SU2288A1 - Ветр ный двигатель с вертикальною осью и защитным кожухом - Google Patents

Description

Предлагаемый ветр ный двигатель предназначаетс , главным образом, дл  перевозки грузов и дл  сельского хоз йства.

На фиг. 1 изображен вид сверху на предлагаемый ветр ный двигатель, на фиг. 2 - вид его сбоку (принимающего ветер), на фиг. 2а - деталь, на фиг. 3 - вид его спереди, к на фиг. 4 - вид его сзади.

Предлагаемый ветр ный двигатель состоит из четырех главных частей: восьми воспринимающих силу ветра крыльев 1, защитного кожуха (распределител  ветра) 2; двух складных флюгеров или рулей, из которых один ЗА рабочий, а другой ЗБ служит дл  выключени  двигател  - остановочный; движущейс  и управл емой телеги 4. Восемь воспринимающих силу ветра крыльев 1А, 1Б, 1В, 1Г, 1Д, JE, 7Ж, 13 - вращаютс  вместе с вертикальной осью 5, к которой они прикреплены посредством двух, верхнего и нижнего, металлических массивных кругов 6А и 6Б, имеющих вид колеса.

Крыло делаетс  из полотна и имеет вид пирамиды 9, вершина которой, с целью получени  наименьшего сопротивлени  воздуха и наибольшего напора его с обратной стороны, направлена в сторону движени .

Кожух (распределитель ветра) 2 состоит из восьми дерев нных рам, Л А, ив, ив, иг, ПД, 11Е, 11Ж и 773, расположенных радиусами и так же прикрепленных к двум металлическим массивным кругам верхнему 72Л и нижнему 12Б, которые люгут свободно вращатьс  на оси 5. Верхний круг 72Л держитс  на верхнем круге крыльев 6А, а .нижний круг 72Б заканчиваетс  цилиндром 73, вход щим в подшипник Ы. Все рамы 77 соединены между собой сверху и снизу проволоками 75 и поддерживаютс  проволоками 76, идуишми к верхнему центрирующему подшипнику 77. Рамы и А, ив, 7/В, 77Г и 77Д служат основой дл  кожуха 2, в котором четыре крыла 1Л, IE, 1Ж и 73 защищены от ветра, который принимаетс 

крыль ми lA, IB, IB и /Г. Кожух 2 обт гиваетс  полотнол или обшиваетс  очень тонким слоем дерева, главным образом, в отвесных своих четырех сторонах iSA, 18Б, и 18Г; дл  наименьшего сопротивлени  ветру обшивка производитс  не отвесно одной ПЛОСКОСТЬЮ; а под углом двум  плоскост м.и образующих вершину 19, опирающуюс  на рамы 11 А, 11 Б, UB, 11Г VI 11Д - трем  дерев нными стойками 19А, 198 и 79В; исключение составл ет рама 11Д, на которой устроен флюгер или руль ЗА (здесь имеютс  только две стойки 19А и 795, а сама  обшивка 18Г несколько урезана до точки 20 дл  того, чтобы она не мешала). Бокова  устойчивость стоек 79 обеспечиваетс  самыми плоскост ми 18 и двум  парами проволок 15А и 755. спереди и сзади двигател . Верхн   сторона кожуха может быть покрыта с целью эконолгии материала только до точек 27Л, 27Б, 27Б, 27Г и 21 Д, а нижн   сторона может оставатьс  совсем непокрытой.

Складной флюгер или руль ЗА расположен в диаметральной, вертикальной плоскости, ограничивающей защитный кожух 18А, 18Б, 18В и 18Г, и служит дл  постановки двигател  на работу, а складной флюгер ЗБ, расположенный в вертикальной плоскости , перпендикул рной к первой плоскости , служит дл  выключени  двигател . Флюгер ЗА изображен на чертеже в положении работы, а флюгер ЗБ-в спущенно.м виде. Устройство обоих флюгеров одинаковое; оба они состо т из четырех дерев нных брусков 22А, 22Б, 22В и 22Г, из которых 22А и 22Б значительно толще остальных двух, в цел х автоматического опускани  всего прибора. Эти бруски прикреплены к металлическим планкам 23А, 23Б, 23В и 23Г, которые представл ют одно целое с металлическими скобами 24; к последним прикрепл ютс  по две дерев нных или металлических стойки 25. К брускам 22 прикрепл ютс  четыре полотнища: 26А, 26Б, 26В и 2бГ. Брусок 22Г снабжен блоком 27, который примен етс  дл  поднимани  флюгера; другой блок 28, прикрепленный на раме 11Л снизу

примен етс  как дл  приподнимани , так и дл  опускани  флюгера. Дл  этой же цели служит проволока 29 с ручкой 30, котора  в приподн том состо нии флюгера удерживаетс  крючком 37, а в опущенном состо нии - крючком 32. Рабочий флюгер ЗА расположен на раме /7Д, а остановочный на раме 77Ж; при подеме и спуске флюгеров вращаютс  на ос х

34,расположенных в вилках 33, скобы 24 с брусками 22. Вилки 33 прикрепл ютс  к металлическим балкам

35,которые, в свою очередь, прикрепл ютс  к дерев нным рама.м 77с полющью железных треугольников 36А и 36Б. Благодар  пoлoтниu aм 26, сила ветра автоматически установит кожух по линии 19-ЗА, а при опускании на раме 77/7 и приподнимании на раме 77Ж - кожух 2 немедленно повернетс  линией 77В-28 на линию 79-ЗА; так как сила ветра будет падать на рассекающие его плоскости 18, то защищенные от ветра крыль  7 будут сто ть на люсте. Таким образом , подем флюгера на раме 77Д заставит двигатель работать, а подем его на раме 11Ж заставит двигатель сто ть на месте. Дл  того, чтобы спущенный флюгер не задевал своими полотнищалш 26 крыльев двигател , на рал1ах 77Д и 11Ж имеютс  планки, на которых и поко тс  эти полотнища.

Двигатель управл етс  рулем 37. Передвижение двигател  производитс  посредством передаточного вала 38, одной пары зубчатых шестеренок (из которых одна 39А насажена на ось 5, а друга  39Б на передаточный вал) и другой пары зубчатых шестеренок 40А и 40Б, насаженных: перва  на второй конец передаточного вала, а втора  на ось задних колес.

На фиг. 2а изображены детали, служащие дл  вращени : нижний круг крыльев 6Б прикреплен наглухо к оси винтом 45, который вращаетс  вместе с осью, так что шейка его идет до самой нижней горизонтальной части подшипника 74; ось 5 проходит плотно через тело нижней части подшипника 14. Так как весь напор силы ветра приходитс  испытывать защитному кожуху, то прочность и

устойчивость его в машине обеспечиваетс  упом нутым уже выше массивным металлическим кругом /2Б с цилиндром 13, плотно вход щим в подшипник 14 где он лежит всей своей общей с дерев нными рамами т жестью и вращаетс  в ту или другую сторону в зависимости от направлени  ветра. Подшипник 14 покоитс  на двух металлических вертикальных усто х 46А и 4бБ, на двух металлических косых упорах 47А и 47Б и поддерживаетс  спереди упором 48, а сзади двум  упорами 49А и 49Б. Машинист должен находитьс  на сиденьи 50 (фиг. 2).

ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.

Ветр ньгй двигатель с вертикальной осью и защитным кожухом, характеризующийс  применением двух складных флюгеров или рулей - ЗА и ЗБ, из коих первый, располагаемый в диаметральной , вертикальной плоскости, офаничивающей защитный кожух 18А, 18Б, 18В и 18Г, служит дл  постановки двигател  на работу, а второй - ЗБ, располагаемый в вертикальной плоскости перпендикул рной к первой плоскости, служит дл  выключени  двигател .

Типо-литографи  «Красный Печатник, Ленинград, ЛГеждун.иродлитй,

ф.