SU28082A1

SU28082A1 - Машина дл тепловоза

Info

Publication number: SU28082A1
Application number: SU67474A
Authority: SU
Inventors: Н.Н. Юровский
Original assignee: Н.Н. Юровский
Priority date: 1930-04-01
Filing date: 1930-04-01
Publication date: 1932-10-31

Description

Изобретение относитс к машине дл тепловоза, состо щей из ходового двигател , действующего на ведущие оси тепловоза , и двигателе типа Юнкерса, действующего на свободную ось и отдающего часть сжатого в нем воздуха в первый двигатель.

В предлагаемой машине часть сжатого воздуха из двигател типа Юнкерса, расположенного над ведущими ос ми, поступает через принудительно открываемый клапан в ресивер, помещенный в выхлопной камере ходового двигател , где подогреваетс и направл етс в камеры горени последнего, а подаваемый в кривошипную камеру, служащую ресивером дл сжатого воздуха двигател типа Юнкерса, сжатый воздух пропускаетс дл подогревани через поверхностный подогреватель, помещенный в выхлопной камере этого двигател .

На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез машины дл тепловоза; фиг. 2- поперечный разрез ходового двигател .

Одноцилиндровый двигатель Юнкерса расположен горизонтально над ведущими ос ми и служит дл подачи через принудительно открываемый клапан / сжатого нагретого воздуха по трубопроводу 2 в ресивер 5, помещенный в выхлопной

камере 7 ходового двигател , откуда воздух , уже подогретый, направл етс в камеры горени 4, каковые камеры отделены от цилиндров двойного действи , укрепленных на локомотивной раме, впускными клапанами, помещенными в цилиндрической клапанной коробке 5. Незадолго до прихода поршн цилиндра ходового двигател в крайнее мертвое положение , в камеру горени вводитс топливо и, по открытии соответствующего впускного клапана, газы горени поступают дл расширени в цилиндр. Количественна подача топлива в камеру устанавливаетс пропорционально степени наполнени , с которым работает движуща машина.

Сгорание топлива происходит после поступлени воздуха в цилиндры ходового двигател и непосредственно в них. Отработанные газы из двигател Юнкерса через выхлопные окна и из цилиндров ходового двигател через выпускные клапаны , помещенные в клапанной коробке б, отвод тс в выхлопные камеры, ограниченные локомотивной рамой, при чем в выхлопной камере 7 ходового двигател помещен ресивер 5, который обогреваетс отход щими газами, а воздух, подаваемый продувочным насосом в кривошипную камеру двигател Юнкерса, служащую также в качестве ресивера, перед поступлением его дл продувки цилиндра может быть в. случае надобности подогрет, проход через поверхностный подогреватель в выхлопной камере 8.

Распределительный вал двигател Юнкерса , с насаженной на него шайбой перепускного клапана, приводитс от коленчатого вала посредством цепной и зубчатой передачи; распределительный же вал ходового двигател заимствует вращение от ведущей оси, при этом топливные насосы обоих двигателей наход тс в будке, в которой сосредоточиваетс все упра вление тепловозом.

Предмет изобретени .

1. Машина дл тепловоза, состо ща из ходового двигател , действующего на ведущие оси тепловоза, и двигател типа Юнкерса, действующего на свободную ось и отдающего часть сжатого в нем воздуха в первый двигатель, отличающа с тем, что второй двигатель (типа Юнкерса), расположенный над ведущими ос ми тепловоза, подает воздух через принудительно открываемый клапан 7 в ресивер 3, помещенный в выхлопной камере 7 ходового двигател , откуда воздзгх направл етс в камеры горени 4 последнего.

2. Применение в охарактеризованном в п. 1 двигателе дл - подогревани воздуха , сжимаемого в продувочном насосе двигател дл подачи воздуха, подогревател , помещенного в выхлопной капере этого двигател , кривошипна камера которого может служить ресивером дл сжатого воздуха.

Фиг. ФИГ.2