SU2681A1 - Ветр ный двигатель с поворотными створчатыми рамами - Google Patents

Description

На фиг. 1 ветр ный двигатель изображен схематически в плане; на фиг. 2-боковой вид двигател , при чем два крыла двигател  изображены в плоскости чертежа, из них одно с закрытыми и другое с открытыми жалюзи и два крыла расположены в плоскост х,, перпендикул рных плоскости чертежа, и изображены в виде планок с блочными колесами; на фиг. 3-вид на ветр ный двигатель сверху при рабочей правой стороне двигател  при нормальной силе ветра; на фиг. 4-такой же вид двигател  при остановке или во врем  бури; на фиг. 5-боковой вид и план двигател  при нормальной работе ветра; на фиг. 6-такой же вид при остановке двигател  и во врем  бури; на фиг. 7-9 изображен регул тор в вмдах спереди и боковом, и на фиг. 10 изображен разрез по подвижному кольцу регулирующего механизма. Ветр ный двигатель состоит из четырех крыльев 1, 2, 3 v 4 (фиг. 1 и 2), укрепленных на продолжении сторон квадрата и поддерживаемых роликами 5, двигающимис  по круговым рельсам 6 (фиг. 2 и 3). Нижние части крыльев скреплены круговыми зубчатыми рейками 7, сцепл ющимис  с зубчатыми колесами, передающими работу двигател  по назначению. Каждое крыло двигател  состоит из продолговатой четырехугольной рамы , в которой на горизонтальных ос х 8 (фиг. 2, 5, 6) расположено произвольное количество четырехугольных продолговатых рамок 9, поворотных на угол в 90°. На фиг. 2 каждое крыло имеет по шести рамок 9, состо щих из произвольного количества малых рамок /О (на фиг. 2 - по п ти штук), обт нутых ветронепроницаемым материалом. Рамки 0 укреплены на петл х 7 и имеют свободное вращение в одну сторону, подобно двери. Все малые рамки 70 св заны между собою стержн ми 12, которые служат дл  одновременного поворота и закрывани  рамок и преп тствуют повороту рамок в противоположную сторону. Ocir 8 в центре двигател  снабжены зубчатыми блоками 73, которые св заны между собою нри помощи цени, а колеса верхнего р да каждого крыла соединены нри помощи рычагов 74 и серег 75 с кольцом 76 (фиг. 2, 5, 6 и 10) регулирующего механизма, расположенного на штоке 17, новоротно укренленном в центре двигательного колеса. Кольпо 16, св занное шарнирно с крыль ми двигател , вращаетс  с одинаковой с ним скоростью и поддерживаетс  диском 18 (фиг. 2, 5, 10), свободно расположенном внутри кольца 76 и св занным со штоком при помощи шпонок (фиг. 10), допускающих передвижение диска 7S с кольцом 76 вдоль штока, при чем диск 18 может вращатьс  только совместно со LIITOKOM, снабженным флюгерпм 79 (фиг. 2. 5, 6). На штоке укреплено регулирующее крыло 20 (фиг. 2, 5-7), сцепленное с диском 18 при помощи коленчатого шарнира 20. Регулирующее крыло 20 (фиг. 2, 5-7), состоит из треугольной рамы, могущей на шарнире вращатьс  от вертикального положени  (фиг. 2) до горизонтального положени  (фиг. 6) при круговом вращении вместе со- штоком флюгера. Внутри рамы расположено несколько р дов поворотных рам 21, обт нутых ветронепроницаемой материей и укрепленных на ос х 22, снабженных в средине цепными зубчатками 23, св занными нри помощи общей цепи 26, проход щей через особые отверсти  в диске 18 (фиг. 10) и идущей вниз вдоль штока до маховика 24, помощью которото можно придавать рамам 27 любой наклон в зависимости от силы в«тра (фиг. 7- бо« регул тора). Верхний конец регул тора 20 при помощи шнура 25, перекинутого через ролик, находитс  под действием груза 27. По другую сторону маховика 24 на оси имеетс  второй маховик 28, соединенный шестерней 29 и зубчатой рейкой 30 с диском 18, при помощи которых можно, по желанию, переставл ть диск 18 с кольцом вдоль штока 77 и тем, при помощи рычажпого сцеплени  75. 14. давать требуемый наклон рамам 9 вместе с малыми рамами 70, Действие регулирующего крыла 20 заключаетс  в нридании поворотным рамам 9 надлежащего угла уклона в зависимости от силы ветра, что производитс  автоматически, при чем изменение чувствительности регул тора к силе ветра производитс  вручную. При состо нии поко  все поворотные рамки 9 двигател  должны быть приведены в горизонтальное положение действием вручную на маховик 28, который, действу  на рейку 30, передкигает систему колец 18, 76 и рычаги 75, 74 и тем поворачивает верхнюю ось 13 и св занные с нею оси других рамок так, что рамки располагаютс  в горизонтальных плоскост х, будучи нанравлены ребрами против ветра (фиг. 6). Поворотные лопасти 27 регулирующего крыла 20 также устанавливаютс  в горизонтальное положение (фиг. 9) и тем предотвращаетс  действие ветра на регул тор, который переходит в вертикальное положение под действием груза 27 (фиг. 2). Дл  приведени  двигател  в движение лопасти регул тора устанавливаютс  маховичком 24 в наклонное к движению ветра положение (фиг. 8), благодар  чему, под напором ветра. регул торное крыло 20 отклон етс  (фиг. 5) и поднимает шарнирными т гами 20 диск 18 и кольцо 76, которое, при помощи рычагов 75 14, устанавливает рОЛики 13 поворотных рамок 9 так, что последние располагаютс  в наклонное положение к движению ветра, чем и привод т двигатель во вращение. В случае усилени  скорости ветра до степени бури, регулирующее крыло отклон етс  ветром до горизонтального положени  (фиг. 6). что влечет за собою крайний подем диска 18 и кольца 76 и, вместе с тем, поворот рамок 9 в горизонтальное положение, чем и прекращаетс  действие ветра на двигатель. ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА. Ветр ный двигатель с поворотными створчатыми рамами, характеризующийс  применением поворотного регулирующего крыла 20 (фиг. 2, 5-9), снабженного створами 21, поворачиваемыми посредством цепной блочной передачи ручным маховиком 24, каковое крыло соедин етс  с диском 18, обхватываемым кольцом 16, сочлененным , в свою очередь, серьгами 75 и плечами 14с блоками 13j обхватываемыми цеп ми и поворачивающими створчатые рамы, поворот коих может быть также производим вручную маховиком 28 посредством шестерни и зубчатой рейки, соединенной с диском 18.

Типо-литографи  «Красный Печатник, Ленинград, Ме  дународный, 75. фиг. 2. зиг. фиг. w

фиг. 4

30 фиг. ID.

фиг. 7

22

фиг. 8. фиг. Э.

2S