SU311810A1 - Межпонтонньш стыковой механизм - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к переправочно-мостовым средствам, в частности к межпонтонпым стыковым механизмам понтоных звеньев.

Известны межпонтонные стыковые механизмы , состо щие из палубных шарниров и днищевых замков. Недостатком их  вл етс  наличие выступающих над проезжей частью понтонов частей палубного щарнира, которые повреждаютс  гусеницами проход щей по паромам и наплавным мостам техники.

Целью изобретени   вл етс  повышение эксплуатационной надежности механизма путем устранени  выступающих над проезжей частью понтонов частей палубного щарнира с одновременным автоматическим запиранием нижних бортовых стыков днищевым замком.

На фиг. 1 схематически изображен описываемый межпонтонный стыковой механизм в трнспортном положении, вид с транца; на фиг. 2-то же, вид с борта; на фиг. 3-палубный щарнир в разрезе; на фиг. 4 - то же, вид в плане; на фиг. 5 - межпонтонный стыковой механизм, вид сбоку (палубный щарнир повернут вверх, щтырь находитс  в положении «открыто); на фиг. 6-то же, палубный шарнир повернут вниз, щтырь в положении «закрыто .

предназначенный дл  соединени  среднего понтона 4 с крайними понтонами 5 состоит из фигурного кронщтейна 6, закрепленного на среднем понтоне при помощи оси 7, и кронщтейна 8 с вилкой в середине, закрепленного на крайнем понтоне при помощи оси 9. Оба кронщтейна соединены между собой пальцем 10, вокруг которого поворачиваютс  крайние понтоны 5 из транспортного в рабочее положение и обратно.

Кронщтейн 6 с одной стороны имеет фигурный выступ 11с выполненными в нем взаимно перпендикул рными отверсти ми а и б под понтонный ломик, с помощью которого оба кронштейна поворачиваютс  в плоскости борта и запираютс  днищевые замки. С другой сторопы кронщтейн 6 имеет вилку 12 дл  креплени  рычага 13 штангового привода. Дл  ограничени  поворота кронштейна 6 при открывании и закрывании стыкового механизма на борту (стенке) среднего понтона 4 предусмотрены упоры 14, 15.

Днищевый замок 2, предназначенный дл  соединени  нижних стыков понтонов - уха 16, встроенного в нижней части крайнего понтона 5, с вилкой J7, встроенной в нижней части среднего понтона 4 - состоит из стакана 18 и наход щегос  внутри него щтыр  19. Стакан закреплен на среднем понтоне 4. В средней части щтыр  выполнено отверстие в дл  размещени  в нем конца рычага 2(9 штангового привода. В корпусе стакана выфрезерована щель г дл  прохода рычага 20 и перемещени  его вместе со штырем 19.

Рычаг 20 штангового привода с помощью пальца 21 в средней части шарнирно прикреплен к среднему понтону 4. На нижнем конце рычага 20 имеетс  шаровое утолщение 22, вход щее в отверстие в штыр  /9. Верхний конец рычага 20 с помощью пальца 23 шарнирно соединен с рычагом 13, другой конец которого с помощью пальца 24 соединен с вилкой 12 кронштейна 6 палубного шарнира.

При транспортном положении понтонного звена крайние понтоны наход тс  на среднем и каждый крайний понтон соединен со средним при помощи палубных шарниров. При этом кронштейны () и 5 наход тс  над проезжей частью 25 среднего понтона. Рычаг 13 штангового привода находитс  в крайнем левом положении (см. фиг. 5), а нижний конец рычага 20 - в крайнем правом положении, удержива  тем самым штырь 19 днищевого замка внутри стакана 18, что соответствует Незакрытому положению замка. . При переводе понтонного звена в рабочее положение крайние понтоны при помощи тросов поворачиваютс  на пальцах 10 в нижнее Положение, йри котором ухо 16 входит в вилку п. Положение кронщтейнов 5 и 8 палубного шарнира, рычагов 13 и 20 штангового привода и штыр  19 днишевого замка такое

же, как и  ри транспортном положении звена- палубный шарнир находитс  над проезжей частью 25 среднего понтона.

Чтобы убрать палубный шарнир в межпонтонное пространство ниже проезжей части понтонов и запереть нижние стыки днищевым замком, необходимо повернуть против часовой стрелки (см. фиг. 6) кронштейн 6, использу  понтонный ломик, который устанавливаетс 

сначала в отверстие а, а затем в отверстие б до тех пор, пока кронштейн не дойдет до упора 15. При этом рычаг 13 перемешаетс  вправо , а нижний конец рычага 20 - влево, перемеща  влево и штырь 19 днищевого замка,

в результате чего нижние стыки запираютс .

Предмет изобретени 

Межпонтонный стыковой механизм, содержащий палубный шарнир и днищевый замок, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эксплуатационной надежности путем устранени  выступающих над проезжей частью понтонов частей палубного шарнира с одновременным автоматическим запиранием нижних бортовых стыков днищевым замком, палубный шарнир выполнен в виде поворотно соединенных между собой вокруг продольной оси двух кронштейнов, поворотно прикрепленных на поперечных ос х к смежным понтонам и св занных через рычажно-шарнирный привод с днищевым замком

Открыто

4

фуг./ 5 1 /

Закрыто

Фиг. 2

сриг.з

---

72

.9

5ю 11 а,

.

д 18

/ 7 f

. f/

5 Ч