SU327650A1 - - Google Patents

Description

Автор изоб(ретеии  За аите ъ ( Германска  Демократическа  Республика) «Феб Швермашиненбау «Эрнст Тельманн (Германска  Демократическа  Республика) Иностранец Эрхард Аустен Иностранна  фирма

Известен механизм установки валков многовалкового стана, содержащий боковые опорные , промежуточные и рабочие валки, опоры которых установлены в корпусах, и механизм поджима валков.

Предлагаемое устройство отличаетс  тем, что корпус бокового опорного валка шарнирно св зан с общим корпусом промежуточных и рабочих валков, причем ось шарнира совпадает с осью крайнего промежуточного валка, а механизм поджима выполнен в виде т ги, например гидравлического цилиндра, соедин ющей корпуса боковых опорных валков, установленных щарнирно на ос х боковых опорных валков.

Это позвол ет установить в клети многовалкового стана рабочие валки предельно малых диаметров и уменьщить нагрузки на подщипники промежуточных опорных валков.

На фиг. 1 показан поперечный разрез по валкам многовалкового стана и разрез по А-А; на фиг. 2 - механизм установки валков, вид сбоку; на фиг. 3 - разрез по Б-Б на фиг. 2. Механизм установки валков содерл ит рабочие валки /, промежуточные валки 2, промежуточные опорные валки 3, боковые опорные валки 4. Рабочие валки 1 установлены с поджимом к опорным валкам 5, которые смонтированы в подушках 6, установленных в станине 7 прокатного стана, причем рабочие валки 1 смещены от плоскости, проход щей через оси опорных валков 5 в сторону промежуточных и опорных валков 2-4. Опорный валок 4 через подщипниковый

кронщтейн 8, стержень 9, регулировочный шарнир 10, щтыри //, траверсу подвески 12, державку 13, ползун 14 и цанфу 15 щарнирно установлен в подушке 6 опорного ва. ка 5 и прижимаетс  под регулируемым в зависимости от величины измерительного ролика 16 углом к промежуточному опорному валку 3.

Рабочие валки установлены между траверсой 17 рабочих валков и подщипниковым кронщтейном 18. Траверса 17. корпус 19 осевого

упора и подщипниковый кронщтейн 18 соеди11€нные щарнирнымн болтами 20 и винтами 2/ образуют жесткую раму, имеющую возможность поворота относительно подщипниковой втулки 22, котора  установлена с воаможностью перемещени  в направл ющих 23.

Упоры 24 обеспечивают устойчивость рамы. Несамотормоз щие клинь  25 за счет усили  пружин сжати  26 обеспечивают прилегание рабочих валков / к промежуточным валкам 2

и промежуточным опорным валкам 3. Планки 27 закрывают сверлени  под пружины сжати  в подшипниковых кронщтейнах 18. Распорный элемент 28 подбираетс  в соответствии с требующимс  усилием пружины. Промежувалки 4 с помощью гидроприводных поршней 29, воздействующих на ползуны 30, которые установлены на ос х 31 опорных валков 4, поджимаютс  друг к другу.

Подщипниковые кронштейны 8 опорных роликов установлены с возможностью поворота относительно оси 31 опорного валка 4 и перемещени  по ползунам 14. Передние концы подшипниковых кронштейнов 8 опорных валков, выполненные в виде проушин, снабжены подшипниковыми втулками 22 и с подшипниковым кроно1тейном 18 образуют шарнир. Прикрепленные на подшипниковых кронштейна х 8 опорных валков болта.ми 52 гидроприводные т говые цилиндры 33 за счет поворота подшипниковых кронштейнов 8 осуществл ют поджим про.межуточных опорных валков 3 с опорными валка.ми 5. Гидравлически приводные установленные на траверсе /7 рабочих валков нажимные поршни 34 прижи.мают рабочие валки I к опорным валкам 5. Путем подбора различных по высоте пригоночных деталей 35 .можно измен ть эксцентричность рабочих валкоз / или компенсировать переточку опорных валков 2 и промежуточных опорных валков 3, а также опорных валков 4. Дл  установки в вертикальной -плоскости упорной балки 36, предусмотрены продольные отверсти  дл  винтовых соединений 37. Призматические планки 35 удерживают опору 39 и, следовательно, подвешенный опорный валок 4 в скольз щем по вертикали контакте с упорной балкой 56. С помощью измерительны.х роликов 16 между Призматическими упорными поверхност ми подшипникового кронштейна 8 бокового опорного валка и упорными поверхност ми упора 40 за счет центрального расположени  цапф 15 относительно радиальных подшипников 41 опорных валков 5 измер етс  и устанавливаетс  параллельность осей опор 7 5

ных валков 4 и опорных валков 5. С по.мощыо измерительных роликов 16 различного диаметра 1В случае регулировки угла подшипниковый кронштейн 8 бокового опорного валка можно устанавливать посредством регулировочного шарнира 10. Ось 31 опорных валков удерл иваетс  от проворачивани  с помощью призматической щпонки 42 в опорах 39. Разрезные кольца 43 предохран ют подшипниковые кронштейны 8 опорных валков от осевого перемещени . При перевалке валков верхние и нижние, соединенные друг с друго.м с помощью проставок (на чертеже не показаны ) жесткие рамы вместе с подшипниковыми

кронштейнами 8 опорных валков после разборки винтовых соединений 44, державки 13 и отделени  от траверсы подвески /2. приподнимаютс  с помощью болта со сплошной нарезкой 45 на выкатных роликах 46 и направл ющим 47, извлекаютс  из станины 7 прокатного стана.

Предмет изобретени 

Механизм установки валков многовалкового стана, содержащий боковые опорные, промежуточные и рабочие валки, опоры которых установлены в корпусах, и механизм поджима валков, отличающийс  те.м, что, с целью установки рабочих валков возможно малых диаметров и уменьшени  нагрузки на подшипники , промежуточных опорных валков, корпус бокового опорного валка шарнирно св зан с общим корпусом промежуточных и рабочих

валков, причем ось шарнира совпадает с осью крайнего промежуточного валка, а механизм поджима выполнен в виде т ги, например гидравлического цилиндра, соедин ющей корпуса боковых опорных валков, установленных шарнирно на ос х опорных валков. /J

МЕХАНИЗМ УСТАНОВКИ ВАЛКОВ МНОГОВАЛКОВОГО СТАНА