SU412333A1

SU412333A1 -

Info

Publication number: SU412333A1
Application number: SU1774336A
Authority: SU
Priority date: 1972-04-10
Filing date: 1972-04-10
Publication date: 1974-01-25

Description

1one

Изобретение относитс к производимым на железнодорожных пут х ремонтным работам, в частности к ремонтным работам бесстыкового пути без сн ти рельсо-шпальной решетки .The invention relates to repair work carried out on a railroad, in particular, to repair work on a continuous rail without removing the rail and sleeper grid.

Известны способы ремонтов бесстыкового пути без сн ти рельсо-шпальной решетки, основанные на использовании ш,ебнеочистительной машины и заключаюш;иес в том, что ш,ебнеочистительную машину устанавливают в начале подлежаш,его ремонту участка, производ т зар дку рабочих органов, поднимают рельсо-шпальную решетку и завод т под нее подрезной нож и очистительные органы, перемещают машину вдоль всего участка, а в конце его опускают решетку на балластную призму, и производ т разр дку рабочих органов . Действующими техническими услови ми дл сохранени устойчивости путевой решетки разрешаетс производить ремонтные работы на бесстыковом пути с применением щебнеочистительной машины при температуре рельсов, превышающей температуру их последнего закреплени не более, чем на Af 5°С. Относительно жесткое ограничение температурного отступлени приводит к необходимости производить двукратные перезакреплени длинных рельсовых плетей до и после ремонтных работ. Величина допускаемого отступлени от температуры закреплени рельсовой плети в сторону увеличени зависит от конструкции машины, состо ни путевой решетки. Целью изобретени вл етс повышениеThere are known methods for repairing a continuous path without removing the rail-sleeper grid, based on the use of a w, cleaning machine and enclosing it, that the w, cleaning cleaning machine is installed at the beginning of the site, repairing the section, charging workers, raising the rail - a sleeper grid and plant a cutting knife and cleaning bodies under it, move the machine along the whole section, and at the end of it lower the grid on the ballast prism, and discharge the working bodies. The existing technical conditions for maintaining the stability of the track grid are allowed to carry out repair work on a continuous joint using a rubble cleaning machine at a rail temperature exceeding the temperature of their last fixing not more than Af 5 ° C. The relatively severe limitation of the temperature deviation leads to the need to make double re-securing of long rail lashes before and after the repair work. The magnitude of the allowed deviation from the temperature of fixing the rail scourge in the direction of increasing depends on the design of the machine, the condition of the track grid. The aim of the invention is to increase

положительной границы допускаемого температурного режима в рельсах и исключение выброса пути при разр дке рабочих органов машины. Это достигаетс тем, что перед опусканиемthe positive limit of the allowable temperature regime in the rails and the exclusion of the emission path when discharging the working bodies of the machine. This is achieved by lowering

решетки на балластную призму устанавливают фиксирующие устройства машины на головки рельсов, удерживают решетку в фиксированном положении в процессе опускани ее на балластную призму, а после разр дкиthe gratings on the ballast prism install the fixing devices of the machine on the rail heads, keep the grate in a fixed position in the process of lowering it on the ballast prism, and after discharging

рабочих органов перемещают машину вместе с фиксирующими устройствами вдоль пути.The working bodies move the machine along with the locking devices along the path.

Доведение допускаемого превышени температуры закреплени плетей бесстыкового пути до в конечном итоге позвол етBringing the permissible temperature increase of the fastening of the lashes of the continuous path to, ultimately allows

производить весь комплекс работ без перезакреплени плетей.perform the whole complex of works without re-fastening the lashes.

Сущность описываемого способа заключаетс в следующем. Дот гивание клеммных и закладных болтов до нормы производ т наThe essence of the described method is as follows. Dotting of terminal and mortgage bolts to normal is produced on

всем ремонтируемом участке до работы щебнеочистительной машины. Щебнеочистительную машину устанавливают в начале ремонтируемого участка и производ т зар дку рабочих органов. Поднимают рельсо-щпальнуюall repaired area before the operation of the rubble cleaning machine. The crushed stone was installed at the beginning of the section to be repaired and the working bodies were charged. Raise the rail-schvalnuyu

решетку и завод т под нее подземный нож и очистительные органы. Работа щебнеочистительной машины производитс при максимальпой стреле изгиба путевой решетки до 30 ем. Перед опусканием путевой решетки на место окончани работы ш.ебнеочистительной машины на рельсы в пределах свободного пролета агрегата опускают базирующиес на раме маши)1Ы фиксируюш,ие устройства, которые ограничивают гибкость путевой решетки в горизонтальной плоскости. В зафиксированном положении путевую решетку опускают па подшпальное основание при температуре рельсов, превышаюшей температуру их последнего закреплени не более, чем на А/ 15°С. После опускани путевой решетки подъемно-рихтующие и фиксируюшие устройства не убираютс , а машина перемеш,аетс вперед с засыпкой шпальных шиков. После ухода ш,ебнеочистительной машины, начина с рассто ни 100 м от места ее разр дки , на еш,е не отремонтированном участке пути до начала выправочных работ производ т ослабление клеммных болтов в направлении места окончани очистки шебн . После ослаблени клеммных болтов на стометровом участке докручивают болты до нормы. Дот гивание клеммных и закладных болтов исключает возможное местное уменьшение жесткости рельсо-шпальной решетки. Ограничение максимальной стрелы изгиба до 30 см уменьшает дополнительную сжимаюшую силу , возникающую при опускании путевой решетки . Фиксирующие устройства уменьшают длину возможного искривлени путевой решетки при потере ее устойчивости, увеличива этим критическую силу. Засыпка шпальных щиков улучшает услови устойчивости бесстыкового пути на месте разр дки машины . Раскрепление стометрового участка рельсов уменьшает дополнительную сжимающую силу до величины, эквивалентной повышению температуры рельсов на этом участке до 2-3°С. Предмет изобретени Способ ремонта бесстыкового пути без сн ти рельсо-шпальной решетки, основанный на использовании щебнеочистительной машины и заключающийс в том, что щебнеочистительную машину устанавливают в начале подлежащего ремонту участка, производ т зар дку рабочих органов, поднимают рельсошпальную решетку и завод т под нее подрезной нож и очистительные органы, перемещают машину вдоль всего участка, а в конце его опускают решетку на балластную призму, и производ т разр дку рабочих органов, отличающийс тем, что, с целью исключени выброса пути при разр дке рабочих органов машины и повышени положительной границы допускаемого температурного режима в рельсах, перед опусканием решетки на балластную призму устанавливают фиксирующие устройства машины на головки рельсов , удерживают решетку в фиксированном положении в процессе опускани ее на балластную призму, а после разр дки рабочих органов перемещают машину вместе с фиксирующими устройствами вдоль пути.the grate and plant under it is an underground knife and cleaning organs. The operation of the rubble cleaning machine is carried out with a maximum bending arrow of the track grid up to 30 cm. Before lowering the traveling grate to the place of finishing the work of the non-cleaning machine, the rails within the free span of the unit are lowered based on the machine frame, which fixes the flexibility of the track grate in the horizontal plane. In the fixed position, the track grid is lowered onto the under-sleeper base at the temperature of the rails exceeding the temperature of their last fixing by no more than A / 15 ° C. After the grating is lowered, the lifting-and-clamping and locking devices are not removed, and the machine is stirred forward with backfilling of sleeper chicks. After leaving the cleaning machine, starting at a distance of 100 m from the place of its discharge, to an empty, e not repaired part of the way, prior to the beginning of the rectification work, the terminal bolts are loosened in the direction of the end of the clearing. After loosening the terminal bolts on the 100-meter section, tighten the bolts to normal. Dotting the terminal and base bolts eliminates the possible local decrease in the stiffness of the rail-tie rail. Limiting the maximum bending arrow to 30 cm reduces the additional compressive force that occurs when the track grid is lowered. The locking devices reduce the length of the possible curvature of the track lattice with the loss of its stability, thereby increasing the critical force. Backfilling of sleeper crates improves the stability conditions of the continuous path at the place of discharge of the machine. The release of the 100-meter section of the rails reduces the additional compressive force to a value equivalent to an increase in the temperature of the rails in this area to 2–3 ° C. The subject of the invention. A method for repairing a continuous joint without removing the rail-sleeper grid, based on the use of a rubble cleaning machine, which consists in installing a rubble cleaning machine at the beginning of the section to be repaired, charging the working bodies, raising the rail-and-tie grid and planting it underneath the knife and cleaning bodies move the machine along the whole section, and at the end of it the grid is lowered onto the ballast prism, and the working bodies are discharged in that the keys of the path ejection when discharging the working parts of the machine and increasing the positive limit of the allowable temperature condition in the rails, before lowering the grid onto the ballast prism, fix the machine’s fixing devices to the rail heads, keep the grid in a fixed position during the process of lowering it onto the ballast prism, and after unloading The working bodies move the machine along with the locking devices along the path.