SU312058A1 - Устройство для привода и отключения агрегатов - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области машиностроени  и может найти применение, например , в двигател х внутреннего сгорани , где требуетс  автоматическое включение и выключение вентил тора системы охлаждени  в зависимости от темнературы охладител .

Известно устройство дл  привода и отключени  агрегатов, преимущественно вентил тора дл  регулировани  потока воздуха, содержащее корпус, ведущий вал, ведомый вал, св занный с дисковой фрикционной муфтой, и элемент ее включени , представл ющий собой гидроцилиндр с поршнем и каналами подвода и отвода рабочей жидкости.

Недостатком такого устройства  вл етс  то, что оно может быть применено только в двигател х внутреннего сгорани  с ременным приводом вентил тора, так как в случае применени  вентил тора с жестким приводом на вентил тор и его крепление передаютс  знакопеременные крутильные колебани , привод щие к поломке устройства.

Целью изобретени   вл етс  ограничение передаваемого муфтой крут щего момента и обеспечение возможности поглощени  крутильных колебаний.

Дл  этого поршень предлагаемого устройства выполпен с упорами и снабжен нажимным подпружиненным диском, взаимодействующим с указанными упорами и с дисками фрикционной муфты, причем поршень имеет собственный упор, ограничивающий его перемещение в крайнем положении.

На фиг. 1 представлено устройство дл  привода и отключени  агрегата при выключенном вентил торе, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез но А-Л на фиг. 1; на фиг. 3- разрез по Б-Б на фиг. 1. Устройство содержит ведущий вал /, установленный в подшипниках 2 и 5, которые вмонтированы в корпус 4, прикрепленный к передней крышке 5 двигател .

На одном конце ведущего вала 1 со стороны двигател  неподвижно установлена шестерн  6, получающа  вращение от шестерен механизма газораспределени . Другой конец ведушего вала / имеет стаканообразную часть 7 с фланцем 8. С одной стороны фланца 8 установлен шкив .9 привода агрегатов двигател ,

а с другой стороны - крышка 10.

Между фланцем 8, шкивом 9 и крышкой 10 установлены уплотнительные прокладки 11. Соосно с ведущим валом 1 установлен ведомый вал 12, который вращаетс  в подшипниках 13 и 14, вмонтированных в расточку стаканообразной части 7 и крышку 10.

Ведомый вал 12 имеет фланец /5, на котором закреплена крыльчатка 16 вентил тора. Со стороны торца стаканообразной части 7

ведущие диски 18 фрикционной муфты и упорный диск 19.

На наружной поверхности ведомого вала 12 выполнены назы 20, в которых установлены ведомые диски 21, имеющие разжимные пружин щие усики 22.

Внутри стаканообразной части 7 установлен порщень 23, имеющий упоры 24 и пазы 25. Через пазы 25 внутрь порщн  23 введен и повернут нажимной диск 26,  вл ющийс  одновременно опорой пружин 27, заключенных между нажимным диском 26 и фасонной пластиной 28, котора  опираетс  на днище порщн  25 и с помощью фиксаторов 29 преп тствует проворачиванию нажимного диска 26.

На периферийной части упорного диска 19 имеютс  держатели 30 отжимных пружин 31. К крыщке 10 примыкает ограничитель перемещени - упор 32 упорного диска 19.

Дл  .подвода рабочей лчидкости в корпусе 4 имеетс  отверстие 33, к которому подсоединен трубопровод 34, идущий от автоматического Зстройства включени  и выключени  вентил тора .

В расточку корпуса 4 вмонтировано уплотнение 35 с кольцами 36, имеющее радиальное отверстие 37. Распорна  втулка 38 подшипников 2 и 5 имеет радиальное отверстие 39 и кольцевую расточку 40, соедин ющую отверстие 39 с радиальным отверстием 41 и осевым отверстием 42 в ведущем валу 1.

В ведомом валу 12 предусмотрено осевое отверстие 43 и радиальные отверсти  44, сообщенные с кольцевым пространством 45 под порщнем 23.

В крыщке 10 выполнены углублени  , соединенные отверсти ми 47 во фланце 8 и пазами 48 в щкиве 9 с кольцевой камерой 49. В последней установлен маслоотражательный диск 50, на котором закреплена черпательна  трубка 51, сообщающа с  с каналом 52, выполненным в корпусе 4.

Устройство работает следующим образом.

При неработающем двигателе вентил тор находитс  в отключенном положении. После пуска и достижени  температурного состо ни  двигател , близкого к высщему оптимальному, с помощью автоматического устройства рабоча  жидкость под давлением по трубопроводу 34 поступает в отверстие 33. Далее через отверсти  37, 39, расточку 40, отверсти  41 и 42 жидкость поступает в осевое отверстие 43 ведомого вала 12, а затем через радиальные отверсти  44 - в кольцевое пространство 45 и, воздейству  на порщень 23, перемещает его вместе с упорным диском 19 в осевом направлении . Благодар  тому, что нажимной диск 25 посредством пружин 27 прижат к упору 24 порщн  23, нажимной диск 26 перемещаетс  в осевом направлении и, воздейству  на диски 18 и 21 фрикционной муфты, выбирает зазоры между ними.

крыльчатка 16 вентил тора начинают вращатьс .

Порщень выбран такого размера, что создаваемое им усилие обеспечивает передачу крут щего момента фрикционной муфтой к вентил тору при минимально допустимых давлени х рабочей жидкости.

Пружины 27 рассчитаны на такое усилие, которое обеспечивает передачу необходимого крут щего момента от ведущего вала к вентил тору независимо от максимального значени  давлени  рабочей жидкости, т. е. когда давление рабочей жидкости возрастает до такой величины, что усилие, развиваемое порщнем , превыщает расчетное усилие пружин 27, необходимое дл  передачи крут щего момента , порщень, деформиру  пружины 27 и отжимные пружины 31, перемещаетс  до упора 32.

Длина упора 32 выбрана из услови  обеспечени  зазора между полностью сжатыми ведущими 18 и ведомыми 21 дисками и упорным диском J9, прижатым к упору 52.

Таким образом, на ведущие 18 и ведомые 22 диски фрикционной муфты действует только нажимной диск 26 с усилием, развиваемым пружинами 27.

Значение величины момента крутильных колебаний , передаваемых на вентил тор, намного превосходит величину номинального крут щего момента, поэтому благодар  органиченному усилию, развиваемому пружинами 27, фрикционные диски проскальзывают, и крутильные колебани  поглощаютс . Подобна  конструкци  устройства, ограничивающего передаваемый крут щий момент, может быть выполнена в соответствующей полости или углублении крыщки 10.

После того как температурное состо ние двигател  достигнет значени , близкого к низщему оптимальному, автоматическое устройство прекращает подачу рабочей жидкости в устройство.

Наход ща с  во внутренней лолости 45 рабоча  жидкость под действием центробежных сил, а также пружин 27 и 5/ через зазор между порщнем 25 и стаканообразной частью 7 или по специальным каналам перетекает во внутреннюю полость крыщки 10. Далее по углублени м 46, отверсти м 47 и пазам 48 рабоча  жидкость поступает в кольцевую камеру 49 к черпательной трубке 51 и по каналу 52 попадает в картер двигател .

По мере освобождени  полости под поршнем от рабочей жидкости порщень перемещаетс  в обратном направлении сначала под действием пружин 27, а затем - пружин 31. Диски фрикционной муфты расход тс , и вентил тор отключаетс .

Предмет изобретени 

пус, ведущий вал, ведомый вал, св занный с дисковой фрикционной муфтой, и элемент ее включени , представл ющий собой гидроцилиндр с .поршнем и каналами подвода и отвода рабочей жидкости, отличающеес  тем, что, с целью ограничени  передаваемого муфтой крут щего момента и обеспечени  возможности оглощенил крутильных колебаний, поршень Быполне с упорами и снабжен нажимпым Г1одпрул :кненным диском, взаимодействующим с упорами и дисками фрикционной муфты, причем поршень имеет собственный упор, ограничивающий его перемещение в крайнем положении.

JO 10 J/ U7 I f

23 26

1

52

51

Фиг. 3

7«ff

2S