SU373351A1

SU373351A1 - METHOD OF CONTINUOUS RAILWAY BALASTICATION

Info

Publication number: SU373351A1
Application number: SU1398492A
Authority: SU
Inventors: изобретени Автор
Original assignee: Б. Н. Гул Проектно конструкторское бюро Главстроймеханизации
Priority date: 1970-01-27
Filing date: 1970-01-27
Publication date: 1973-03-12

Description

1one

Изобретение относитс к области строительства железных дорог, а и-менио, к технологии работ по балластировке пути с использованием консольного балластера.The invention relates to the field of railway construction, and, in particular, to the technology of work on the ballasting of a track using a cantilever ballast.

Известны способы непрерывной балластировки железнодорожного пути с использованием консольного балластера, закл 0чаюш,иес в подъеме путевой решетки, подведении балласта под шпалы и выправки пути.Methods are known for continuous ballasting of a railroad track using a cantilever ballast, hatching, and in raising the track grid, leading the ballast under the sleepers and aligning the track.

При сушествующем способе непрерывной балластировки пути и определенном вылете консоли балластера не обеспечиваетс подъемка путевой решетки из рельсов т желого тииа с железобетонными шпалами, и кроме того, копируютс н.еровности неподн того рельсового пути или земл ного полотна, а при больших просадках земл ного полотна происходит отрыв рельсового пути от подъемного устройства балластера и не сохран ютс заданные параметры подъемки и выправки пути.With the existing method of continuous ballasting of the track and a certain reach of the ballast console, the track grid is not lifted from heavy Ti rails with reinforced concrete sleepers, and in addition, the irregularities of the undercarriage track or the earth bed are copied. the separation of the track from the lifting device of the ballast and the specified parameters of the lifting and alignment of the track are not saved.

Целью изобретени вл етс разработка, способа непрерывной балластировки, обеспечиваюшего повышени.е -точности установки пути в плане к.в профиле.The aim of the invention is to develop a method of continuous ballasting, which provides an increase in the e-accuracy of the installation of the path in terms of the profile in the profile.

В предлагаемом изобретении это достигаетс тем, что непрерывную балластировку пути ведут с превышением .подъема .путевой решетки по отношению к опорной базе балластера на высоту уплотнени балластного сло .In the present invention, this is achieved by the fact that the continuous ballasting of the track is carried out exceeding the lifting of the track grid with respect to the ballast support base to the compaction height of the ballast layer.

Предлагаемый способ балластировки железнодорожного пути представл ет собой непрерывный процесс вывешивани (подъема) неподн той стороны путевой решетки на заданную высоту балластного сло , подведени и разравнивани балласта под шпалами, уплотнени балласта посредством обжати путевой решетки весом балластера и выправки пути консольным балластером, перемещающимс по подн тому участку пути в- направлении неподн того участка. Дл непрерывной балластировки пути консольный балластер устанавливаетс в конце подн того участка пути консолью в направлении неподн того учЕстка. Производитс вывешивание путевой решетки на высоту обжати балластного сло , и консольный балластер начинает движение консолью вперед.The proposed railroad ballasting method is a continuous process of hanging (lifting) the unattached side of the track grid to a predetermined height of the ballast layer, placing and leveling the ballast under the sleepers, compacting the ballast by turning the track grid with a ballaster weight and leveling the track with a cantilever ballast moving along the track part of the way in the direction of the nepodn that part. For continuous ballasting of the track, the cantilever ballast is installed at the end of the elevated stretch of the track by the console in the direction of the eccentricity. The track grid is hung up to the ballast bed compression height, and the cantilever ballast begins to move the console forward.

При движении балластера происходит непрерывный процесс вывешивани неподн той, стороны путевой решетки на высоту облсати балластного сло , балласт подводитс под шпалы и уплотн етс обжатием путевой решетки весом балластера, не создава давлени на прогиб подн той полуволны.When the ballast moves, a continuous process of unloading the opposite side of the track lattice to the height of the ballast layer occurs, the ballast is fed under the sleepers and compressed by compressing the track lattice with the weight of the ballast without creating pressure on the deflection of the raised half-wave.

При наличии достаточного количества задозированного .балласта в путь посто нно поддерживаетс заданный уровень балластиров ки пути, так как тележ.ка балластера движетс по подн тому И: выправленному пути, не допуска копиров1ани неровностей неподн того рельсового пути. С уменьшенным вылетом консоли обеспечиваетс про хождение кривых малого радиуса и сохран етс существующее положение пути в плане от произвольной сдвижки подн той волны путевой рещетки с одной стороны весом консольного балластера, а с другой - задозированным балластом. При отсутствии балласта на путевой рещетке длина полуволн при подъемке пути уравниваетс , а стрела прогиба путевой рещетки по отношению к опорной поверхности тележки консольного балластера остаетс посто нной и обеспечивает отвод дл выдерживаии заданного уроад балластировки пути цри наличии балласта. Предмет изобретени Способ непрерывной .ирбвки железнодорожного пути, основанный на использовании консольного балластера н заключающийс g том, что. осуществл ют подъем путевой рещетки, подвод т под щпалы балласт и вьвдр мл ю-т путь, отличающийс тем, что, с целью повыщени точности установки пути в плане и профиле, непрерьшнук балластировку пути ведут с превыщен И§м подъема путевой рещетки по отнощению к Опорной базе балластера на высоту уплотнени балластного сло .If there is a sufficient amount of a dosed ballast, the preset level of ballasting of the track is constantly maintained as the cart as the ballast moves along the raised I: straightened track, not allowing copying of the unevenness of the rail track. With a reduced cantilevered overhang, small radius curves are passed and the existing track position in the plan is preserved from an arbitrary upshift of the raised track of the track grid on the one hand with the weight of the cantilever ballast, and on the other with the dosing ballast. If there is no ballast on the track grate, the half-wave length is equalized when lifting the track, and the arrow of the track grate deflection relative to the support surface of the cantilever ballast carriage remains constant and provides a retraction to withstand the desired path ballasting when ballast is present. The subject of the invention is a method of continuous railway track, based on the use of a cantilever ballast and consisting of that. the track lattice is lifted, the ballast and the upper part of the track path are placed under the clamps, characterized in that, in order to improve the accuracy of the track installation in the plan and profile, continuous track ballasting is carried out with an elevation of the track lattice elevated relative to The ballast bearing base is at the compaction height of the ballast.