SU28848A1

SU28848A1 - Ветровод ной двигатель

Info

Publication number: SU28848A1
Application number: SU74642A
Authority: SU
Inventors: Г.Г. Лежнев
Original assignee: Г.Г. Лежнев
Priority date: 1930-08-12
Filing date: 1930-08-12
Publication date: 1932-12-31

Description

В патенте № 1654 описан ветро-вод ной двигатель, имеющий целью использовавие силы ветра или воды при помощи жилиндрических лопастей, внутренние кромки которых заход т за вал, образу отверсти дл ветра или воды. При работе водой двигатель помещаетс на горизонтальном или вертикальном валу,ири чем отпадает необход {мость устройства плотин. При работе силой ветра двигатель укрепл етс на вертикальном валу.

В предлагаемом видоизменении ветровод аого двигател рабочие полуцилиндрические лопасти выполнены составными из двух частей, из которых внутренние части сделаны несмещаемыми, а наружные , параболического профил , выполн ны принудительно выдвижными и вдвижными при посредстве концентрично расположенных направл ющих в крыщках двигател . Означенные направл ющие установлены эксцентрично по отношению к оси двигател с целью достижени смещени наружных частей лопастей и изменени мощности двигател .

На чертеже изображен горизонтальный разрез двигател .

Предлагаемый роторный ветро-вод ной двигатель представл ет собою улучшенный ветродвигатель по патенту № 1654

системы Савониуса. Вс сущность ветродвигател заключаетс в том, что в системе по патенту № 1654 крыль -неподвижные полуцилиндры, тогда как в предлагаемой системе полуцилиндры-подвижные , и таким образом рабоча поверхность , подверженна давлению ветра, вл етс увеличенной, а тормоз ща поверхность-уменьщенной.

Рабочий механизм двигател состоит из двух полуцилиндров АО Б и А О Б , при чем как тот, так и другой полуцилиндры могут раздвигатьс в противоположные от оси С сторонй. Половинки полуцилиндров ОБ и А О жесткой посто нно прикреплены к своим нижней и верхней крышкам, которые неподвижно соединены с осью вращени ветродвигател . Вторые же их половины-раздвижные крыль -представл ют собою параболические поверхности АО и сод, которые выполнены принудительно выдвижными и вдвижными при посредстве круговых концентрически расположенных направл ющих Af и V в крыщках двигател . Эти направл ющие расположены эксцентрично по отношению к оси двигател , с целью достижени указаннвго смещени наружных частей лопастей и изменени мощности двигател .

Дл возможности перемещени поверхностей ЛОДи аод по основным крышкам , к нижним и верхним их гран м установлены ролики (по три на каждое ). В цел х же направлени движени этих крыльев, кроме означенных роликов, последние имеют еще два вертикальных ролика, вход щие в специально сделанные прорезы хх к уу ъ крышках.

В цел х плавного вращени ветродвигател , необходимо рабочие поверхности располагать в три руса, при смещении последних на 120° один над другим. Так как ось XX направл ющих крышек, соответствующа минимуму и максимуму размаха крыльев,должна быть перпендикул рной к направлению ветра, то последние жестко св зываютс между собою во всех трех этажах в форме четырехугольной вышки и в основании scHj вышка имеет вращение вокруг вертикальной оси ветродвигател и следует направлению ветра, дл чего в основании устанавливаетс поворотна площадка , или вс выщка снабжаетс соответствующим флюгером.

Регулирование числа оборотов ветродвигател производитс обычным путем- поворотом остова двигател и изменением величины угла, образуемого

с направлением ветра. Так, увеличива угол с 90 до 180°, уменьшают размах крыльев и рабочую поверхность турбиныувеличив же угол до 270, т.-е. повернув ось XX на 180°, совсем останавливают ветродвигатель.

Предмет изобретени .

Видоизменение ветро-вод ного двигател по патенту № 1654, отличающеес тем, что рабочие полуцилиндрические лопасти выполнены составными, кажда из двух частей, из коих внутренние части БО и А О сделаны несмещаемыми , а наружные части ЛОД и аод параболического профил выполнены принудительно выдвижными и вдви ными при посредстве круговых, концентрично одна относительно другой расположенных направл ющих М и .Y в крышках двигател , каковые направл ющие расположены эксцентрично по отношению к оси последнего, с целью достижени указанного смещени наружных частей лопастей и изменени мощности двигател , регулирование числа оборотов которого производитс обычным путем-поворотом остова двигател и изменением величины угла, образуемого осью XX с направлением ветра.