Claims (4)
1. Способ диагностики двигателя внутреннего сгорания путем непрерывного нахождения индикаторной диаграммы цилиндра в зависимости от угла поворота вала или по времени, путем измерения напряжений, действующих в шпильках или болтах, крепящих головку блока цилиндров, и сравнение этой диаграммы и ее числовых показателей с эталонными, отличающийся тем, что индикаторную диаграмму цилиндра получают с помощью предварительно построенной тарировочной зависимости, построенной одновременно по текущим значениям измеренных напряжений и давлений в цилиндре, не менее чем при трех значениях угла поворота коленчатого вала, и по полученной индикаторной диаграмме давлений вычисляют числовые показатели, сравнивают их с эталонными и определяют техническое состояние двигателя.1. A method for diagnosing an internal combustion engine by continuously finding the indicator diagram of the cylinder depending on the angle of rotation of the shaft or by time, by measuring the stresses acting in the studs or bolts that fasten the cylinder head, and comparing this diagram and its numerical indicators with the reference, different the fact that the indicator diagram of the cylinder is obtained with the help of a pre-built calibration dependence constructed simultaneously from the current values of the measured stresses and pressures in cylinder, at least three values of the angle of rotation of the crankshaft, and the obtained indicator diagram of pressures calculate numerical indicators, compare them with the reference and determine the technical condition of the engine.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что тарировочную зависимость получают по измеренным значениям напряжений и давлений в цилиндре при значениях угла поворота вала на такте выпуска и впуска или продувки, на такте сжатия перед подачей топлива и на такте расширения при достижении максимального давления сгорания.2. The method according to claim 1, characterized in that the calibration dependence is obtained from the measured values of stresses and pressures in the cylinder at values of the angle of rotation of the shaft at the exhaust and intake or purge cycles, at the compression stroke before fuel supply and at the expansion stroke when maximum pressure is reached combustion.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что тарировочный сигнал датчика напряжений на такте выпуска и впуска или продувки принимается за опорный сигнал и по величине его изменения в процессе диагностики корректируется тарировочная зависимость.3. The method according to claim 1, characterized in that the calibration signal of the voltage sensor on the exhaust and intake or purge cycle is taken as the reference signal and the calibration dependence is adjusted according to the magnitude of its change during the diagnostic process.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что по полученной индикаторной диаграмме давлений вычисляют текущие значения политроп сжатия и расширения по углу поворота коленчатого вала или по времени.4. The method according to claim 1, characterized in that according to the obtained pressure indicator diagram, the current values of the compression and expansion polytrops are calculated by the angle of rotation of the crankshaft or by time.