SU353054A1

SU353054A1 - Устройство для стабилизации смазочного масла

Info

Publication number: SU353054A1
Application number: SU1442636A
Authority: SU
Inventors: П. Е. Нечаев О. Б. Харчук П. К. Егоре А. П. Пимошенко В. П. Бабичев

Description

Изобретение относитс к области машиностроени и предназначено дл установки на агрегатах, преимущественно двигател х, имеющих циркул ционную систему смазки, дл стабилизации свойств масла путем введени в него присадок.

Известны устройства дл стабилизации смазочного масла двигател внутреннего сгорани , содержащие корпус с патрубками ввода и вывода масла и размещенные в нем фильтр и химические реагенты, например инпбитср и галоид. Однако такие устройства не позвол ют полностью использовать реагенты , так как на поверхности гранул реагентов оседают частицы загр знени масла, вследствие чего уменьшаетс взаимодействие масла с реагентами.

Цель изобретени - повыщение эффективности использовани реагентов. Это достигаетс тем, что в предлагаемом устройстве патрубок ввода масла снабжен отражателем дл завихрени потока и установлен в нижней части корпуса, имеющей криволинейную форму, например в виде полусферы.

Ингибитор размещен в нижней части корпуса перед фильтром, а галоид - за фильтром по ходу потока масла.

фиг. 2 - схема включени устройства в циркул ционную систему смазки двигател .

В корпусе J устройства с патрубками 2 и 3 ввода и вывода масла, соответственно, размещены щелевой фильтр 4 и химические реагенты - размельченный твердый 1иигнбитор, например, в виде сплава натри с оловом и галоид. Ингибитор размещен перед фильтром в нижней части 5 корнуса, имеющей полусферическую форму, а галоид, ианример кристаллы иода, - в дозаторе 6, расположенном в верхней части корпуса за фильтром по ходу потока масла. Иатрубок 2 ввода масла снабжен отражателем 7 дл завихрени потока масла. В нижней части корпуса установлена спускна пробка 8.

Устройство устанавливают на ответвлении главной MariiCTpavT, 9 циркул ционной системы смазки двигател 10 до фильтра 11 грубой очистки. Патрубок 3 соедин ют с картером 12 двигател пли с цистерной (на чертеже не показана).

Устройство работает следующим образом.

Включение устройства в цнркул шюнную систему смазки производитс во врем работы двигател открытием клапана 13.

Часть потока масла под давлением, создаваемым насосом 14 из системы по патрубку

ценную ннпибнтором. Поток масла завихрлетс благодар полусфернческон форме нижней части корпуса п фор.ме отражател . Частицы ингибитора смываютс с нижней части корпуса и, наход сь во взвешенном состо нии , иеремешиваютс с нроход щим маслом . При этом они очищаютс от налета гр зи , оседа на поверхност х фнльтрующих элементов фильтра 4, снабженного ножамн дл очистки элементов. Периодическое проворачивание фильтрующих элементов обеспечивает очистку их поверхностей от част1Щ 1ингибитора и сбрасывание последних в поток масла, что сиособствует повышению актизИОСТИ и более полному НСПОЛЬЗОВаННЮ ИН ;;битора .

Ингибированное масло ностуиает через фильтр 4 в верхнюю часть корпуса, где насыщаетс галоидом, размещенным в дозаторе 6, а зaтe через .натрубок 3 н трубопровод - в картер 12 или цистерну. Основна часть потока масла направл етс в фильтр // грубой очистки и через холоднльиик /5 подаетс к узлам трени дв игател , а сливаетс в картер 12, где перемешиваетс с маслом, обработанным ингибитором и галоп r-zi

Ил J J -J

ч., ,

дом. Из картера масло нодаетс насосом 14 в лгагистраль 9, и цикл повтор етс .

Активность ингибитора нровер ют при останове двигател и в случае потери активпостп ингибнтор замен ют новым. Дл заполнени корнуса ингибитором снимают фильтр.

Предмет и з о б ji е т е н и

1.JcT)oAcTBO дл стабилизации смазочного масла, преимущественно двигател внутреннего сгорани , содержащее корпус с патрубками ввода и вывода масла н раз.меИ1енные з не.м фильтр и химические реагенты, например ингибитор и галоид, отличающеес тем, что, с целью новышенн эффективности использовани реагентов, патрубок ввода масла снабжен отражателем дл завихренн

потока и установлен в части корпуса , имеющей криволииейи чо форму, напри ,мер в виде иолусферы.

2.Устройство но н. 1, отличающеес тем, что ингибитор размещен в нижней части кориуса перед фильтром, а галоид - за фильтро.м по ходу потока масла.