SU330059A1

SU330059A1 -

Info

Publication number: SU330059A1
Application number: SU1441786A
Authority: SU

Description

Изобретение относитс к области железнодорожного транспорта, в частности к надбуксовым рессорным подвешивани м бесчелюстной тележки с боковыми рамами дл железнодорожного подвижного состава.The invention relates to the field of railway transport, in particular to overblow spring suspension of a jawless truck with side frames for railway rolling stock.

Известны надбуксовые рессорные нодвешивани бесчелюстных тележек с боковыми рамами дл железнодорожного подвижного состава , состо щие из размещенных на кронщтейнах буксы рессорных комплектов, Каждый из которых содержит внутреннюю и наружную пружину и фрикционный гаситель колебан)Й, включающий фрикционные планки, расположенные на боковых поверхност х буксы, фрикционную планку, расположенную на концевой части рамы, и фрикционный клнн, опирающийс на наружную пружину рессорного комплекта.Bottom-mounted spring nodalings of jawless trolleys with side frames for railway rolling stock are known, consisting of axle sets mounted on brackets, Each of which contains an internal and external spring and a friction damper oscillating), including friction strips located on the side surfaces of the axle box, a friction bar located at the end of the frame; and a friction center, supported on the outer spring of the spring assembly.

Однако тележки с таким подвешиваниелг сложны по конструкции.However, carts with such a suspension are complex in design.

С целью упрощени конструкции в предлагаемом надбуксовом рессорном подвешиваниг клин имеет сквозной паз и взаимодействует с наклонным по сом рамы, на котором выполнен опорный выступ, проход щий через паз внутрь наружной пружины, при этом между нижней опорной поверхностью выступа и внутренней пружиной предусмотрен зазор.In order to simplify the design, the wedge has a through groove and interacts with an inclined frame, on which a support lug is made, which passes through the groove inside the outer spring, while there is a gap between the lower bearing surface of the protrusion and the inner spring.

фрикционный клин; на фиг. 3 - диаграмма работы подвешивани .friction wedge; in fig. 3 is a diagram of the suspension operation.

Надбуксовое рессорное подвеш1гвание бесчелюстной тележки с боковыми рама.ми дл Supra-suspension spring suspension of a jawless trolley with side frames

железнодорожного подвижного состава содержит буксы / рессорных комплектов, размещенные на- кронштейных 2. рессорный комплект содержит внутреннюю 3 и наружную 4 пружину и фрикционный гаситель колебаний, включающий фрикционные планки 5, которые расположены на боковых поверхност х буксы 6. На наружную пружину опираетс концева часть рамы 7 тележки, взаимодействующа закрепленной на ней фрикционной планкой 5 с другой фрикционной планкой 8 буксы. На наружную пружину 4 рессорного комплекта опираетс фрикционный клин Я сопр женный с наклонной поверхностью Л рамы тележки и взаимодействующий с фрикционной планкой.The railway rolling stock contains axle boxes / spring sets placed on the bracket 2. The spring kit contains an inner 3 and outer 4 spring and a friction vibration damper, including friction strips 5, which are located on the side surfaces of the axle box 6. The outer end of the frame is supported on the outer spring 7 of the trolley, interacting with a friction bar 5 fixed thereto with another friction bar 8 of an axle box. A friction wedge I rests on the outer spring 4 of the spring set, which mates with the inclined surface L of the carriage frame and interacts with the friction plate.

Клин имеет сквозной паз Б и взаимодействует с наклонным по сом рамы 10, на котором выполнен опорный выступ II, с кронштейном 12, проход щий через паз внутрь наружной пружины. Между нижней опорной поверхностью выступа и внутренней пружиной предусмотрен зазор В.The wedge has a through groove B and interacts with a slanted frame 10, on which support projection II is made, with a bracket 12, which passes through the groove inside the outer spring. Between the lower support surface of the protrusion and the internal spring provides a gap B.

жин 4, а коэффициент относительного трени имеет посто нную величину до момента включени в работу внутренних пружин.4, and the relative friction coefficient has a constant value until the internal springs are put into operation.

Это положение соответствует порожнему и малозагруженному режиму загрузки вагона (ступень I иа фиг. 3).This position corresponds to the empty and low-loaded mode of loading the car (level I and Fig. 3).

При определенной загрузке вагона зазор В выбираетс и дальнейшее сжатие наружных пружин 4 происходит одновременно с сжатнем внутренних пружин :. Клин при этом поджимаетс наружной ирулсиной 4. В этом случае жесткость иодвешивани определ етс суммой жесткостей наружных и внутренних пружин (ступень II на фиг. 3), а коэффициент относительного трени уменьшаетс но мере загрузки , так как клин но-прежнему поджимаетс только наружной пружиной.At a certain load of the car, the clearance B is selected and the further compression of the outer springs 4 occurs simultaneously with the compression of the inner springs:. In this case, the stiffness of the iodine is determined by the sum of the stiffness of the outer and inner springs (stage II in Fig. 3), and the coefficient of relative friction decreases in loading as the wedge is still pressed in only by the outer spring.

При иенагруженном вагоне рама тележки опираетс только на наружные пружины 4, а при загрузке вагона при выборе зазора А вступают в работу внутренние нружины 3. При этом умеиьп1аетс коэффициент трени относительного рессорного подвешнвани .When the car is loaded, the bogie frame rests only on the outer springs 4, and when loading the car, when choosing the gap A, the internal springs 3 come into play. At that, the coefficient of friction of the relative spring suspension is measured.

Применение в тележке рессорного иодвешивани с неременным коэф фициентом относи.-.Application in the cart of spring iodo-suspension with a constant coefficient relate.

тельного трени дает возможность у1зел 1чпть прогиб под незагрул-сениыми и малозагруженными вагонами и улучшить ходовые качества тележкн.body friction allows you to flex trough under unfinished and lightly loaded wagons and to improve the driving performance of the bogie.

Предмет изобретен и The subject is invented and

Надбуксовое ресрориое иодвешиванне бесчелюстной тележки с боковыми рамами дл железнодорожного подвижного состава, состо щее из размешенных на кронпггейнах буксы рессорных комплектов, каждый из которыхThe above-cum re-placement and suspension of a jawless trolley with side frames for railway rolling stock, consisting of spring sets placed on crown gear, each of which

содержит виутрённкзю и наружную пружину, и фрикционный гаситель колебаний, включающий фрикционные планки, расиоложенные ла боковых поверхност х буксы, фрикционную планку, р.асцрложенную на концевой части , и фрикционный клин, опирающийс нй нарул ную нружину рессорного комплекта, отличающеес тем, что, с целью упрощени конструкции клин имеет сквозной паз и взаимо действует с наклонным ио сом рамы, иа котором выполнен опорный выступ, ироход ни н It contains the external spring and outer spring, and a friction vibration damper, including friction rails, lateral surfaces of the axle box, a friction rail that is laid on the end part, and a friction wedge that rests on the spring spring set, characterized in that with In order to simplify the construction, the wedge has a through groove and interacts with the inclined iosom of the frame, and the supporting protrusion is made;

через; паз внутрь нарул ной пружины, при этом мелчду оиориой поверхностью выступа и внутренней пружиной иредусмотрен зазор. through; the groove inside the external spring, with the outer surface of the protrusion and the internal spring, and a gap is defined.

3 3

,7-, 7-

f. f.

1 --. one --.

.. ..

e-c--::r3ti,+. . Ъ.. e-c - :: r3ti, +. . B ..

tt ,tt,

TSssg/TSssg /

Проги5Prog5

uz,.Ouz, .O

it. iit. i