SU338663A1 - УСТРОЙСТВО дл ОТКЛЮЧЕНИЯ ЦИЛИНДРА - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области двнгателей внутреннего сгорани  ,и может быть использовано , например, в транспортных четырехтактных дизел х с турбонаддувом.

При эксплуатации транспортных двигателей не удаетс  рационально использовать полную его мощность. Интервал используемых оборотов и мощностей в таких двигател х довольно значительный. Например, у дизел  СМД с номинальным числом оборотов 1700 число минимально устойчивых оборотов равно 500 об1мин. Следовательно, при эксплуатации такого двигател  количество оборотов измен етс  более чем в три раза.

При уменьшении числа оборотов в дизел х значительно ухудшаетс  смесеобразование, так как давление расиыливани  топлива резко уменьшаетс . Если дизель имеет турбонаддув , то количество поступающего в цилиндр воздуха также уменьшаетс , что приводит к Неполному сгоранию топлива. В результате этого повышаетс  дымность выхлопа, происходит процесс закоксовываии  колец и т. п.

Известны устройства дл  отключени  цилиндра четырехтактного дизел  с турбонаддувом , содержащие механизм, управл ющий подачей топлива форсунки. Однако только улучшение распыла топлива не повышает экономичности транспортных двигателей, работающих на малых нагрузках, так как при уменьшении оборотов резко снижаетс  температура конца сжати  и рабочий процесс протекает в ло. Кроме того, при отключении цилиндров только по топливу происходит дополн1 тельна  потер  мощности на бесполезное сжатие и выталкивание воздушного зар да в неработающих .цилиндрах.

Предлагаемое устройство лишено этого недостатка и позвол ет повысить экономичность

работы дизел  на релсимах частичных нагрузок и холостого хода.

Поставленна  цель обеспечиваетс  отключением подачи в цилиндр топлива и воздуха. Дл  этого механизм имеет подключенный

к форсунке индивидуальный выключатель, установленный на трубопроводе высокого давлени  и управл емый от рейки топливиого насоса через гидросистему, а толкатели клапанов выполнены в виде телесконических нодпружинеиных стаканов, промежуточна  полость которых сообщена с гидросистемой.

На фиг. 1 показана принципиальна  схема предлагаемого устройства; на фиг. 2-толкатель клапана с гидроуправлением; на фиг. 3

и 4-варианты стыковки штанги с рычагом; на фиг. 5 и 6- гидровыключатель; на .фиг. 7- двухклапанна  коробка.

клапаны 4 (впускные нли выпускные), форсунки 5 с гидровыключател ми 6, двухклапанную коробку 7, топлив ный насос высокого давлени  8, гидр01насос 9, перепускной клаnaiH 10.

Толкатели У и гидровыключатели 6 соединены с гидронасосом 9 масл ными трубопроводами //-13 через двухклананную коробку 7 и нагнетающий трубопровод 14. Форсунки 5 и топливные трубки 15 соединены с насосом высокого давлени  8, рейка 16 подачи топлива которого взаимодействует с упором 17, поворачивающимс  вокруг неподвижного шарнира 18. Толкатель выполнен в виде двух телескопических стаканов 19 и 20 с пружиной 21, установленной таким образом, чтобы соприкосновение стаканов в точке А было надежно обеспечено при выключенной масл ной системе. Наружный 19 и внутренний 20 стаканы образуют масл ную полость 22 и снабжены кольцами 23 и 24, служащими дл  уплотнени  масл ной полости 22 и канала 25. Телескопические стаканы толкател  прижаты к кулачку 26 распределительного вала пружиной 27. Внутри стакана 20 размещаетс  штанга 2, нижний конец которой не доходит до его донышка на величину М, превышающую на 2-3 мм высоту подъема толкател , определ емую профилем кулачка 26. Дл  подвода масла в толкатель по трубе 28 имеетс  штуцер 29, а уплотнение соединени  обеспечиваетс  прокладкой 30. Пружина 27 упираетс  во втулку 5/, закрепленную болтами 32, удерживающими крышки люков блока.

Подвеска штанги 2 может осуществл тьс  по вариантам (см. фиг. 3 и 4).На фиг.3 штанга 2 .подвешена на сферическом бурт,ике и контактируетс  со втулкой 33 в точке Б, причем имеетс  гарантированный зазор К пор дка 0,25-0,35 мм.

В варианте, изображенном на фиг. 4, штанга упираетс  во втулку в верхней точке В, а по сферическому буртику устанавливаетс  зазор N пор дка 0,25-0,35 мм.

На приемном штуцере 34 форсунок тех цилиндров , которые вход т в отключенную группу , устанавливаетс  гидровыключатель 6, который состоит из корпуса 35, поршн  36 с возвратной пружиной 37 и прецезионной иглой 3S и штока 39. В корпусе установлена дл  уплотнени  прокладка 40.

Топливо высокого давлени  подводитс  через трубку 15. Дл  отвода перепускаемого топлива предусмотрен трубопровод 41, дл  слива утечек топлива и масла - трубопровод 42.

Двухклапанна  коробка состоит из корпуса 43, двух притертых клапанов 44, открытие которых управл етс  штоками 39. Отверсти  45 служат дл  Креплени  коробки. Положение штоков определ етс  положением рейки 46, наход щейс  под действием пружины 47 в крайнем левом положении (нерабочее положение ). Работа двухклапанной коробки согласуетс  с движением рейки топливного насоса рычагом 48.

На чертежах изображено положение механизмов в тот момент, когда двигатель работает на мииимальио устойчивых оборотах холостого хода или на малых нагрузках, т.е.когда одна группа цилиндров выключена.

Следовательно, при работе двигател  кулачок 26 ,вращаетс  и приводит в движение, толкатель . При этом стаканы 19 и 20 совершают возвратно-поступательное движение, наход сь под воздействием кулачка 26 и пружины 27. В этот момент штанга 2 толкател  «подвешена , и ее нижний конец не доходит до упора в

стакане 20 на рассто ние М. Величина М превышает высоту подъема стакана толкател , поэтому при движении обоих стаканов штанга 2, а следовательно, и клапаны 4 остаютс  неподвижными .

При этом впускные (или выпускные) клапаны 4 не работают. Отсутствует также подача топлива форсункой 5 в цилиндр, несмотр  на то, что топливный насос Высокого давлени  8 в это врем  работает и подает топливо к форсунке по трубке 15. Топливо, поступающее в этот момент в гидровыключатель 6, перепускаетс  и сливаетс  в бак по трубопроводу 41. Гидровьгключатель позвол ет в период отключени  Цилиндра при работающем топливном насосе В соответствующей форсунке перепускать и возвращать подаваемое насосом топливо обратно в топливный бак, не допуска  впрыска его в цилиндры. Это происходит следующим образом.

При работе цилиндра, а следовательно, и форсунки от топливного насоса высокого давлени  8 топливо под высоким давлением поступает в выключатель по трубке 5 и затем направл етс  по каналу в приемный штуцер

34 форсунки 5. Прецезионна  игла 38 заперта поршнем, наход шимс  под давлением масла, подведенного от гидро,насоса по трубопроводу 12.

При отключении масла давление над поршнем 36 в полости Г падает, и пружина 37 поднимает иглу 38, образу  на запорном корпусе зазор Д (пор дка 0,5 мм). Топливо начинает перетекать из трубки 15 в канал 49 и далее через зазор А в сливной трубопровод 41. Давление в трубке ,/5 резко падает, и игла форсунки не поднимаетс . Просочившиес  через зазоры масло и топливо отвод тс  по трубопроводу 42. Таким образом, одна группа цилиндров не

получает топлива, а в оставшейс  группе форсунки не имеют гидровыключател  и работают с большей цикловой подачей топлива.

Двухклапанна  коробка на фиг. 7 изображена в положениИ, когда рабочий цилиндр двигател  отключен при работающем двигателе, и слив масла из толкател  / и гидровыключател  6 происходит по открытым трубопроводам 11-13, а также по каналам 50 и 51 в сливной трубопровод 52.

вышенные мощности рейка 16 касоса 8 упираетс  в упор 17. Рычаг 48 перемещает рейку 46 двухклапапной коробки 7.

В результате этого один йз клана поз 44 закрываетс , а другой открываетс . Масло от гидронасоса устремл етс  по трубопроводу 14 и каналу 53 в канал 50, а оттуда по трубопроводам 13 и 11 направл етс  в гидротолкатель и по трубопроводу 12 в гидровыключатель, т. е. топливо -начинает нормально распыливатьс  форсунками. Толкатель 1 начинает работать как обычно, т. е. клапаП, не мен   фаз, начинает открыватьс  и закрыватьс .

Двигатель переходит на работу всех цилиндров .

При переключении двигател  с больпих нагрузок на малые, рейка топливного насоса отходит от упора /7 .и Начинает проц{,сс выключени  форсунок и клапапов той же группы цилиндров двигател , котора  должна отключатьс .

Предмет изобретен и  

Устройство дл  отключени  цилиндра преимуществеппо четырехтактного дизел  с турбонаддувом , содержащее механизм, управл ющий подачей топлива форсунки, и привод клапанов, отличающеес  тем, что, с целью повышени  экономичности работы дизел  на режимах частичных нагрузок и холостого хода, механизм имеет подключеппый к форсунке индивидуальный выключатель, установленный на трубопроводе высокого давлени  и управл емьш от рейки топливного насоса через гидросистему , а толкатеЛИ клапанов выполнены в виде телескопических подпружиненных стаканов , промежуточна  полость которых сообщена с гидросистемой.

. - ГТТ