SU256535A1

SU256535A1 - HOVERCRAFT

Info

Publication number: SU256535A1
Application number: SU1266792A
Authority: SU
Original assignee: В. Ф. Букин, Ф. А. Гайзер, И. Ю. Огановский , Ю. Ф. Оглоблин
Priority date: 1968-08-16
Filing date: 1968-08-16
Publication date: 1972-12-25

Description

Изобретение относитс к судостроению, а именно к судам на воздушной подушке.This invention relates to shipbuilding, in particular to hovercraft.

Известны суда на воздушной подушке, содержащие бортовые скеги дл ограждени области повышенного давлени под дниш;ем судна . Скеги имеют посто нную ширину, и в случае эксплуатации судов при значительном дифферентуюшем моменте, например при буксировании или тралении, они тер ют продольную остойчивость и переход т в водоизмешающ ,ий режим работы с потерей рабочего повышенного давлени воздушной подушки, что значительно снижает скорость рабочего режима по сравнению с крейсерской.Air cushion vessels are known that contain side skids to enclose the pressure area below the bottom. The pads have a constant width, and in the case of operation of vessels with a significant trimming moment, for example, when towing or trawling, they lose longitudinal stability and go into water mixing, i work with loss of the working airbag increased pressure, which significantly reduces the speed of operation compared to cruising.

Цель изобретени - создание такого судна на воздушной подушке, которое обладало бы повышенной продольной остойчивостью и сохран ло рабочее повышенное давление воздушной подушки и скорость рабочего режима, максимально приближенную к крейсерской, при значительном дифферентующем моменте судна, возникаюш.ем, например, при буксировании или тралении.The purpose of the invention is to create such an air-cushion vehicle that would have increased longitudinal stability and maintain an operating overpressure of the airbag and an operating speed as close as possible to cruising, with a significant trimming moment of the vessel arising, for example, when towing or trawling .

Это достигаетс тем, что бортовые скеги выше внешней и внутренней ходовых ватерлиний расширены вверх и в направлении одной из оконечностей.This is achieved by the fact that the sidewalls above the outer and inner running waterlines are extended upwards and in the direction of one of the extremities.

на выше внутренней ватерлинии, с которой начато расширение внутренней части каждого бортового скега, на величину, равную среднему значению рассто ни по высоте между внешней и внутренней ходовыми ватерлини ми .above the internal waterline, from which the expansion of the internal part of each side skeg is started, by an amount equal to the average value of the distance in height between the external and internal travel lines.

Этим повышаетс эффективность использовани водоизмешающего объема бортовых скегов дл создани восстанавливающего момента , противодействующего дифференту судна.This increases the efficiency of using the water mixing volume of the sidewalls to create a regenerating moment, counteracting the trim of the vessel.

На фиг. 1 схематически изображено судно на воздушной подушке, вид снизу; на фиг. 2- вид по стрелке А на фиг. 1.FIG. 1 is a schematic illustration of a hovercraft, bottom view; in fig. 2 is a view along arrow A in FIG. one.

Под днищем 1 судна установлены бортовые скеги 2 дл ограждени области б повышенного давлени под судном, расшир ющиес , например, в направлении кормы и вверх выше ходовых ватерлиний 3 и 4 соответственно внешней и внутренней.Under the bottom 1 of the vessel, side skids 2 are installed to enclose a region of increased pressure under the vessel, expanding, for example, in the direction of the stern and up above the navigable waterlines 3 and 4, respectively, external and internal.

Внешн часть 5 каждого скега начинает расшир тьс вверх с внешней ватерлинии 6, а внутренн часть 7 каждого бортового скега - с внутренней ватерлинии 8. Ватерлини 6 расположена выше ватерлинии 8 на величину, равную среднему значению рассто ни в по высоте между ходовыми ватерлини ми 3 к 4 внешней и внутренней соответственно. До получени судном дифферента ватерлинии 3 и 4 параллельны. При приложении к корме судна на воздушной подушке дифферентующего момента корпус его опускаетс , и кормова часть скегов 2 погружаетс в воду, создава за счет повышенной ширины скегов в верхней их части восстанавливающий момент. Части скегов 5 и 7 соответственно внешн и внутренн , oia-oдар смещению их по вертикали на величину 8 одновременно вход т в воду, что позвол ет эффективнее использовать водоизмещающий ооъем скегов. При этом ватерлинии 5 и 4 занимают новое положение, обозначенное на чертежах цифрами соответственно 9 и 10. Предмет изобретени 1. Судно на воздущной подущке, содержащее бортовые скеги дл ограждени области повышенного давлени под днищем судна отличающеес тем, что, с целью повышени продольной остойчивости и сохранени рабочего повышенного давлени воздушной подушки и скорости рабочего режима, максимально приолиженной к крейсерской, при значительном дифферентуюшем моменте судна возникающем , например, при буксировании или тралении , бортовые скеги выше внешней и внутренней ходовых ватерлиний расширены вверх и в направлении одной из оконечностей. 2. Судно по п. 1, отличающеес тем что с целью повышени эффективности использовани водоизмещающего объема бортовых скегов дл создани восстанавливающего момента , противодействующего дифференту судна внешн ватерлини , с которой начато расширение внешней части каждого бортового скега, расположена выше внутренней ватерлинии , с которой начато расширение внутренней части каждого бортового скега, на величину равную среднему значению рассто ни по вьь соте между внешней и внутренней ходовыми ватерлини ми.The outer part 5 of each skeg begins to expand upwards from the outer waterline 6, and the inner part 7 of each side skeg begins to expand from the inner waterline 8. Waterline 6 is located above waterline 8 by an amount equal to the average value of the distance in the height between running waterlines 3 k 4 external and internal, respectively. Until the vessel receives the trim, waterlines 3 and 4 are parallel. Upon application to the stern of the hovercraft of the trimming moment, its hull is lowered, and the stern part of the skegs 2 is immersed in water, creating a reducing moment due to the increased width of the skegs in their upper part. Parts of the skegs 5 and 7, respectively, external and internal, oia-odar displacing them vertically by the value of 8 simultaneously enter the water, which allows more efficient use of the displacement oem of the skegs. Waterlines 5 and 4 occupy a new position, indicated in the drawings by the numbers 9 and 10, respectively. Subject of the invention 1. A ship on an air bed containing side skids to enclose a pressurized area under the bottom of the ship, in order to increase the longitudinal stability and maintaining the working overpressure of the airbag and the operating mode speed, as close as possible to the cruising, with a considerable trimming moment of the vessel arising, for example, when towing or towing, the sidewalls above the outer and inner waterlines are extended upwards and in the direction of one of the extremities. 2. The vessel according to claim 1, characterized in that in order to increase the efficiency of using the displacement volume of the side skegs to create a restoring moment opposing the trim of the vessel of the outer waterline with which the expansion of the outer part of each side skeleton is started, is located above the inner waterline with which the expansion is started the inner part of each side skeg, by an amount equal to the average value of the distance along the cell between the outer and inner water lines.