SU372103A1

SU372103A1 - SUNGEL UNION

Info

Publication number: SU372103A1
Application number: SU1320599A
Authority: SU
Inventors: изобретени Автор
Original assignee: В. А. Бураков Институт комплексных транспортных проблем
Priority date: 1969-03-20
Filing date: 1969-03-20
Publication date: 1973-03-01

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, точнее к конструкци м замедлителей-ускорителей .The invention relates to railway transport, more specifically to the designs of accelerator accelerators.

Известны ускорители-замедлители, содержащие но крайней мере один привод с опорной балкой, монтируемый между рельсами колеи железнодорожного полотна и включающий обратный клапан, соединенный посредством кранов с системой питающего трубопровода .Known accelerators, retarders, containing but at least one actuator with a support beam, mounted between the rails of the track of the railway bed and including a check valve connected by means of cranes to the system of the supply pipeline.

Известные конструкции имеют громоздкий привод передачи усили к колесам.Known designs have a bulky drive for transmitting forces to the wheels.

Цель изобретени - упрощение конструкции привода.The purpose of the invention is to simplify the drive design.

Достигаетс это тем, что привод выполнен из гибкой оболочки, снабженной всасывающим и регулирующим клапанами.This is achieved by the fact that the actuator is made of a flexible shell, equipped with suction and regulating valves.

В случае применени нескольких оболочек они соединены перепускным клапаном.In the case of multiple shells, they are connected by a relief valve.

На фиг. 1 изображен замедлитель-ускоритель , вид в плане и разрез по А-А; на фиг. 2 - размещение замедлител -ускорител на пути в трех проекци х.FIG. 1 shows an accelerator-accelerator, a plan view and a section along AA; in fig. 2 - placement of the accelerator accelerator on the path in three projections.

Замедлитель-ускоритель состоит из гибкой оболочки Л опорной балки 2, раст жек 3, тормозного 4 и ускор ющего 5 трубопроводов , кранов 6, 7, нажимных струбцин 8, 9, соедвнительных тру|бо)проводов 10, 11, обратного 12 и предохранительного 13 клапанов. Внутри оболочки имеютс ограничитель 14 The moderator-accelerator consists of a flexible shell L of the support beam 2, expansion 3, brake 4 and accelerating 5 pipelines, cranes 6, 7, pressure clamps 8, 9, connecting pipes 10, 11, reverse 12 and safety 13 valves. Inside the shell there are limiter 14

хода оболочки и штырь 15. Гибкий элемент оболочки герметично крепитс к нижнему 16 и верхнему 17 щитам при помощи болтов. Дл повыщени жесткости верхнего щита к последнему прикрепл ютс ребра 18 жесткости . На концах опорной балки имеютс угольники 19. Оболочки своим нижним щитом и раст жками прикрепл ютс шурупами 20 и 21 к шпалам и размещаютс внутри рельсовой колеи.shell stroke and pin 15. The flexible shell member is hermetically fastened to the lower 16 and upper 17 shields with bolts. To increase the stiffness of the upper shield, stiffening ribs 18 are attached to the latter. At the ends of the support beam, there are squares 19. The shells with their lower shields and extensions are attached with screws 20 and 21 to the sleepers and are placed inside the rail track.

В случае применени нескольких оболочек они соедин ютс перепускными клапанами 22.In the case of multiple shells, they are connected by bypass valves 22.

Работает замедлитель-ускоритель следующим образом. При торможении вагонов сжатый воздух подаетс в трубопровод 4, колесо вагона нажимает гребнем на струбцину 8 и через нее на тормозной кран 6, который открываетс . Сжатый воздух по трубопроводу 10 и обратный клапан 12 поступает в оболочку , последн увеличиваетс в объеме и поднимает опорную балку 2 выше головки рельсов . В результате верхний щит оболочки занимает крайнее верхнее пололсеиие, ограничитель 14 нат гиваетс и обратный клапан 12 перекрываетс . Доступ воздуха в оболочку прекращаетс . Далее колесна пара вагона гребн ми нажимает на концы опорной балки 2, оболочка сжимаетс , ограничитель 14 открывает клапан 12. В оболочке устанавливаетс давление воздуха, равное давлению вWorks moderator-accelerator as follows. When braking cars, compressed air is fed into the pipe 4, the car wheel presses the comb on the clamp 8 and through it on the brake valve 6, which opens. Compressed air through the pipeline 10 and the check valve 12 enters the shell, the latter increases in volume and raises the support beam 2 above the rail head. As a result, the upper shield of the shell occupies the uppermost polceium, the restrictor 14 is tensioned and the check valve 12 is closed. The access of air to the shell is stopped. Next, the wheel pair of the car crests on the ends of the support beam 2, the shell is compressed, the stop 14 opens the valve 12. The air pressure in the shell is equal to the pressure in

тормозном трубопроводе, а затем давление увеличиваетс и воздух из оболочки обратно выжимаетс в трубопровод, в результате чего скорость вагона снижаетс .the brake line, and then the pressure increases and the air from the casing is squeezed back into the pipeline, as a result of which the speed of the car decreases.

Дл ускорени движени вагона замедлитель-ускоритель переключаетс в режим работы на ускорение. В этом случае с пульта управлени трубопровод 4 соедин етс с атмосферой , а в трубопровод 5 подаетс сжатый воздух. Колесо вагона, переход через опорную балку, нажимает ребордой на струбцину 9 и через нее на кран 7. Последний открываетс , и сжатый воздух по трубопроводу // и открытый обратный клапан 12 поступает в оболоч1ку. Оболочка увеличиваетс в объеме, поднимает опорную балку и толкает колесо вверх с левой стороны, ускор движение вагона . Подача воздуха в оболочку будет продолжатьс до тех пор, пока гребень колеса не сойдет со струбцины 9 или ограничитель 14 не перекроет клапан 12. Следующее колесо вагона, нажима на струбцину 8 и, открыва кран 6, выпускает воздух в атмосферу через соединительный 10 и тормозной 4 трубопроводы . Так как кран 6 сдвинут влево на значительное рассто ние от опорной балки, воздух из оболочки удал етс , не оказыва существенного сопротивлени движению колеса при опускании опорной балки в исходное положение .To accelerate the movement of the car, the accelerator accelerator is switched to the acceleration mode of operation. In this case, the pipeline 4 is connected to the atmosphere from the control panel, and compressed air is supplied to the pipe 5. The car wheel, the transition through the support beam, presses the clamp 9 on the flange and through it onto the valve 7. The latter opens, and the compressed air through the pipeline // and the open non-return valve 12 enters the shell. The envelope increases in volume, raises the support beam and pushes the wheel up on the left side, accelerating the movement of the car. The air supply to the shell will continue until the wheel flange comes off clamp 9 or stop 14 does not close valve 12. The next wheel of the car, pressing clamp 8 and opening valve 6, releases air to the atmosphere through connecting 10 and brake 4 pipelines. Since the valve 6 is shifted to the left by a considerable distance from the support beam, the air from the shell is removed without substantially resisting the movement of the wheel when the support beam is lowered to its original position.

Предмет изобретени Subject invention

Claims

1. The retarder-accelerator containing at least one actuator with a support beam mounted between the track rails of the railway track and incorporating a check valve connected by means of cranes to a supply pipeline system, characterized in that the actuator is made of a flexible shell equipped with suction and control valves.

2. The retarding accelerator according to claim 1, characterized in that, in the case of using several flexible shells, they are connected in series by-pass valves.