SU40396A1 - Колейный путь в кривых малого радиуса - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение колейного пути в кривых малого радиуса касаетс  устройства наружной криволинейной ветви без применени  широкоголовых профилей рельсов специальной прокатки. Согласно изобретению, наружна  криволинейна  ветвь пути между концами рельсов пр мой выполнена в виде широкой металлической полосы, уложенной на бетонном основании и закрепленной при помощи уголков с анкерами. Сопр жение с пр молинейным участком пути осуществлено при помощи фасонной вставки.

На чертеже фиг. 1 изображает план наружной криволинейной ветви колейного пути; фиг. 2 - по,переч ый разрез пути по линии /-/ фиг. 1; фиг. 3-то же по линии // - // фиг. 1; фиг. 4 - продольный разрез пути; фиг. 5 - то же по второму варианту устройства пути.

На некотором рассто нии от начала кривой в месте III-III (фиг. 1) пр ма  часть пути на шпалах / прерываетс , и укладка обеих ниток рельсов 2 производитс  на прочном (например, бетонном) основании 3.

На бетонное основание, на определенной высоте от верха головки наружного рельса, вдоль его внутренней стороны, укладываютс  с некоторым подъемом к началу //-// кривой две (верхн   5 и нижн   4) металлические полосы с уголками 6, приклепанными к нижней полосе 4 заклепками 7 (фиг. 1-4).

Рельс 2 (фиг. 1) укладываетс  до начала //-// кривой, а дальше на криволинейной ветви на бетонном основании укладываютс  две (нижн   8 и верхн   9) широкие металлические полосы, закрепленные между уголками 6 с анкерами /ft Сопр жение этих полос с концом рельса 2 пр мой и металлическими полосами 4, 5 осуществлено при помощи фасонной вставки //, изготовленной из листового железа. Уголки б прикрепл ютс  к нижним листам 4, 8, 11, а верхние листы 5, 9, /7 укладываютс  между ними, причем выступающа  вертикальна  полка (на фиг. 2 и 3 обозначена пунктиром) уголков срезаетс , с целью получени  удобной дл  прохода скатов поверхности. Две металлические полосы укладываютс  дл  того, чтобы при износе верхней полосы ее легко можно было заменить новой, уложив на нижнюю полосу между приклепанными к последней уголками. Конец рельса 2 (фиг. 1) у начала Я-// кривой отгибаетс  или же срезаетс . Головка рельса с внутренней стороны и сверху скошена.

Колесо /2 (фиг. 1 и 4) вагона, проход  место ///-///, начинает опиратьс  низом своей реборды на верхнюю полосу 5 и, свободно вкатыва сь по ее уклону вверх, несколько приподнимаетс  над головкой рельса 2. В таком слегка приподн том над головкой рельса 2 положении колесо 72 экипажа через фасонную вставку 77 перекатываетс  на замен ющую

наружный рельй другую более широкую наружную металлическую полосу 9, рас. положенную уже в самой кривой и леЙсащую в свою очередь на нижней еще более широкой металлической полосе 8 с двум  приклепанными к ней уголками 6. В таком, как сказано, несколько приподн том положении наружное колесо 72 и проходит всю кривую малого :радиуса, направл емое в это врем  только внутренним контррельсом и Bj4yTpeH им рельсом. После прохода кривой колесо /2 по такому же устройству у друТого конца кривой скатываетс  на обычный рельс.

По второму варианту (фиг. 5) металлические листы 4 и 5 укладываютс  на бетонном основании 3 горизонтально, а верхн   часть головки рельса 2 срезаетс  слабым уклоном от места начала ///- /// бетонного основани  3 к началу fill кривой. При таком устройстве колесо 72, постепенно спуска сь по срезанной головке рельса 2, плавно опираетс  своей ребордой на горизонтальную полосу 5, несколько приподнимаетс  над верхом соструганной головки рельса и в таком приподн том над головкой положении входит, как и в первом варианте , на широкую наружную полосу 9 кривой.

По мнению изобретателе.й, кривые предлагаемой конструкции могут изготовл тьс  очень малых радиусов (до 30 - 40 м), а дл  вагонеток-даже еще меньшего радиуса. Кривые эти могут быть широко использованы при укладке путей на железнодорожных складах, в заводских цехах, на складских дворах и пр.

Предмет изобретени .

Claims (5)

1. Колейный путь в кривых малого .радиуса, отличающийс  тем, что наружна  криволинейна  ветвь между концами рельсов 2 выполнена в виде широкой металлической полосы 9, уложенной на бетонном основании 5 между закрепленными в нем уголками б и сопр женной с пр молинейным участком пути посредством фасонной вставки 7/ (фиг. 1).

2.Форма выполнени  колейного пути по п. 1, отличающа с  тем, что путь выполнен в виде двух уложенных одна на другую металлических полос из которых нижние 4, 11, 8-посто нные полосы и вместе с уголками б закреплены в бетонном основании 3, а верхние 5, 77, 9 - сменные и расположены между уголками б (фиг. 2-4).

3.Форма выполнени  пути по пп. 1 и 2, отличающа с  тем, что, с целью плавного перехода с пр мой на кривую и обратно, примыкающий и кривой конец наружного рельса 2 отогнут в сторону вблизи начала //-7/ кривой или имеет головку, срезанную с внутренней стороны и скошенную сверху.

4.Форма выполнени  пути по пп. 1 -3, отличающа с  тем, что дл  плавного набегани  наружного колеса 72 экипажа на металлическую полосу 9 кривой, с целью дальнейшего качени  по ней своей ребордой, вдоль внутренней стороны наружного рельса 2, металлическа  полоса 5 расположена со слабым подъемом.

5.Видоизменение пути по п. 4, отличающеес  тем, что металлическа  полоса 5 уложена горизонтально на высоте полосы 9 кривой, а верхн   часть головки рельса 2 постепенно срезана слабым уклоном к началу //-77 кривой, чтобы колесо 72, постепенно спуска сь по срезанной головке рельса 2, плавно оперлось своей ребордой на горизонтальную полосу 5 и уже по ней вкатывалось на металлическую полосу 9 кривой.

к авторскому свидетельству В. Н. Образцова и Н. М. Петрова 2 40396

фиг.5.

к

/CL :

I II

JZ .

12 I