SU370102A1

SU370102A1 - LIFT CLEAN TAPE CARRIAGE REDUCER

Info

Publication number: SU370102A1
Application number: SU1719894A
Authority: SU
Priority date: 1971-12-01
Filing date: 1971-12-01
Publication date: 1973-02-15

Description

Предлагаемое изобретение относитс к железнодорожному транспорту, точнее, к конструкци м замедлителей дл вагонов при -рослуске их с горок.The present invention relates to railway transport, more specifically, to the structures of the retarders for cars when they are driven from the hills.

Известны подъемные клещевидные вагонные замедлители, содержащие тормозные балки с двухплечими и одноплечими рычагами, соединенными одними концами с силовым цилиидром и другими концами закрепленные на оси ползунов, .перемещающихс относительно подрельсавых кронштейнов, и гибкую св зь, взаимодействующую с подвижной осью и ходовым рельсом.Lifting clamp-type car retarders are known, containing brake beams with double-shoulder and single-arm levers, connected at one end to the power cylinder and at the other ends fixed on the axis of the sliders, moving relative to the under-rail brackets, and flexible coupling, which interacts with a moving axle and running rail.

Цель .предлагаемого изобретени -повышение тормозной Мощности вагонных замедлителей .The purpose of the proposed invention is to increase the braking power of car retarders.

Это достигаетс тем, что тормозные балки посредством шарнирных поводков соединены с коленчатыми валами, смонтированными в подщилниках, укрепленных на основании пути.This is achieved by the fact that the brake beams are connected to articulated shafts mounted in base plates fixed on the basis of the track by means of articulated leads.

На фиг. 1 изображен общий вид замедлител , вид сверху; на фиг. 2 - то же, разрез по Л-Л на фиг. 1.FIG. 1 shows a general view of the moderator, top view; in fig. 2 - the same, section on LL in FIG. one.

Замедлитель содержит тормозные балки /, расположенные по обе стороны рельсов 2 и жестко прикрепленные к одноплечим 3 и дв}хплечим 4 рычагам, закрепленным на ос х 5, укрепленных в ползунах 6, имеющих возможность перемещени относительно подрельсо2The retarder contains brake beams / located on both sides of the rails 2 and rigidly attached to the single-arm 3 and two arms 4 levers mounted on the axles 5, fixed in the sliders 6, which can be moved relative to the axle 2

вых кронштейнов 7. На рычагах 3 и 4 и их оси 5 шарнирно закреплены блоки 8, огибаемые замкнутым тросом 9, прикрепленным к ходовому рельсу 2. Концы рычагов 3 и 4 шарнирно соединены с силовыми цилиндрами 10 и штоками их поршней //.out of brackets 7. On levers 3 and 4 and their axes 5 are hinged blocks 8, skirted by a closed cable 9 attached to a running rail 2. The ends of levers 3 and 4 are hinged to the power cylinders 10 and piston rods //.

Тормозные балки / имеют приливы в виде ушек, которыми посредством шарнирных поводков 12 соедин ютс с коленчатыми валами 13, смонтированными в подшипниках 14, закрепленных к основанию пути. При подаче сжатого воздуха в -силовые цилиндры 10, концы рычагов 3 и 4 развод тс , .рассто ни между св занными их точками увеличиваютс , аBrake beams / have tides in the form of lugs, which by means of articulated leads 12 are connected with crankshafts 13 mounted in bearings 14 fixed to the base of the track. When compressed air is supplied to the force cylinders 10, the ends of the levers 3 and 4 are diluted, the distances between their related points increase, and

рассто ни между подвижными ос ми 5 и ходовым рельсом 2 - уменьшаютс . Благодар этому осуществл етс подъем всей конструкции замедлител . При изменении раствора между балками 1,the distances between the movable axles 5 and the running rail 2 are reduced. Due to this, the whole retarder is raised. When changing the solution between beams 1,

шарнирные поводки 12 поворачивают коленчатые валы 13, благодар чему исключаетс продольный перекос балок /.articulation leads 12 rotate the crankshafts 13, thereby eliminating the longitudinal misalignment of the beams.

При расклинивании колесом вагона входных концов балок, развод тс на ту же величинуWhen the wagon wheel is wedging the input ends of the beams, the driver divides by the same amount

и их выходные концы, утаплива оба поршн 11 одновременно. Полное усилие порщней 11 будет передаватьс на колеса на всей длине торможени кeзaвиcи o от количества и положени колес па замедлителе, и обеспечитand their output ends, insert both pistons 11 simultaneously. The total force of the wheels 11 will be transmitted to the wheels for the entire length of the braking of the gear o on the number and position of the wheels on the retarder, and will provide

посто нство тормозной характеристики.constancy of the braking characteristic.

Предмет изобретени Subject invention

Подъемный .клещевидный вагонный замедлитель , содержащий тормозные балки с двухплечими и одноплечими рычагами, соединенными одними концами с силовым цилиндром и другими концами закрепленные на оси ползунов , перемещающихс относительно подрельсовых кронштейнов, и гибкую св зь, взаимодействующую с подвижной осью и ходовым рельсом, отличающийс тем, что, с целью повышени тормозной мощности, тормозные балки посредством щарни-рных поводков соединены с 1коленчатыми валами, смонтированными в подщипниках, укрепленных на основании ПУТИ.Lifting .kleschevidny wagon retarder comprising a brake beam with dvuhplechimi and single-armed levers which are connected with one ends of the power cylinder and the other ends fixed to the slide axis peremeschayuschihs relatively under-rail bracket and a flexible bond which cooperates with the movable axis and the running rail, wherein that, in order to increase the braking power, the brake beams are connected with 1-shafts mounted in liners reinforced on the basis of the PATH by means of sharnirovyh leads.