SU428969A1 - Ловитель транспортных средств - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к рудничному транспорту и может быть использовано дл  остановки транспортных средств, преимущественно рудничных вагонеток.

Известны ловители транспортных средств, содержащие упоры и замкнутый т говый орган с приводным и ведомым колесами. Однако в известных конструкци х масса и скорость аварийно движущихс  вагонеток различны, вследствие этого ловители ненадежны в эксплуатации .

,ель изобретени  - повышение надежности работы и плавности остановки.

Дл  этого приводное колесо кинематически св зано с центробежным устройством, взаимодействующим с останавливающим механизмом , выполненным в виде многодискового тормоза .

Упоры могут быть снабжены амортизирующей накладкой со стороны, обращенной к транспортному средству.

На фнг. 1 показан предлагаемый ловитель транспортных средств; на фиг. 2-схема останавливающего и предельного механизмов ловител .

Ловитель состоит из упоров 1 с амортизирующими накладками 2, смонтированных на подвижном замкнутом органе 3, например т говых цеп х. Замкнутый орган 3 находитс  в зацеплении с приводным 4 и ведомым 5 колесами . Колесо 4 снабжено нат жным устройством б, а на валу колеса 5 установлен блок 7, включающий центробежное устройство и останавливающий механизм, выполненный в виде вращающихс  дисков 8 и невращающихс  дисков 9, сцепленных пружиной 10, на которую воздействует рычаг 11. Центробежное, устройство состоит из шестерен 12 и 13, пружины 14 с центробежными грузами 15, которые т гами 16 соединены с подвижной вдоль оси 17 втулкой 18. На втулку 18 под действием пружины 19 опираетс  стопорный штифт 20. Ловитель размещаетс  вдоль путей транспортировани , например между рельсовыми пут ми , таким образом, чтобы обеспечить контакт между упорами 1 и движущимис  транспортными средствами, например вагонетками. Натолкнувшись на один из упоров 1, вагонетка начинает перемещать замкнутый орган 3 и вращать наход щиес  с ним в зацеплении колеса 4 и 5. От колеса 5 начинают вращатьс  останавливающий и предельные механизмы . При нормальной скорости движени  транспортного средства центробежные грузы 15 не могут преодолеть сопротивлени  нружины 14, поэтому втулка 18, занима  крайнее левое положение , преп тствует осевому смещению, а следовательно, и сцеплению фрикционных дисков 8 и 9. Поэтому транспортное средство, сопровождаемое упором 1, сбегает с ловител  и продолжает свое движение.

При превышении скорости спуска транспортного средства центробежные грузы преодолевают сопротивление пружины 14 и ра сход тс . При этом св заНна  с грузами 15 с помощью т ги 16 втулка 18 движетс  вправо, освобожда  стопорный штифт 20 и рычаг 11. Подвижные диски 9 под действием пружины 10 соприкасаютс  с дисками 8, создава  тем самым тормозной момент, который постепенно поглощает накопленную энергию двигавшегос  со скоростью выше предельной транспортного средства.

После ликвидации аварийной ситуации ловитель возвращаетс  в нормальный режим, дл  этого необходимо вручную сдвинуть влево рычаг И, вывод  из сцеплени  диски 8 и 9 и

отвед  назад стопорный штифт 20. При этом втулка 18 под усилием пружины 14 отходит влево, преп тству  отжиму стопорного штифта 20, а следовательно, и произвольному движению рычага 11.

Предмет изобретени 

Ловитель транспортных средств, преимущественно рудничных вагонеток, содержащий упоры и замкнутый т говый орган с приводным и ведОМым колесами, отличающийс   тем, что, с целью повышени  надежности работы и плавности остановки, приводное колесо кинематически св зано с центробежным устройством, взаимодействующим с останавливающим механизмом, выполненным в виде многодискового тормоза.

У 1

Транспортное средство

Г