SU25964A1 - Пр модействующий воздушный тормоз - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к тормозам, в которых затормаживание происходит при повышении, а оттормаживание при понижении давлени  в тормозном цилиндре . В предлагаемом тормозе тормозной цилиндр снабжен двум  поршн ми, которые при своем расхождении, вызываемом сжатым воздухом, перемещают тормозные колодки и создают торможение , при чем при открытии вагонного крана торможени , происходит автоматическое перекрывание трубки, ведущей от тормозного цилиндра к этому крану, и сообщение главного резервуара сглавным воздухопроводом.

На чертеже фиг. 1 изображает схему тормозной системы под вагоном, а фиг. 2- то же, под паровозом.

Тормозной цилиндр и, снабженный поршн ми б,, несущими на себе штоки в и наход щимис  под действием сжатых пружин г, помещаетс  под каждым вагоном и под паровозом. Межпоршневые пространства всех цилиндров сообщаютс  между собой посредством трубки д, идущей через будку машиниста к резервуару е со сжатым воздухом. Кроме того межпоршневое пространство вагонных цилиндров (фиг. 1) сообщаетс  с трубкой 3, снабженной краном и и пропуцденной внутрь вагона, а межпоршневое пространство паровозного цилиндра (фиг. 2) сообщаетс  с трубкой к, идущей, как и трубка д, к резервуару е

сжатого воздуха. Трубки к и з снабжены соответственно кранами л и л , из коих первый приводитс  в положение закрыти , а второй в положение открыти , при помощи тросов м, и удерживаютс  в этом положении при помощи коромысла н, шарнирно укрепленного на стойке о тормозного цилиндра и снабженного пружиной п, прижимающей внешнее его плечо к цилиндру. При поднимании внешнего плеча коромысла внутреннее его плечо освобождает краны л и л , при чем первый кран, поворачива сь под действием пружины р, сообщает межпоршневое пространство паровозного цилиндра с трубкой к, а второй кран, наоборот, разобщает трубку з и межпоршневое пространство вагонного цилиндра. Шток поршн , расположенного под коромыслом, снабжен упором г. В будке машиниста имеютс  манометр т, соединенный с трубкой д, кран у, поставленный на трубке д, и кран gfi, поставленный на отводе ж, сообщающем трубку d с атмосферой.

При движении поезда, когда нет торможени , поршни занимают положение, указанное на фиг. 1, краны и, у, ф и паровозный л-закрыты, вагонные краны л-открыты, стрелка манометра стоит на делении 2 и указывает на определенное давление между поршн ми, уравновешиваемое пружинами.

При нормальном затормаживании из будки паровоза машинист при помощи крана у перепускает воздух йз резервуара е с повышенным давлением в межпоршневое пространство цилиндров, от чего поршни, преодолева  сопротивление пружин, расход тс  и при помощи своих штоков привод тВ действие тормозные колодки. Режим торможени  зависит от количества перепущенного воздуха и определ етс  машинистом по показани м манометра, стрелка коего при повышении уровн  торможени  поднимаетс .

Оттормаживание производитс  выпуском воздуха из трубки д в атмосферу через отвод ж при помощи крана ф и понижением давлени  в межпоршневых пространствах до давлени , определ емого на манометре цифрой 2, при чем поршни под действием пружин перемещаютс  в начальное положение (фиг. 1).

При возникновении в том или другом- вагоне необходимости экстренного затормаживани  открывают кран и, воздух из всех цилиндров, соединенных трубкой д, выходит по трубке 5 в атмрсферу , стрелка манометра падает до 1, а поршни под действием пружин стрем тьс  сблизитьс . При сближении поршней упоры с, приподыма  левые плечи коромысел и опуска  их правые плечи, освобождают краны л , которые под действием пружин р поворачиваютс  и перекрывают все вагонные трубки 3, а в том числе и трубку того вагона, в котором был открыт кран и. Паровозный же кран л под действием тех же причин наоборот открывает канал в трубке к, от чего воздух из резервуара е повышенного давлени  устремл етс  в паровозный цилиндр и из него по трубке д во все вагонные цилиндры.

Под давлением воздуха поршни расход тс  и создают торможение.

После остановки поезда открытый кран и закрываетс , все краны л л л поворачиваютс  в начальное положение при помощи троса м, воздух из цилиндров выпускаетс  при помощи крана ф до давлени , определ емого цифрой 2 на манометре, и поршни под действием пружин вновь возвращаютс  в начальное положение (фиг. 1).

Предмет изобретени .

Claims (3)

1.Пр модействующий воздушный тормоз , отличающийс  тем, что торможение поезда, в случае воздействи  на вагонный кран торможени , осуществл етс  путем автоматического открыти  крана, расположенного на трубопроводе паровоза , сообщающем главный резервуар с главным воздухопроводом, с предварительным автоматическим перекрытием крана, расположенного на воздухопроводе , идущем от тормозного цилиндра к вагонному крану торможени .

2.Форма Выполнени  тормоза по п. 1, отличающа с  тем, что дл  открыти  крана л (фиг. 2), расположенного на трубопроводе паровоза и перекрыти  крана л (фиг. 1), ведущего от тормозного цилиндра к вагонному крану торможени , использовано взаимодействие стопорного поворотного рычага и,укрепленного на тормозном цилиндре, и упора с, расположенного на штоке поршн  тормознЪго цилиндра.

3.Применение при тормозе по п.п. 1 и 2 тросов, св занных с кранами лил и служащих дл  приведени  в зар дное положение, из вагона или будки машиниста , этих кранов путем нат жени  тросов за руко тки.

фиг.{.

43иг. 2.