SU379960A1 - Привод шлихтовальной машины - Google Patents

Description

Изобретение может быть использовано в текстильной, химической и других отрасл х промышленности дл  намотки материалов в рулон.

Известны приводы шлихтовальных машин, у которых дл  навивани  основы на ткацкий навой .используетс  фрикцион, регулируемый дл  поддержани  посто нства нат жени  основы датчиком диаметра наво . Известны также приводы шлихтовальных машин, у которых пропиточна  и сушильна  части привод тс  со вращение от одного двигател  посто нного тока, а навой - от другого двигател  посто нного тока, причем каждый двигатель питаетс  от своего генератора, а с двигателем наво  сочленен тахогенератор, питаюшИЙ часть обмотки возбуждени  генератора наво .

Цель изобретени  - поддержание посто нного нат жени  основы. Дл  этого в предлагаемом приводе средство регулировани  скорости приводного двигател  наво  выполнено в виде датчиков диаметра наво  и тока  кор  приводного двигател  наво  и схемы сравнени , а средство регулировани  скорости мажорного вала выполнено в виде задатчика ускорени  и усилител , например магнитного, причем датчик диаметра иаво  и датчик тока  кор  двигател  нова  электрически св заны со схемой сравнени , а выход схемы сравнени  электрически св зан с регулируемым источником питани  двигател  наво , а задатчик ускорени  соединен с входом усилител , например магнитного, выход которого соединен с источником питани  приводного двигател  мажорного вала.

На фиг. 1 изображена структурна  схема шлихтовальной машины и управлени  нат жением полотна; на фиг. 2 - схема комбинированного управлени  магнитным потоком и напр жением двигател ; на фиг. 3 - блок задани  ускорени .

Пропиточна  и сушильна  часть 1 через редуктор 2 приводитс  дв1игателем 3 посто нного тока, питающимс  от регулируемого источника 4 питани , например блока тиристоров. Навой 5, наматывающий основу 6, приводитс  через редуктор 7 двигателем 8 посто нного тока, получающим питание  кор  от регулируемого преобразовател  9. Обмотка 10 возбуждени  двигател  через усилитель 11 питаетс  от датчика 12 диаметра наво . Электрический сигнал датчика 12 через сдвоенный потенциометр 13 и стабилитрон 14 .подаетс 

на узел 15 сравнени , куда согласно сигналу датчика диаметра подаетс  сигнал от независимого источника 16 питани  и источника 4 питани  через сопротивление 17.

Встречно сигналу датчика диаметра на узел 15 подаетс  сигнал от датчика 18 тока

 кор . Результат сложени  сигналов в узле сравнени  подаетс  на усилитель 19, а с него на преобразователь У двигател  8.

При намотке до некоторого значени  диаметра , например 2-2,5 начального, пока не пробиваетс  стабилитрон 14 сигнал датчика 12 поступает на усилитель 11 далее на обмотку 10. Нат жение основы поддерживаетс  посто нным за счет регулировани  возбуждени  двигател  8 пропорционально диаметру.

При достижении диаметра намотки, например , значени  2-2,5 начального диаметра пробиваетс  стабилитрон 14 и напр жение возбуждени  обмотки Ю остаетс  посто нным при дальнейшем увеличении диаметра наво . Одновременно начинает увеличиватьс  напр жение потенциометра 1. Сигнал, снимаемый с потенциометра 13, через сопротивление подаетс  на узел 15, суммиру сь с сигналом от сдвоенного потенциометра 20. Ток  кор  двигател  8 увеличиваетс  пропорционально приращению диаметра.

Усилитель 19 имеет высокий коэффициент усилени , поэтому после пробо  стабилитрона 14 напр жение поддерживаетс  посто нным за счет поддержани  посто нным отношени  диаметра к току  кор , как это было описано выше. Сопротивлени  21, 22 и 17 служат дл  установлени  режимов. Величина сопротивлени  21 и 22 много больше входного сопротивлени  узла 15, что обеспечивает сложение сигналов на нем с достаточной точностью.

Входное сопротивление усилител  11 много больше входного сопротивлени  потенциометра 13. Поэтому можно считать, что до момента пробо  стабилитрона 14 напр жение потенциометра 13 равно нулю.

Сигнал от источника 4 предназначен дл  компенсации увеличени  момента сопротивлени  потерь при вращении наво  с увеличением скорости вращени .

Источник напр жени   кор  двигател  мажорного вала имеет задатчик в виде магнитного усилител  23, управл емого блоком 24 задани  ускорени , в котором обмотка 25 управлени  магнитногоусилител  включена последовательно с лампой 26 накаливани , резисторами 27 и 23 и контактом пускового реле 2Э. Параллельно лампе 26 и обмотке 25 включен конденсатор 30. Конденсатор 31 с параллельно подключенным резистором 32 через диод 55 подключен параллельно обмотке 25, лампе 26 и резистору 27.

С включением контакта реле 29 при пуске

машины начинаетс  зар д конденсаторов 31

и 5У и плавный рост напр жени  на обмотке

25, что управл ет выходным напр жением

5 усилител  и источника питани .

При включении контактов реле 29 конденсатор 30 начинает разр жатьс  на обмотку 25 через лампу 26. С изменением тока сопротивление лампы мен етс  примерно пропорционально нриложенному напр жению. Поэтому закон изменени  тока в обмотке 25 близок к линейному.

Диод 55 преп тствует разр ду конденсатора 31 на обмотку 25 и лампу 26. Конденсатор 5 31 разр жаетс  на резистор 32, подготавлива  цепь к последующему пуску.

Таким образом, конденсатор 31, превышающий но величине конденсатор 30, при остановке машины разр жаетс  помимо обмотки управлени  сопротивлени  34, что сокращает врем  останова, а разр д конденсатора 30 через лампу накаливани  делает останов равнозамедленным .

Предмет изобретени 

Claims (2)

1.Привод шлихтовальной машины, содержащий приводные двигатели наво  и мажорного вала, регулируемые источники их питани  и средства регулировани  скорости двигателей , отличающийс  тем, что, с целью поддержани  носто нного нат жени  основы, средство регулировани  скорости приводного двигател  наво  выполнено в виде датчиков

диаметра наво  и тока  кор  приводного двигател  наво  и схемы сравнени , а средство регулировани  скорости мажорного вала выполнено в виде задатчика ускорени  и усилител , например магнитного, причем датчик

диаметра наво  и датчик тока  кор  двигател  наво  электрически св заны со схемой сравнени , а выход схемы сравнени  электрически св зан с регулируемым источником питани  двигател  наво , а задатчик ускорени 

соединен с входом усилител , например магнитного , выход которого соединен с источником питани  приводного двигател  мажорного вала.

2.Привод по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью уменьшени  потреблени  тока от источника питани , датчик диаметра наво  электрически св зан с обмоткой возбуждени  двигател  наво .

tvi

:з %

СЗ-tу

i;

4

«о

)

«5

D

-,

01

ч1I