SU418622A1 - Устройство для регулирования начала подачи плунжерным насосом - Google Patents

Description

1

Изобретение предназначено дл  использовани  в гидравлических плупжерных насосах, преимущественно дл  впрыска топлива в двигатели внутреннего сгорани , в особенности в насосах распределительного типа, устанавливаемых на дизел х.

Известные устройства дл  регулировани  начала подачи топлива дизельных насосов распределительного типа имеют цилиндр, разделенный подпружиненным поршнем с ограничителем хода на полости одна из которых соединена при помощи обратного клапана с надплунжерным пространством и образует камеру , снабженную дросселирующим отверстием, а друга  сообщена с источником посто нного давлени .

Использование таких устройств с фиксированным положением ограничител  хода порщн  позвол ет достаточпо просто регулировать угол опережени  подачи топлива в несколько цилиндров дизел .

Недостаток известных устройств заключаетс  в некоторой нестабильности параметров подачи на определенном участке скоростной характеристики. Нестабильность особенно про вл етс  на спаренных распределительных насосах миогоцилипдровых дизелей.

Объ сн етс  это тем, что при движении порщн  от ограничител  топливо вытекает из камеры через дроссельное отверстие в наднлунжерное пространство, давление в котором зависит от волновых  влений, возникающих при отсечке. Таким образом, перепад давлений до и после дроссел  оказываетс  мен ющимс  по нежелательной характеристике, что делает скорость движени  поршн  в этом направлении непосто нной, а его положение к началу следующего хода плунжера недостаточно определенным.

Ноэтому рабочнй ход порщн  (к унору), а следовательно, и момент начала подачи плунжером от цикла оказываютс  неодновременными .

Цель изобретени  заключаетс  в новыщении стабильности момента начала подачи.

Задача дл  достижени  SToii цели состоит в создании условий дл  посто нства истечени  топлива через дроссельное отверстие.

Средства дл  решени  поставленной задачи заключаютс  в том, что дроссельное отверстие камеры соединено с нсточн псом посто нного давлени  каналом, в котором предусмотрен запорный орган, св занный с наднлунжерным пространством.

На чертеже изображено предлагаемое устройство .

Описываемое устройство содержит цилиндр 1, внутрн которого размещен поршень 2 с нружиной 3 н ограничителем хода 4. Камера 5 сообщаетс  с надплунжерным пространстBOM 6 топливного насоса посредством обратного кланана 7. Рабоча  камера 5 имеет дроссельное отверстие 8, выход щее в канал 9, ведущий к источнику посто нного давлени  10 (например, топливному баку). Этот канал снабжен запорным органом 11, например поджатым пружиной 12 золотником, который сообщаетс  с надплунжерным пространством посредством окна 13. Окно 14 сообщает полость 15 с источником носто нного давлени .

Работает устройство следующим образом.

При нагнетательном ходе плунжера 16, начинающемс  в момент перекрыти  впускного окна 17, золотник перемещаетс  вверх, перекрыва  при этом канал с отверстием 8. Клапан 7 еще закрыт, так как он нагружен пружиной и давлением топлива (поршень 2 во врем  работы устройства не доходит до нижнего упора, и давление топлива в камере 5 определ етс  усилием пружины 3).

При дальнейщем движении плунжера открываетс  клапан 7, пропуска  топливо в рабочую камеру 5. Поршень 2 начинает перемещатьс  в сторону органичител  4. Топливо в трубопровод высокого давлени  (на фиг. не показан) еще не подаетс , так как пружина 3 подбираетс  так, чтобы давление в рабочей камере 5 было ниже давлени  зат жки нружины нагнетательного клапана тонливного насоса. При рабочем движении поршн  2 топЛИБО из полости 15 вытесн етс  через окно 14 большого сечени . После посадки поршн  2 на ограничитель 4 в надплунжерном объеме начинает резко возрастать давление. Открываетс  нагнетательный клапан и начинаетс  подача топлива в трубопровод высокого давлени .

В момент отсечки топлива давление в надплунжерном пространстве резко падает н золотник перемещаетс  в первоначальное положение , открыва  канал с дросселирующим отверстием , через которое топливо перетекает

из камеры 5 и источник посто нного давлени  10.

Так как во всем диапазоне работы насоса обратное движение порщн  2 начинаетс  всегда от ограничител  4, а топливо вытесн етс  через дросселирующее отверстие в полость с посто нным давлением, то скорость поршн  в этом направлении не зависит от режима работы насоса. Величина перемещени  поршн  от ограничител  определ етс  только временем , за которое плунжер пройдет от отсечки подачи топлива до следующего нагнетательного хода. Указанное врем  завнсит от числа оборотов насоса, а каждому числу оборотов двигател  соответствует вполне определенный ход поршн . При малых числах оборотов врем  между отсечкой и началом последующего нагнетательного хода нлунжера - наибольшее , а поэтому к началу нагнетани  будет наибольшим и рассто ние норшн  2 от ограничител . При повышении числа оборотов ход норшн  уменьшитс , а подача топлива начнетс  раньше.

Предмет изобретени 

Устройство дл  регулировани  начала подачи плунжерным насосом, например дл  впрыска топлива в дизель, содержащее цилиндр, разделенный подпружиненным поршнем с ограничителем хода на полости, одна из которых соединена при помощи обратного кланана с надплунжерным нространством н образует камеру, снабженную дросселирующим отверстием, а друга  сообщена с источником посто нного давлени , отличающеес  тем, что, с целью стабилизации момента начала подачи, отверстие камеры соединено с источником носто нного давлени  каналом, в котором предусмотрен запорный орган, св занный с надплунжерным пространством.

/5