиг. 18

   L