SU361920A1

SU361920A1 - MULTIPLE BOAT

Info

Publication number: SU361920A1
Application number: SU1380547A
Authority: SU
Priority date: 1969-12-01
Filing date: 1969-12-01
Publication date: 1972-12-13

Description

1one

Изобретение относитс к судостроению, в частности к многокорпусным судам.The invention relates to shipbuilding, in particular to multihull vessels.

Известны многокорпусные судна с камерой повышенного давлени , расположенной между корпусами, и содержащие нагнетательную установку |и средства, предупреждающие истечение воздуха из камеры.Multi-body ships are known with a pressure chamber located between the hulls and containing an injection unit and means preventing the outflow of air from the chamber.

С целью повыплени гидродинамических и мореходных качеств судна за счет аэростатической разгрузки корпусов и исключени динамической нагрузки на соединительный мост, отнощение усредненной щирины поперечного сечени камеры к суммарной .наибольшей ширине корпусов при любой ходовой ватерлинии должна быть приблизительно равна единице, а длина камеры составл ть не менее 0,7 длины судна между перпендикул рами.In order to increase the hydrodynamic and seaworthiness of the vessel due to the aerostatic unloading of the hulls and the exclusion of the dynamic load on the connecting bridge, the ratio of the averaged width of the cross section of the chamber to the total width of the hulls at any running waterline should be approximately equal to one, and the length of the chamber should not be less than 0.7 ship length between perpendiculars.

Сущность изобретени по сн етс чертежом , где в качестве тримера представлено судно-катамаран с камерой повышенного давлени воздуха, расположенной между корпусами .The invention is illustrated in the drawing, where a catamaran ship with an air pressure chamber located between the hulls is represented as a trimer.

На фиг. 1 изображен продольный разрез судна; на фиг. 2-судно, вид в плане; на фиг. 3-поперечное сечение судна.FIG. 1 shows a longitudinal section of the vessel; in fig. 2-vessel, plan view; in fig. 3-cross section of the vessel.

Судно состоит из несущих корпусов /, обводы которых обеспечивают наличие значительных гидростатических и/или гидродинамических сил поддержани во всем диапазоне скоростей движени судна.The vessel consists of bearing hulls /, the contours of which provide for the presence of significant hydrostatic and / or hydrodynamic support forces in the entire range of vessel speeds.

В камеру 2, расположенную между корпусами и ограниченную сверху налубой-мостом 3, нагнетательной установкой 4 под давлением подаетс воздух. Камера 2 повышенного давлени воздуха ограничена в носу и корме гибкими ограждени ми: носовым 5 и кормовым 6. При подаче нагнетательной установкой воздуха в камеру судно получает необходимую разгрузку .In the chamber 2, located between the hulls and bounded above by the sub-bridge 3, the pressure unit 4 is pressurized with air. Air pressure chamber 2 is limited in the bow and stern by flexible enclosures: bow 5 and stern 6. When the air is supplied by an injection unit, the vessel receives the necessary unloading.

Известно, что при оптимальных значени х удельных нагрузок на корпусе последние имеют существенно большее гидродинамическое качество. Наличие области повышенного давлени между корпусами позволило путем перераспределени нагрузок достигнуть оптимальных значений нагрузок на корпусах, что способствовало увеличению грузоподъемности судна, уменьшению проходимых глубин, а также повышению гидродинамических и мореходных характеристик судна. При движении на волнении наличие несущих корпусов, обладающих значительной плавучестью, обеспечивает хорошую поперечную устойчивость, а наличие воздуха под давлением в камереIt is known that at optimum values of unit loads on the hull, the latter have a substantially higher hydrodynamic quality. The presence of an area of increased pressure between the hulls made it possible, by redistributing the loads, to achieve optimal values of the loads on the hulls, which contributed to an increase in the ship's carrying capacity, a decrease in the depth of the vessel, and an increase in the hydrodynamic and seaworthy characteristics of the ship. When moving on the waves, the presence of bearing bodies with significant buoyancy provides good lateral stability, and the presence of air under pressure in the chamber

между корПЗсами резко уменьшает вертикальную и килевую качку, а также перегрузки. Гибкие ограждени и нагнетательна установка обеспечивают поддержание посто нного давлени и о-бъем воздуха в камере на всехbetween korPzsami sharply reduces vertical and pitching, as well as overload. Flexible fencing and injection installation maintain constant pressure and air in the chamber at all

режимах движени .driving modes.