SU355A1

SU355A1 - Приспособление дл увеличени сцепной силы т ги паровозов и других повозок

Info

Publication number: SU355A1
Application number: SU73884-?A
Authority: SU
Inventors: А.Г. Баранов
Original assignee: А.Г. Баранов
Priority date: 1919-07-21
Filing date: 1919-07-21
Publication date: 1924-09-15

Description

Автор исходит из следующих соображений: сила сцеплени ведущих колес паровоза, электровоза и т. п. с рельсом , равна давлению веса паровоза на ведущую ось, умноженному на коэффициент трени , т. е. jQ /}A, где Р - вес паровоза, приход щийс на ведущую ось, - коэффициент трени . Если сила сцеплени недостаточна, то колеса паровоза начинают буксовать, и паровоз не может перемещать поезд, хот бы индикаторна мощность была с избытком достаточна. Поэтому приходитс строить т желые паровозы или прибегать к работе двух паровозов, или подсыпать песок под ведущие колеса и т. п.

Предлагаемое приспособление имеет целью автоматическое увеличение сцепной силы т ги паровозов и других повозок при помощи нат гивани одной или двух бесконечных цепей.

На фиг. 1 изображен схематически вертикальный разрез паровоза по LL на фиг. 2 и сечение нижней коробки дл цепи; на фиг. 2-горизонтальный разрез паровоза по PQ на фиг. 1, на фиг. 3 - разрез паровоза по NS на фиг. 1; на фиг. 4 -верхний ролик, и

на фиг. 5 - нижние ролики с вилками и крюком.

Приспособление состоит из двух бесконечных цепей ABCD и которых кажда проходит через четыре блока А,Б,С,О (фиг. 1 и 2). Из этих блоков каждые два верхних В к С, а также В и GI укреплены неподвижно в верхней части паровоза или электровоза , а остальные А и D, а также А и DI могут перемещатьс в пазах вилок а, «1, Ь, (фиг. 1, 2 и 5) с зазорами в верхней части, составл ющих одно целое с паровозом. Кажда пара блоков А и AI, а также D и DI соединены общей осью, которые имеют упр жные крюки /С и Д дл сцеплени паровоза с вагонами. Эти оси направл ютс вилками Й1 и 6 с зазорами в верхней части, остающимис при нат жении цепей. Бесконечных цепей может быть две или одна, смотр по конструкции паровоза или электровоза. В последнем случае, она проходит по средине линии паровоза. Цепи ABGD и A B CiD-i не должны касатьс кузова паровоза. Цепь должна предварительно нат гиватьс так, чтобы зазор между нижней частью кузова и цепью

был достаточным, дабы при самом большом нат жении не было соприкосновени .

Дл простоты, рассматриваетс случай с одной бесконечной цепью и предполагаетс , что вагоны имеютс только сзади, с правой стороны (фиг. 1) паровоза или электровоза, а движение про исходит по направлению стрелки F. При движении паровоза цепь будет стремитьс выт нутьс из трапеции в две параллельные линии, и блоки Б С вместе с электровозом должны прижиматьс к колесам и рельсам. Таким образом, сцепление колес должно увеличитьс соответственно сопротивлению поезда. При расчете размера получаемого таким образом дополнительного давлени на рельсы автор исходит из угла а (фиг. 1). При двух бесконечных цеп х ABCD, действие приспособлени останетс таким же, как и при одной.

ПРЕДМЕТ ИЗОБРЕТЕНИЯ.

Приспособление дл увеличени сцепной силы т ги паровозов и других повозок , движущихс сцеплением с рельсами , характеризующеес применение.м одной или двух бесконечных цепей ABCD и , охватывающих, нижние блоки А н D, оси которых несут упр жные крюки /(, /Ci и направл ютс вилками д и 6 с зазорами в верхней части, остающимис при нат жении цепей, и верхние блоки 5 и С, оси которых установлены в неподвижных относительно повозки опорах, при чем цепи ABCD и не должны касатьс кузова паровоза.