SU412043A1 - - Google Patents

Description

ИзОбретен.ие относитс  к желез-нодорожному традспорту и касаетс  тармозного оборудовани  вагонов.

Известно тормозное оборудование вагона, содержащее ганевматический .и электропневматичеокий тармоз с противогазным .регул тором и аппаратом записи давлени  в тО;рмозном цилиндре и цепь управлени  электропневматического тормоза с источникам иитаии .

Цель изобретени  - определение состо ни  сцеплен-и  -колес с рельсами три торможени х вагона.

Достигаетс  это тем, что .между электропневматичеоким и источ«и:ком пита. н.и  (размещен конта|кт, замыкаемый смонтированной в iKOpnyce ПОДВИЖНОЙ перегородкой, пол.ость под (Котор.ой сообщена воздухонроводо м с тормозной (Магистралью.

На чертеже представлена схема предлагаемого TopiMO3Horo о.бо|рудО:ваНИ .

Схема содбрж.ит воздухораспределитель /, электровоздухораспределитель 2, запасной резервуар 3, дополнительный резервуар 4, воздущное реле 5, сбрасыва. клапан 6, тормозной цилиндр 7, .индикаторный аппарат 8, питательный резервуар 9, обр:атный клапан 10 с дроссельным отверстием и электрапнввматический включатель 11, выполненный в виде конта кт-а, замыкаемого подвижной перегородкой , корпус которой .посредством полости, размещенной внизу ПОДВИЖНОЙ перегородки, сообщен воздухопроводом с тормозной магистралью .

Электрическа  часть тормозного оборудовани  содержит также прот1ивоюзный регул тор 12, реле 13 с замьикающими конта1ктами 14, 15 и 16, диоды 17, 18, включатели 19-22 и сигнальные ла/мпы 23.

Во врем  движ.ени  вагона без опытов вы.ключ.ател.и 19 .и 21 от1ключе.ны, а вььключатель 22 включен. При контроле сдеплени  колес с рельсами в поезде с действующими пневматическимн тормозами выключатель 22 отключают, а вьиключатели 19 .и 21 включены. Во врем  снижени  давл.ени  в магистрали на 0,3 KZCJCM и более электроП|Невматичес|Кпй включатель // замыкает свой контакт, и ток протекает через в-ыключатель 19, диод 17 к реле 13, а тап-гже через выключатель 21 - на оба вентил  элоктровсздухораспредел.ител  2. Происходит полное электропневматическое тор можение независимо от величины степеНИ торможени . Замкнувщийс  контакт 16 .реле 13 включает электродвигатель аппарата записи давлений, фиксирующего велйч.1ну давлени  воздуха в тормозном цилиндре. По величине давлени  воздуха в тармознО|М цилиндре определ ют тормозную силу одной оси, а затем и коэффициент сцеплени  дл  .данного места ПУТИ.

ЕСЛИ в люезде .включены элект|ропнев1 1атические тормоза, то иа вагоне выключатель 19 011ключ.ают, а выключатели 21 и 22 вкЛЮч.ают. При тО|рД10жен.И1И так протекает ло обоим вентил м электрО(воздухораспредеЛ1И:тел  и через диод 17- к реле ,13. Контакты 14, 15 и 16 за|МЫ1каютс , и включаетс  аппарат записи давлений . KoHTaiKTOM 14 шунтируетс  диод 17, а контактам 15 - диод элект|р|овоздухорасп,редел .ител  2. .П.роисходит электр:ап.невМ.атичеакое торможение до .полнопо давлени  в торгмозном цилиндре да.нного вагона независимо от вел.ичии-ы степени тор.можеви  поезда.

ЕСЛИ тр€(буетсЯ олределить состо ние режимов ло сцеплению в любых |МестаХ лути независимо от действий машй-виста локомютива , то после включени  выключателей 19 .и 21 при отключеннОМ вЫКлючателе 22, .вызывают полное тар.моженне лосредством выключател 

20. Ла.мпы 23 загораютс  лишь при ср.абатызании противоюзно:го регул тора.

П р е д .-м е т ,и з о б р е т е н ,и  

Тормозное оборудование вагона, содержащее |п,нев|матичеС1КИй и электропневматический торлюз с лротивоюзньш регул тором и аппаратом зал.иси давлени  в тормО13Но,м цилиндре , цапь управлени  электролнев мат1ического тор.моза с .источником питани , отличающеес  тел, что, с целью определени  состо ни  сцеплен .и  КОлес с релусами при тораможени х вагона , ме}кду электролневматическим тормозом и ИСТОЧН.ИКОМ питани  размещен контакт, замыкаемый смонтированной в юортусе (подвижной перего(род«ой, полость ;под которой сообщена возду.хопроводом с торм.озной 1магистралью .

/5

-1 ./