SU375514A1

SU375514A1 - METHOD FOR DETERMINING TOTAL GAP

Info

Publication number: SU375514A1
Application number: SU1224617A
Authority: SU
Priority date: 1968-03-06
Filing date: 1968-03-06
Publication date: 1973-03-23

Description

1one

Изобретение относитс к способам определени суммарного зазора в кривошппно-шатунном механизме при диагностике двигател внутреннего сгорани без его разборки.The invention relates to methods for determining the total clearance in a crank-drive-connecting rod mechanism in the diagnosis of an internal combustion engine without disassembling it.

Известны способы определени суммарного зазора в кривошипно-шатунном механизме внутри цилиндра неразобранного двигател внутреннего сгорани путем измерени перемещени поршн при установке последнего в верхнее мертвое положение и создани давлени или разрежени в цилиндре.Methods are known for determining the total clearance in a crank mechanism within a cylinder of an internal combustion engine that has not been disassembled by measuring the displacement of the piston when the latter is in the upper dead position and creating pressure or vacuum in the cylinder.

При таком способе определени суммарного зазора в кривошипно-шатунном механизме перемещение вала в коренных подшипниках происходит с перекосом и, кроме того, ограничиваетс подшипником, не относ щимс к измер емому цилиндру. Измерение перемещени поршн измерительной ножкой индикатора возможно только в том случае, когда ось форсунки расположена параллельно оси цилиндра , что во многих современных конструкци х двигателей не имеет места.With this method of determining the total clearance in the crank mechanism, the movement of the shaft in the main bearings is skewed and, in addition, is limited by a bearing that is not related to the cylinder to be measured. Measuring the movement of the piston with the measuring foot of the indicator is possible only when the nozzle axis is parallel to the axis of the cylinder, which is not the case in many modern engine designs.

Цель изобретени - придание способу большей универсальности и повышение точности определени зазора.The purpose of the invention is to make the method more versatile and improve the accuracy of the clearance.

Цель достигаетс тем, что измерение перемещени поршн производ т при прижатом к коренным подшипникам коленчатом вале, дл чего в цилиндры, ближайшие к тому, в котором осуществл ют измерени , подают сжатыйThe goal is achieved by measuring the displacement of the piston with the crankshaft pressed against the main bearings, for which a compressed air is supplied to the cylinders closest to the one in which the measurements are made.

воздух через открытые выпускные клапаны и выпускной коллектор. Перемещение поршн регистрируют с помощью опущенного на днище поршн при отжатых пружинах впускного клапана, причем перемещение поршн осуществл ют многократно в противоположных направлени х , нагнета в цилиндр или отсасыва из него воздух через открытый впускной клапан и впускной коллектор.air through open exhaust valves and exhaust manifold. Piston movement is recorded using an intake valve lowered at the bottom of the piston with the springs pressed, the piston moving repeatedly in opposite directions, forcing air into or out of the cylinder through the open intake valve and intake manifold.

Предмет изобретени Subject invention

Claims

1. Method of determining the total gap in the crankshaft-drive mechanism inside

cylinder disassembled internal combustion engine by measuring the displacement of the piston when installing the latter in the upper dead position and creating pressure or vacuum in the cylinder, characterized in that

that, in order to obtain more accurate results, the measurement of the movement of the lorsch is made while the crankshaft is pressed against the main bearings, for which the cylinders closest to that in which

measurements, supply air through open exhaust valves and exhaust manifold.

2. The method according to claim 1, is based on the fact that, in order to make the method more versatile and increase the accuracy of determining 3 of the gap, the movement of the piston is recorded with the piston lowered on the bottom with the intake valve springs pressed, and opposite directions, injecting into the cylinder or sucking air out of it through the open inlet valve and intake manifold.