SU392262A1 - Система питания двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области двигате .естроеви  и, в частности, к системам питани .

Известны системы питани  двигател  внутреи1иего сгорани  с внешним смесеобразованием , содержащие cмecитevTb с дроссельной заслонкой и диффузором и нсиаритель топлива, снабжеиный топливодозирующей форсункой и подключевный к диффузору с помощью топливного наронровода.

Предлагаема  система отличаетс  от известных тем, что в смесителе неред диффузором установлена воздушна  заслонка, а испаритель выполнен в виде емкости, в верхней части которой размеи1вна форсунка, а в нижией выполнена барботажна  камера, соединеина  с номощью воздушного канала с источником посто нного давлени , например атмосферой или смесителем до воздушной заслонки.

Такое вьшолиевие системы питани  обеспеЧИвает улучшение динамических показателей двигател  и повышеи е надежности пуска прн .низких температурах.

Па чертеже изображена предлагаема  снстема питаии  двнгател  внутреннего сгорани  с внешним смесеобразованием.

Система питавн  двнгател  внутреннего сгорани  с внешним смесеобразованием содержит установленный на впускном трубопроводе 1 смеситель 2, имеюшнй дроссельную заслонку 3, диффузор 4 и воздушную заслОНку 5.

Смеситель 2 до возд шной заслонки 5 через воздушный канал 6 с жиклером 7 соединен с испарителем топлива, выполненным в виде емкости 8, обогреваемой тенлом отработавших газов. Емкость пмеет в нижней части барботажную камеру 9, соединенную с воздушным каналом 6, а ъ верхней - топлнводозируюшую форсунку 10. Полость 11 емкости 8 соединена с номошью топливного паропровода 12, имеющего жиклер J3, с диффузором 4.

Подача топлива через форсунку 10 в испаритель производитс  под избыточным давлением (минимально допустимое давление 0,2 кг/см) в соответствии с нагрузкой двигател . Характер подачи топлива - дискретный или непрерывный - не имеет сушественного значени  из-за сравнительно большого объема испарител , сглаживающего нульсан;ии давлени  топливных паров при дискретном впрыске.

По этой же причине частота впрысков выбираетс  невысокой, например, один раз на два оборота коленчатого вала, что облегчает услови  работы как форсунки W, так и системы дозировани  и способствует повышению ее эксплуатациОНной надежности.

Работа системы происходит следующим образом.

Перед пуском двнгател  закрываетс  воздушиа  заслонка 5 а в испаритель форсункой W подаетс  пускова  доза топлива. КолИчество поданного топлива определ етс  температурой деталей испарител  и рабочим объемом двигател .

Подаиное топлаво собираетс  в iiMi/KJieii части емкости 8 - в барботаждой камере 9. При прокручивании коленчатого вала в испаритель через паропровод 12 передаетс  разрежение из пространства за воздушной заслонкой 5, вследствие чего воздух проходит через барботажную ка-меру 9. Насыщенна  беизииовыми парами первична  бензовоздушна  смесь поступает в диффузор 4 смесител  2, где смешиваетс  с воздухом, прошедп1им через зазор между воздушной заслонкой и смесителем 2. Состав вторичной смеси, поступающей в цилиндры двигател , оиредел етс  составом и количеством первичной смеси и количеством дололннтелкного воздуха. Регулирование этих параметров осуществл етс  устааговкой воздушной заслонки 5 в определенном положении в зависимости от температурных зсловий.

Предлагаема  система Питани  обеспечивает надежный пуск двигател  при температуре до -30°С.

После пуска двигател , в процессе прогрева емкости 8, испарение пусковой дозы топлива обеспечивает некоторое обогащение смеси по отпошению к топливу, подаваемому дозаторам , что стабилизирует работу холодного двигател .

ПрИ повышении темиературы стенок емкости 8 до значени , превыщающего температуру конца разгонки топлива, воздушна  заслонка 5 полностью открываетс , и разрежение в полости 11 определ етс  величиной разрежеНИН в диффузоре 4 и сечени ми парового жиклера 13 и воздушного лсиклера 7. На холостом

ходу и :малых нагрузках разрежеиие в испарителе незначительно, н объем испарител  заполнен топливными парами с незначительной примесью воздуха (0,02-0,03). При резком открытии дроссельной заслоикн разрежение в емкости 8 быстро возрастает, что приводит к увеличению весового расхода топливиых паров по отношению к расходу жидкого топлива вследствие изменени  плотности паров топлива и увеличени  постуилеии  воздуха в барботажную камеру 9.

При незначительном сонротивлении диффузора 4 и объема емкости 8 в расчетных пределах двигатель с первых циклов принимает иагрузку при очень резком открытии дроссельной заслонки 3.

Ире д м е т и з о б р е т е н и  

СистеМа питани  двигател  внутрениего сгорани  с виещ;ним смесеобразованием, содержаща  смеситель с дроссельной заслонкой и диффузоро м и испаритель топлива, снабженный тонливодознрующей форсункой и подключенный к диффузору с помощью топливного паропровода, отличающа с  тем, что, с целью улучшени  Динамическ1их показателей двигател  и повышени  надежности пуск-а при низких температурах, в смесителе перед диффззором установлена воздунша  заслонка, а испаритель выполнен в виде емкости, в верхней части которой размещена форсунка, а в нижней вынолиена барботажна  камера, соединенна  с номощью воздушного канала с источником посто нного давлени , например атмосферой или смесителем до воздушной заслонки .