SU380095A1 - След ща система автоматической отдачи буксирного гака судна - Google Patents

Abstract

СЛЕДЯЩАЯ СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ОТДАЧИ БУКСИРНОГО ГАКА СУДОВ, содержаща  креповый замыкатель, подающий сигнал к стопору исполнительного элемента, кинематически св занного трособлочной системойс механизмом автоматической отдачибуксирного гака, отличающа с  тем, что, с целью обеспечени  избирательного срабатывани  след щей системы только при аварийной ситуации, система снабжена силовым замыкателем, осуществл ющим вместе с креповым двойное замыкание и выполненным в виде рычага, шарнирно св занного с буксирным гаком, и подпружиненным плунжером, кинематически взаимодействующим с рычагом при отклонении буксирного гака от диаметральной плоскости судна.(Л00 00фО1

Description

Изобретение относитс  к оборудованию дл  буксировки. Известны след щие системы автома тической отдачи буксирного гака судов , содержащие крановый замыкатель подающий сигнал к стопору -исполнительного элемента, кинематически св занного троообло.чной системой с механизмом автоматической отдачи буксирного гака. Однако они не могут работать при качке судна в автоматическом режиме и не учитывают крен судна. Цель изобретени  - обеспечение избирательного -срабатывани  след щей системы толькр при аварийной ситуации. Дл  этого предлагаема  система снабжена силовым замыкателем, осуществл ющим вместе с креновым двойное замыкание и выполненным в виде рычага, ыарнирно св занного с буксирным гаком,.и подпружиненным плунжером, кинематически взаимодействующим с рычагом при отклонении буксирного гака от диаметральной плоскости судна,. На чертеже показана схема описываемой системы. Гак 1 осью 2 соединен с рычагсМ 3, который может свободно вращатьс  вокруг оси 4. К хвостовику рычага 3 прижимаютс  пружинами 5 плунжера б установленные с каждого борта и воздействующие на концевые выключатели 7. поворот рычага ограничен упорами 8. Этот узел след щей системы работает по усилию на гаке. В ДП судна установлен ма тник 9 который верхним концом воздействует на концевые выключатели 10, установленные с каждого борта. Угол наклона ма тника относительно судна ограничен упорами 11. Ма тниковое устройство может быть заменено более компактными ртутными замыкател ми . Этот узел след щей системы работает по углу крена. В качестве исполнительного органа применен груз 12, который удерживаетс  от падени  стопором 13, соединенным с электромагнитом 14. При срабатывании электромагнита- груз перемещаетс  вниз по трубе 15 и т нет за собой трос 16, который св зан с затвором гака. Выключатели 7 (контакты К) , выключатели 10 ( контакты К) и электромагнит 14 св заны электрической схемой 17, Гак может отдаватьс  только в том случае, если одновременно замкнутс  либо контакты К и К , либо контакты Ко и К . Контакт k-, замыкаетс  только в том случае, если гак перекладываетс  на левый борт (ЛБ) и бокова -составл юща  усили  достигает критической велиЧИНЫ , ЧТО обеспечиваетс  соответствующим подбором пружин 5, Контакт Kg замыкаетс  только при критическом угле крена судна на левый борт. То же происходит с контактами Kj и Ки. применительно к правоглу борту (ПБ). Таким образом, след ща  система гарантирует автоматическую отдачу гака только в том случае, если судно находитс  на грани аварийного состо ни . Это исключает необходимость увеличени  ширины буксирных судов и осадки дл  повышени  устойчивости. На чертеже приведен электрический вариант схемы, однако на этом принципе может быть выполнена и пневматическа  система.

Claims (1)

1. СЛЕДЯЩАЯ СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ОТДАЧИ БУКСИРНОГО ГАКА СУДОВ, содержащая креновый замыкатель, подающий сигнал к стопору исполнительного элемента, кинематически связанного трособлочной системой с механизмом автоматической отдачи буксирного гака, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения избирательного срабатывания следящей системы только при аварийной ситуации, система снабжена силовым замыкателем, осуществляющим вместе с креповым двойное замыкание и выполненным в виде рычага, шарнирно связанного с буксирным гаком, и подпружиненным плунжером, кинематически взаимодействующим с рычагом при отклонении буксирного гака от диаметральной плоскости судна.

   сл