SU31343A1 - Коловратный двигатель - Google Patents

Description

Изобретение касаетс  коловрр1тного двигател  с действующими в кольцевом пространсгве поршн ми, попеременно вращающимис  и задерживающимис  при расширении энергетического средства. Задерживаемый поршень образует при этом заднюю стенку камеры расширени , в то врем , как поршень, образующий переднюю стенку, при расширении энергетического средства стремитс  дальше и отдает при этом полезную работу.

Предлагаемое изобретение применимо дл  двигателей внутреннего сгорени , работающих воздухо-газовой смесью; од .нако, в качестве энергетического средства может также примен тьс  гидравлическа  сила, пар и т. д.

Предметом предлагаемого изобретени   вл етс  коловратный двигатель, у которого на опоре каждого вращающегос  в кольцевом пространстве поршн  устроены две движущиес  в противоположном направлени  муфты, из которых одна увлекает рабочий вал в рабочем направлении при взрыве энергетического средства, в то врем  как друга  задерживает сопр 363

женный с ней поршень, меша  ему производить обратное движение. Внутренн   часть муфты, снабженна  подвижными сцепными элементами и увлекающа  с собой вал, прикреплена непосредственно к валу, а внешн   часть-к опорному диску поршн . Она одновременно служит опорой дл  внешней части другой муфты, прикрепленной к тому же опорному диску и мешающей поршню производить обратное движение, в то врем  как внутренн   часть этой муфты неподвижно прикреплена к корпусу двигател . При взрыве воздухо-газовой смеси, наход щейс  в пространстве между двум  поршн ми, один поршень стремитс  дальше в рабочем направлении и увлекает этим рабочий вал посредством одной из двух прикрепленных к его опорному диску муфт. Задний же поршень ке может производить обратного движени , так как одна из муфт его опорного диска упираетс  при этом о соответствующую неподвижну часть муфты.

Одновременно,  опеэененныы движением обоих опорных дисков поршней

производитс  впуск и сжатие воздушногазовой смеси, а равно и впуск остаточного ,

Применение муфт с признаками предлагаемог О изобретени , дл  поперечного увлечени  рабочего вала и дл  npe iOTвращени  обратного движени , имеет по сравнению с примен емыми до сего времени дл  той же цели в коловратных силовых машинах защелками, пружин щими собачками и т. д. то преимущество, что муфты зацепл ютс  в любом месте без ударов и надежно, ,в то врем , как, например , при применении защелок, заска|сивающих в выемки поршн , может произойти , что защелки не зацепл ютс , ибо поршни не всегда останавливаютс  в точно определенном месте. Известные до сего времени формы осуществлени - коловратных силовых машин непривились на практике по тем или иным причинам, несмотр  на то, без сомнени , передача сил этими м 1шинами гораздо выгоднее , чем передача сил от движен йоршней.I

На чертеже фиг. 1 изображает поперечный разрез двигател ; фиг. 2-разрез по линии АС на фиг.«1; фиг. 3-поперечный разрез детали пускового приспособлени  двигател ; фиг. 4-вид спереди этой дetaли; фиг. 5-разрез 1ругой детали пускового приспособлени ; фиг. б-вид спереди детали по фиг. 4; фиг. 7-- видoиз eнeлиe детали, изображенной на фиг. 6; фиг. 8-одну из муфт с поперечным сечением;-фиг. 9-вид спереди этой yфты; фиг. Ю - подвижной элемент муфты; фиг. 11-дальнейш,; ю форму Осуществлени  в поперечном селении; фиг. 12-эту же форму в продольном разрезе (дл  простоты показана лишь нижн   часть); фиг. 13-полый поршень с одной частью о лаждающего устройства.

Кожух 5 двигател  (фиг. 2) составлен из частей 7, 2, плОтйо соединенных олтами /#. Все части ст гиваютс  болтами J. Части / и 2 кОжуха образуют охваченное хрлодильной рубашкой кольцевое пространство 65 цилиндричес1кого поперечного е,1ени , в котором вращаютс  пбршни 60 бОа, бОЬ, 60с (фиг. 1) и порни 5Р, 89а, 89Ь, 89с. Поршнр 60 размеены на Опорной диске 33 на рассто ии , в 90 друг от . Таким же обраGte укревлен1  порпхни 89 на опорном

иске 7. Означенные поршни сконструй рованы в виде полых поршней и насажены на цапфы 64 опорных дисков 7 и 55, на которых они привинчены посредством сид щей на шайбе J/. На :поршн х могут быть предусмотрены ;выемки 252, с целью дать им возможность более тесно соединитьс  на месте кгжогониб гдь запала и получить таким образом более высокое сжатие. Оба опорных ди ска вращательно насажены на шариковых подшипниках 57 на рабочем валу 72. Дл  уплотнени  кольцевого пространства 65 в тех мЬстах, в которых опорные диски скольз т один около другого, устроены уплотнительные кольц а 66 (фиг. 2); крОме того цмеютс  уплотнительные,кольца дл  уплотнени  кольцевого пространства 65 в тех местах, в кс торых опорные диски скольз т мимо подвижных частей 7 и 2 кожуха. Кроме того, дл  уплотнени  против смазочного масла поставлены уплотнителЬнью кольца/ 59.

Каждый из опорных дисков 7 и 55 снабжен цилиндрическим выступом 28, в который неподвижно всажена внешн  .часть 27 одной |1з муфт. Муфта (фиг. ) состоит из внешней части 27 и из вш трённего кольца 24, прикрепленного иа рабочем валу 72 посредством клиньев 5. В отверсти х внутреннего кольца 2 пог мещены подвижный элементы муфтьг 25, снабженные , масд цыми каналами 195, Подвижные элементы колодкой 26 соразмерены таким образом, чтобы, с одной стороны, диаметр -D цйпфь 5 колодки 26, а с другой стороньт, ширина Л/ (фиг. 10) в месте перехода колодки 26 та цапфе и, наконец, длина L относились друг к другу, как 3: 2: 7: 5. Неподвижный элемент колодки (фиг. Ю) вращаетс  точки С. Действующа  плоскость его образует часть круга с центром А. Подвижной элемент муфть образует taraiM образом часть ралика, эксцентрически качающегос  вокруг центра А над цапфой 30 и точкой вращени  С последнего. Эксцейтриситет Центра А должен выбран та:ким образом, чтобы угол л между радиальным соединением и пр м(|&й СЕ, идущей через точкиприл9 ке4 а  силы /Г подвижного муф-й, равн;ГЛс , iipsmepHQ,,; от 6 до, J2.;

Во внутренне кольце  рстйвлены державки- 2i (фиг. ;)J ciiaitii jbiis

пружиной 299, вход щей в отверстие 98 подвижных элементов колодок 26. Пружина стремитс  вращать подвижные элементы муфты вокруг их точки вращени  и придавливать их к внешней части муфты 27. Вс  внутренн   часть муфты вращаетс  в масл ной ванне. При вращении внешней части муфты 27 против часовой стрелки подвижные элементы муфты сцепл ютс  так, что увлекаетс  внутреннее кольцо 2- муфты и с ней рабочий вал 77; в другом же направлении это вращение не имеет места.

На наружной стороне каждого цилиндрического выступа 28 надета цилиндрическа  муфта 23, укрепленна  посредством клина 29; означенна  муфта уплотн етс  кольцами 69 70 vi муфтой 68. В муфте 23 поставлена внешн   часть 22 муфты, сконструированной, примерно, так же, как и вышеописанна  м.уфта с подвижными элементами 17. Внутренн   втулка 16 насажена при помощи бронзовой втулки 15 на нижней части 14 муфты 23 и неподвижно прикреплена к кожуху 5. Кроме того, она снабжена шариковым подшипником 8, на котором покоитс  рабочий вал 12. Муфта закрываетс  посредством крышки 21, в которой, против выступающего масла, посредством навертной буксы 18, поставлена уплотнительна  набивка 19.

Дл  уплотнени  всей машины против выступающего масла устроены уплотнитель ые кольца 7/ с опорными втулками 277, прижимаемыми крышкой 6. Необходимое смазочное масло подводитс  к машине насосом через каналы 13. Оно проходит туда по всем подшипникам и муфтам и отводитс  оп ть через канал 113, в котором устроен нагруженный пружиною обратный клапан.

Дл  пуска двигател  в ход предусмотрен поводковый диск 44, неподвижно насаженный на вал посредством клиньев 45. Диск снабжен Т-образной головкой, на каждой стороне которой имеютс  две пары зубцов 57 и 5/ (фиг. 4). Означенные зубцы работают совместно с соответствующим защелками 52 поршн  47 (фиг. 5), поставленного в цилиндре 46, прикрепленном к опорному диску 7. Пружина 49 стремитс  привести защелку 52 в сцепление с внутренним зубцом 5/ диска 44. Поршень 7 снабжен пальцами 3 поводкового приспособлени , на которые

надет стальной направл ющий ролик 54, работающий совместно с направл ющим выступом 56, всаженным в выемку 232 части 2 (фиг. 2) и прикрепленным к последней посредством болтов 57. Форма направл ющих выступов 56 (фиг. 6) выполнена в виде двух кругов с выпр мленными в двух местах 77/лини ми, причем по внутренней стороне означенного круга катаетс  ролик 54. Как только ролик 54 переходит из круглой части направл ющего выступа в пр молинейную часть, rijTb его укорачиваетс . Вследствие этого направл ющий ролик 54, а с ним и защелка 52 поршн  47 отдавливаютс  вниз, так что зубцы 51 и 57 выход т из положени  сцеплени . Направл ющий выступ 56 может, однако, иметь также форму , показанную на фиг. 7. При этой форме осуществлени  образуетс  паз из двух направл ющих выступов 56. В этом пазу катаетс  направл ющий, ролик 54. В некоторых местах 171 паз, имеющий, впрочем , круглую форму, скошен.

Дл  получени  необходимого сжати  при пуске двигател  в ход устроено особое приспособление дл  задержани . Последнее состоитиз надетого на муфту 23 кулачного кольца 180 (фиг. 2), снабженного шестью выступами 181. Совместно с этим кулачным кольцом работает ролик 182, спирающийс  на подшипник 183, который прикреплен к стержню 186, помещенсному в корпусе 185. Переставна  посредством гайки 189 пружина стремитс  прижать стержень 7515, а с ним и ролик 182 к кулачному кольцу. Кулаки распределены таким образом, что поршни останавливаютс  каждый раз на тех местах, на которых должен произойти запал. Вследствие усили , прилагаемого при пуске двигател  в ход, кулак, действующий как раз в это врем , продавливаетс  под упругим роликом; следующий кулак набегает на следующем месте запала. Как только двигатель начинает действовать, ролик, вследствие более высокого усили  и скорости, отбрасываетс  вверх, и наход ща с  под действием пружины защелка 188 вскакивает в выемку 184 стержн  186, так что ролик удерживаетс  в приподн том состо нии и находитс  вне действи . В каждой части кожуха 5 устроены два такиз: приспособлени , расположенные друг против друга.

Дл  впуска воздухо-газовой смеси и отвода остаточного газа устроены шесть впускных клапанов 72 и шесть выпускных клапанов 81, распределенных по окружности стенки кольцевого пространства 65. Один впускной клапан 72 и один выпускной клапан 81 расположены друг против друга. Впускной клапан 72 снабжен та релкой 74, лежащей на гнезде (0. К тарелке 74 прикреплеа шпиндель 73. На последний надета пружина 75, сжимаема  посредством гайки 77 и тарелки 76. Направление открыти  клапана выбрано таким образом, что тарелка при открытии входит в кольцевое пространство 65. Воздухо-газова  смесь подводитс  через патрубок 79, к которому присоединен карбуратор . Подвод щий ратрубок может быть снабжен непосредственно компрес ром . Выпускной клапан 81 также состоит из тарелки 87, поко щейс  на гнезде 6 . На шпиндель 82 надета пружина 5, сжимаема  посредством тарелки 83 и гайки 84. Направление открыти  клапана при этом выбрано таким образом, что клапан при открытии передвигаетс  наружу . Остаточные газы отвод тс  через патрубок 88. Открытие впускного клапана 72 производитс  от получающегос  при движении высась1вани  поршн  разреженного давлени , в то врем , как выпускной клапан открываетс  от давлени  остаточных газов. Между двум  смежными парами клапанов устроена пара расположённых друг против друга запальных свечей 63, так. что в сущности -имеетс  шесть пар запальных свечей.

Действие машины заключаетс  в следующем . Если необходимо пустить двигатель в ход, то вращают рабочий вал 12, вследствие чего вращаемс  поводковый диск 44. Как тоХько один из его зубцов, например, зубец 57 приходит в сцепление с защелкой 52 на опорном диске 7, то диск 44 увлекает означенный опорный диск и прикрепленные к нему поршни 89, 89а, 89Ь и Рс. После того, как поршень при вращении перешел н линию след ющего места запала, без того, чтобы произошла вспышка газовой сддесй, направл ющий 54 подходит к одному из плоских мест/7/направл ющего бруска, так что 52 отдавливаетс  вниз и, звследствие этого, опорный диск 7 расцепл етс  с зубцом 51 поводкового диска. После, этргр зубец 5 Г другой стороны диска приходит в сцепление с одной из защелок 52 (вследствие расположени  в другой плоскости, не показанной на чертеже) пускового приспособлени , 3 имеющегос  на бпорном диске 5J, и увлекает его с собой. После прохождени  заранее определенного пут;и опорный диск 33 вновь освобождаетс . STQT цикл действи  повтор етс  до тех пор, пока не последует запал гдзовбй смеси. Как только ,последний произойдет, onopHbie диски поршней начинают; попеременйо вращатьс , так что более не требуетс  увлечени  их диском 44, который , однако, продолжает вращатьс  с валом 72 и зубцы диска попеременно приход т в сцепление и расцепление с защелками 52 на поршн х 47. Но так как при этом не происходит передачи энергии и, кроме того, все пусковое приспособление вращаетс  в масл ной ванне, то не будет иметь места сколько-нибудь заметный износ. Но, как тол .ко двигатель , вследствие неудавшегос  запала и вследствие перегрузки, грозит остановкой , пусковое приспособление вновь п:рйходит в действие и увлекает пдршнн, вследствие накопленной в нем центробежной силы, до момента нового запала. После пуска двигател  в ход приводитс  также устройство дл  удерживани  поршней в бездействии, так как ролики М2 задерживаютс  в приподн том состо нии, вследствие вскакива.ни  болта 188 в JвыeMKjt 184 стержн  186.

Собственно работа машинь протекает следующим образом. При взрьгве газовой смеси в пространствах 90 и 94 порп1ни 60 и 6(а стрем тс  по напрдвлению стрелки и .увлекают при этом вал 72. Поршни 89 и 89а не могут, однако, производить обратного движени . При .движении поршн  60 вперед производигс  не только вра;щение вала 72, но сжимаетс  одновоеменно и наход ща с  в пространстве Р/ воздушно-газова  .смесь. Так,,как этот поршень с самого начала своего движени х перебегает за место расположени  клапанов 72 -ц 81, то этим предотвращаетс  возможность отл1рыти  расположенлых в этом пространстве клапанов, вследствие образовавшегос  И5бь1точного давлени . Таким образовд, йолучаетс  нрва  камера сжати , в которой раёпрлрСдельные муфты и подшипники и постутает , вследствие центро бежной силы, через -выпускные Каналы 76|9(фиг. 11) внутрь поршней, наполненных почти целиком маслом. В каждом поршне имеетс  спускное приспособление J61, в которое стремительно впускаетс  масло, вследствие йнер-дии от при остановке поршн , и течет затем через отводный канал 162 в канавку 777. Из последней масло уходи оп ть через каналы 178 к 179.,

На фиг. 13 показан снабженный ckycKным приспособлением полый поршень. Спускное приспособление 161 состоит из воронки, занимающей приблизительно всю шир1ину плоскости поршн . Отверстие воронки открыто против показанного на чертеже направлени  вращени  поршн , так что масло выбрасываетс  ц воронку при остановке поршн . К воронре l61 присоединен отвод ..ый канал 162. Дл  предотвращени  обратного потока масла через спускное приспособление в последнем устроен шаровой клапан 280, допускающий лишь отвод масла, но предотвращающий подвод его; одинаковым образом и во впус-кном канале 160 устроен шаровой клапан 281 (фиг. 12), предотвращающий нежелательный отвод масла через означенный канал.

Действие йашины заключаетс  в следующем . Пусковое приспособление действует , примерно, таким же образом, как и при форме осуществлени  изобретени  по фиг. 1 и 2. Как тормозна  П1айба 138 принадлежаща  к поршн м 60 и бОа, со своим кулаком 141 набежит на тормозную колодку 137, поршни 60 и бОа, проДвгинутыё до этого перед поршн ми 89 и 89а, задерживаютс , вследствие чего прйоисходит. зажатие. Если в соответствии с установкой колодки 757 будет достигнуто давление сжати  от 5 до 8 атмосфер , то происходит запал. Поршни 60 и б&И, вследствие взрыва, стрем тс  двигатьс  по направлению стрелки, при однёвременном преодолении задерживают щего действи ; поршни увлекают рабочий вал 72 таким же образом, как это было описано цл  действи  по фиг. 1 и 2; оба же других поршн  задерживаютс  taK же; как это было показано на тех же фхгурах.

Остаточные газы выталкиваютс  выпускными КАапана1 и 173 та. 173а.

щиес  еще в движении поршни сжимают вновь впущенную или засосанную смесь, причем, в данном случае, поршни 89 и 5Ра задерживаютс  соответствующим устройством . Затем цикл работы повтор етс . Распределение клапанов производитс , как было описано выше, при помощи кулаков 20, 156 k 757 (фиг. 12).

Регулированием момента запала и регулированием при задерживании может быть получено требующеес  сжатие.

Если в энергетического средства пользуютс  паром, то охлаждение поршн , топлив- ый насос и т. д. отпадают , а на место запальных свечей устанавливаютс  паровые клапаны.

Предмет патента.

Claims (6)

1.Коловратный двигатель с поршн ми, попеременно движущимис  в кольцевом кругового сечени  цилиндре и автоматически сцепл ющимис  и расцепл ющимис  с рабочим валом, отличающийс  применением на каждом из поршневых дисков 7 и 33 (фиг. 2) двух фрикционных муфт, состо щих,из нагруженных пружилами 299 колодок 26 (фиг. 8-10), поворачивающихс  на цапфах 30 с центром С и эксцентрично обточенных, из каковых муфт одна допускает вращение в одну сторону и помещена в цилиндрическом выступе 28 дисков 7 та 33 (фиг. 2) и ее внутреннее кольцо 24, несущее цапфы 30, заклинено на рабочем валу 72, а друга  муфта допускает вращение в другую сторону и помещена в цилиндрической муфте 23,. укрепленной ка выступе 28, и ее внутренн   втулка 16, несуща  цапфы колодок , скреплена с кожухом 5 двигател .

2.Применение в двигателе по п. 1 при числе поршней более двух пар автоматических впускных и выпускных клапанов 72 и 8 (фиг, 1 и 2), расположенных таким образом, что впускные и выпускные отверсти  закрываютс  поршн ми тотчас же после начала их движени , число клапанов равно трехкратному числу пар поршней и, между каждыми двум  парами клапанов посредине помещена воспламенительна  свеча.

3.Применение в двигателе по п. 1 укрепленного на муфте 23 кольца 180 (фиг. 2) с выступами 18J, в которые упираетс , с целью удержани  одного из каждой пары

зкeны запа«)ные свечи б5&. Поршень 89Ь, об,|разую1 ций переднюю стенку этой ка:иеры , не может отойти в рабочем направлении , так как укрепленный с ним на том же самом опорном диске 7 поршень 98 задерживаетс  противодавлением взорвавшихс  газов. В тот момент, когда давлелие сжа.ти  новых газов и противодавление взрываемых газов уравновесилось, происходит новый запал. Урегулированием момента цапала, таким , может быть рдновременно установлен раз;Мер образующегос  сжати .

Одновременно с движением поршн  60 продолжает двигатьс  прикрепленный к тому же опорному диску 33 поршень 0; благодар  этому в пространстве 92 получаетс  разрежение, вследствие чего открываетс  наход щийс  в этом пространстве выпускной/ клЬпан, так что всасываетс  нова  смесь. В пространстве же 93, напротив, образуетс  избыточное давление, открывающее выпускной клапан , вследствие чего остаточные газы тйОгут уходить.

§NroT цикл работы продолжаетс  и далее . Первое образование смеси и сжати  получаетс  тем, что диск 44 вращает опорные диски с поршн ми. ПереД врадцением .двигател , однако, поршень, образующий переднювд стенку ее, не задерживаетс  противодавлением взрывчатых газов какого-нибудь другого с ним на TOJJ же опорном диске насажен нрго поршн . Задержание поршн  производитс  в действительности описанным выше приспо облением дл  этой цели.

Передача движени  поршней на рабочий вал 12 и задерживание поршней производитс  следующим образом. Как только, например, поршень 89 стремитс  далее в рабочем направлении, внешн   часть 27 муфты его сцепл етс  посредством колодок 26 с рнутренней частью муфты 24, прикрепленной к рабочему валу 12. Поеледний , вследствие этого, увлекаетс  в рабочем направлении. Если поршень 60, обргшующий заднюю стенку камеры вспышки и насаженный на другой опорний диск, производить обратное движение, внешн   часть муфты рзначеннрго опорного диска приходит в рцепление с кожувдм 5. Вследствие этого рпорнь1Й диск с прикрепленньши к порн ми НС может вращатьс  в 1рбратном

направлении; Каждый поршень при вспьацКе может вращатьс  лишь в рабочем лаправл1ении , при одновременном увлечении рабочего вала /2.,

Форма осуществлени , показанна  на фиг. 11 и 12, соответствует по принципу работы, по конструкции муфты и пускового прирпособле эи  форме осущест1влени  по фиг. 1 и 2. Пространство Р7 представл ет , охлаждающую рубашку; Отросток 55 пускового приспособлени , в Данном случае, сконструирован немного инат че; это, однако, дл  идеи изобретени  не имеет значени . Поршни 60 и бОа, а также 89 и 89а выполнены полыми.

При двигателе согласно фиг; 11 и 12 на каждом из опорных дисков 7 vs. 33 устроена лишь одна пара поршней. Вследствие этого, поршень, образующий переднюю стенку камеры , например, поршень 89 не удерживаетс  противодавлением одного из других поршней, насаженньйс с ним на том же опорном диске, если порше зь 50 к нему приближаетс  и если при этом сжимаетс  газова  смесь, а потому дл  получений сжати  необхог димо предусмотреть особое приспособление . Последнее состоит из шайбы I38i, заклиненной на муфте 2. ТормознЫй диск снабжен кулаком 141 с длинной щадью разбега, в цел х п 5 учени  остановки без толчков. Тормозный диск работает совместно с тормозной колодкой J37, в вилкообразную часть диска, посредством стержн  J40, посажен ролрк J39. Последний, с целью заглуп4ени  шума, обт нут сырой кожей. Тормозна  колодка J37 может быть Аосредством пружин щего диска и муфты J35 более или прижата к кулаку J4J. Цел§со,об,разно св зать все муфты J35 каким-либо ки нематическйм средством, так чтобы peg четыре цилиндра 757. регулировались р одного места. Посредством цилиндра .137 и шайбы J38 поршни, образующие перед нюю стенку камеры расширени , удержи ваютс  во врем  сжати , так что размер действи  задержаэи : определ ет размер сжати , которое, вследствие этого, легко регулируетс .

Далее, при этой форме .осуществлени  изобретени  предусмотрены ещ Qco6.we рхлаждающие, устройства. Устрбйствр охлаждающее, например,. маслр подвог

ггс , через трубу , проходит „ , , , ......-, ж

поршней дл  получени  необходимого при пуске в ход сжати , ролик /52, отбрасываемый наружу центробежной силой при движении двигател  и удерживаемый в этом положении защелкой 188.

4. Применение в двигателе по п. 1 пускового приспособле и , состо щего из закрепленного на рабочем валу /2 диска 44, снабженного на обеих сторонах обода зубцами 5/ и 5/ (фиг. 3-7 и 2), в которые упираетс  защелка 52 поршн  47, подвижного в цилиндре и периодически перемещаемого направл ющим выступом или пазом 35 при помощи пальца 53 с роликом 54 (фиг. 5).

5.Видоизменение двига л  по п, 1, отличающеес  в случае лишь двух пар поршней применением, в целью удержани  одного поршн  при пуске в ход, укрепленных на муфтах 23 (фиг. 11 и 12) шайб 738, на кимаемых к роликам на коАухах 7 и 2 при помощи тормозных колодок J37 с роликами J39, п1гредвигаемых действием дисков 134vi муфт 135,

6.Применение в двигателе по п.п. 1 и 2 при пустотелых поршн х охлаждающей и смазочной системы, состо щей из каналов J79-J62-J60, снабженных в полости поршней воронкой 767 (фиг. 11-13) с шариковым клапаном 280.,

ФИП

-ч

ФИГ2 к патенту ингнрй фирмы „И. Ц. Зэдинг и wr.3, /тг /. Ш Гальбах № 31343

/: 5#Я/:

Фиг: