SU362122A1

SU362122A1 -

Info

Publication number: SU362122A1
Application number: SU1490923A
Authority: SU
Original assignee: Авторы изобретени
Priority date: 1970-11-13
Filing date: 1970-11-13
Publication date: 1972-12-13

Description

ЗАМОК ДЛЯ ДВЕРИ КУЗОВА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯTHE CASTLE FOR THE DOOR OF THE BODY OF THE PASSENGER CAR

Изобретение относитс к замкам дл дверей кузова легковых автомобилей и может быть использовано в автомобильной промышленности . Известный замок дл двери кузова легкового автомобил , содержащий два запорных элемента, установленных соответственно па двери и боковине кузова, один из которых выполнен в виде зубчатого ротора с осью вращени , а другой в виде поворотной на другой оси зубчатой рейки, приводит к более быстрому износу рабочих поверхностей замка. С целью повышени надежности работы замка ось поворота рейки расположена в плоскости, перпендикул рной оси вран,ени ротора. На фиг. 1 показано положение замка и управл ющих устройств на автомобиле; на фиг. 2 -разрез ио А-А на фиг. 1; на фиг. 3 -разрез по Б-Б на фиг. 2. Кузов / автомобил (см. фиг. 1) имеет с каждой стороны дверь 2. Двери прилегают к боковине 3 кузова. На двери расположен один из нодвижных запорных элементов - зубчатый ротор 4, установленный с возможностью eio вращени относительно оси , раоположепной перпендикул рно оси навески двери . Ротор 4 посредством управл ющего звена 5 св зан с ручкой 6, расположенной на двери 2. На боковине 3 кузова 1 установлен другой подвижный запорный элемент замка - поворотна зубчата рейка 7, св занна носредством другого управл ющего звена 8 с ручкой 9, расположенной на боковине кузова. Ось Z-Z поворота рейки 7 (см. фиг. 2) расположена в плоскости, нерпепдикул рной оси У-Y -ротора 4. Т га 10 (см. фпг. 3) имеет выступ Пи паз 12, в который входит палец 13 зубчатой рейки 7. Выступ // упираетс в палец 14 рычага 15, имеющего на конце палец 16 предохранител , взаимодействующий с поверхностью 17, 18 выступа 19 рейки 7. Замок пмеет пружину 20, котора упираетс в выступ 19 рейки и в корпус 21, закрепленный на боковине кузова 3, и пружину 22, новорачивающую рычаг 15. Замок снабжен также подпружиненной колодкой 23 (см. фиг. 2) и упором 24, предназначенным дл обеснеченп правильного зацеплени зубчатого ротора 4 с рейкой 7. Замок работает следующим образом. При закрывании двери ротор 4, который может свободно вращатьс вокруг оси Y-У в направлении, указанном стрелкой иа фиг. 2 входит в зацепление с рейкой 7 и удерживает дверь 2 в закрытом положении, так как храповой механизм не дает ему возможности вращатьс в обратном направлении.This invention relates to locks for passenger car body doors and can be used in the automotive industry. The well-known lock for the door of a car body containing two locking elements installed respectively on the door and side wall, one of which is designed as a gear rotor with an axis of rotation, and the other as a rack with a rotary axle on the other axis, leads to faster wear of workers lock surfaces. In order to increase the reliability of the lock, the axis of rotation of the rail is located in a plane perpendicular to the axis of the rotor. FIG. Figure 1 shows the position of the lock and control devices on the vehicle; in fig. 2 is a sectional view of AOA in FIG. one; in fig. 3 is a section along BB in FIG. 2. The body / car (see FIG. 1) has a door on each side 2. The doors are adjacent to the sidewall 3 of the body. On the door there is one of the fixed locking elements - a gear rotor 4, mounted with the possibility of eio rotation about an axis that is perpendicular to the axis of the hinge of the door. The rotor 4 by means of the control link 5 is connected with the handle 6 located on the door 2. On the sidewall 3 of the body 1, another movable locking element of the lock is installed - a rotary gear rail 7 connected by another control link 8 with the handle 9 located on the sidewall bodywork. The ZZ axis of rotation of the rail 7 (see Fig. 2) is located in the plane, the non-superdicular axis of the Y – Y rotor 4. T he g 10 (see FPG. 3) has a protrusion Pip 12, which includes the pin 13 of the toothed rack 7 The protrusion // abuts against the pin 14 of the lever 15, which has a pin 16 at the end of the fuse that interacts with the surface 17, 18 of the protrusion 19 of the rail 7. The lock has a spring 20 that rests against the protrusion 19 of the rail and into the housing 21 mounted on the side of the body 3 and a spring 22 turning the lever 15. The lock is also provided with a spring-loaded shoe 23 (see FIG. 2) and an abutment 24 intended for obsnech Enp the correct engagement of the toothed rotor 4 with the rail 7. The lock works as follows. When the door is closed, the rotor 4, which can freely rotate around the Y-Y axis in the direction indicated by the arrow, and fig. 2 engages with the rail 7 and holds the door 2 in the closed position, since the ratchet mechanism does not allow it to rotate in the opposite direction.

33

При открывании двери изнутри кузова }iaжимают на ручку 6, в результате чего освобождаетс храновой механизм и становитс возможным вращение ротора 4 в направлении , нротивоноложном указанному стрелкой на фнг. 2, или необходимо .нажать на ручку 9, расположенную у другого сидень , при этом т га 10 выступол 11 нажмет на палец М и переместит рычаг 15 до того момента, когда налец 16 предохранител выйдет из-под выступа 19 рейки 7, котора остаетс неподвижной , а затем т га 10, упира сь краем паза 12 в палец 13, поворачивает рейку 7 вокруг оси Z-Z до того положени , когда она выйдет из зацеплени с ротором 4. Свободное вращениеWhen the door is opened from the inside of the body} ia, it is pressed onto the handle 6, as a result of which the storage mechanism is released and the rotation of the rotor 4 in the direction opposite to that indicated by the arrow in the FNG becomes possible. 2, or it is necessary to push the knob 9 located on the other seat, while the ha 10 protrusion 11 presses the finger M and moves the lever 15 until the nailets 16 of the safety device come out from under the protrusion 19 of the rail 7, which remains fixed and then ta 10, resting against the edge of the groove 12 in the finger 13, rotates the rail 7 around the axis ZZ until it is disengaged from the rotor 4. Free rotation

ротора в этом случае позвол ет открыть дверь.the rotor in this case allows you to open the door.

Предмет изобретени Subject invention

Замок дл двери кузова легкового автомобил , содержащий по крайней мере два запорных элемента, установленных на двери и боковине кузова, один из которых выполнен в виде зубчатого ротора с осью вра1цени , а другой в виде поворотной на другой оси зубчатой рейки, отличающийс тем, что, с целью повыщени надежности работы замка, ось поворота рейки расположена в плоскости, перпендикул рной оси вращени ротора.A lock for a car body door containing at least two locking elements mounted on the door and side of the body, one of which is made in the form of a gear rotor with the axis of the shaft, and the other in the form of a rack on the other axis, characterized in that In order to increase the reliability of the lock, the axis of rotation of the slats is located in a plane perpendicular to the axis of rotation of the rotor.

2S2S

Фиг.22

1818