SU22723A1 - Разобщительный междувагонный кран воздушного тормоза - Google Patents

Description

Разобщительный междувагонный кран снабжаетс  диференциальным поршнем, управл ющим запорным клапаном. Междупоршневое пространство при открытом клапане сообщаетс  с главным воздухопроводом , тогда как подпоршневые Kjaмеры сообщены с атмосферой. Дл  закрыти  клапана подпоршнева  камера большого поршн  поворотом особого крана соедин етс  с рубашкой разобщительного крана, наполненной воздухом под давлением магистргий.

На чертеже фиг. 1 изображает боковой вид крана с частичным вертикальным разрезом; фиг. 2-вид крана сбоку по фиг. 1с соответствующим частичным вертикальным разрезом; . 3-горизонтальный разрез крана по ЕКАВ на фиг. 1 и 2; фиг. 4-1оризонтальнь1й разрез крана ио СД на фиг. 1 и 2.

Разобщительный междувагонный кран воздушного тормоза своей нижней частью 1 устанавливаетс  на пути сообщени  главного воздухопровода поезда с тормозными приборами каждого вагона, прв чем внутренн   полость части 1 по направлению движени  воздуха составлена а двух камер 48 и 50, отделенных одна от другой приливом с седло « 49 дл  запорного клапана 35, укрепленного на полом штоке 26 диференциального поршн  33 - 27, имеющего тарелку 27 бо.м шего диаметру, чем тарелка 33. Нижн   часть штока 26 имеет возможность перемещатьс  в вертикальном - направлении во втулке 32, отдел ющей пространство под поршнем 33 от главного воздухопровода , каковое пространство всегда сообщаетс  с атмосферой по каналу 34 (фиг. 2). Поршень 26 сообщаетс  с рубашкой крана 2 по каналам 45, 41, 42 и через отверстие 44. Кроме того, рубашка разобщительного крана посредством обычного в тормозах Вестингауза выпускного клапана 5, укрепленного в при.и1ве 3 корпуса крана, может сообщатьс  с атмосферой . Камера над поршнем 27 через обратный клапан 12, помещенный в отро-« стке 11 над корпусом крана, может сообщатьс  с атмосферой через отверсти  47 при открытом клапане 12, отжимаемом с этой целью от седла пружиной и служащем дл  обеспечени  атмосферного давлени  над поршнем 27 во врем  разобщени  подпоршневого пространства от рубашки крана, но закрывающемс  при значительном увеличении давлени  над поршнем 27.

при отпуске и зар дке тормозов сжатый воздух подходит к междувагонному крану со стороны камеры 48 и, поднима  клапан 35, проникает в камеру 50 и далее в тормозные приборы вагона. Одновременно сжатый воздух через отверстие 38, по внутренней полости штока 26 и через отверстие 36, заполн ет пространство между поршн ми 27 и 33 и в виду большей величдны верхнего поршн  удерживает клапан 35 в приподн том полол ении, открывающем кран дл  прохода воздуха из магистрали в вагонные тормозные приборы. При этом, дл  предотвращени  скоплени  .воздуха над прршнем 27, вследствие его просачивани  мимо уплотнительного кольца 28, клапан 12 поддерживает сообщение подпоршневого пространства с атмосферой через отверсти  47. Одновременно клапан 17 прижат к боковому отверстию междупоршневой камеры 27-33, и рубашка крана сообщаетс  отверстием 23 с атмосферой, а права  сторона (фиг. 1) поршн  16 сообщаетс  через рубашку с атмосферой отверстием 51. При повышении давлени  в магистрали, превышающем упругость пружины 24, клапан 17 отходит от седлай отодвигает поршень 16 влево по фиг. 1, закрыва  отверстие 23 и устанавлива  сообщение .рубашки с главным воздухопроводом через отверстие 22. При таком положении указанных частей крана и при закрытом поло гении выпускного клапана 5, постановка руко тки 6 крана 40 в вертикальном положении до упора 8 поддерживает открытое положение клапана 35, устанавлива  сообщение пространства над поршнем 27 с атмосферой по каналам 45, 41 и 43. Перевод руко тки 6 в горизонтальное положение соедин ет рубашку крана с пространством над поршнем 27 по каналам 45, 41, 42 и 44 и вызывает опускание клапана 35, прерывающее сообщение главного воздухопровода с тормозными приборами вагона. При пробном торможении поезда перед его отправлением

рубашки междувагонных кранов опорожн ютс  клапанами 5, и руко тки 6 устанавливаютс  в вертикальном положении, исключающем давление на поршни 27 сверху со стороны рубашки крана, служащей камерой магистрального давлени , чем и обеспечиваетс  сообщение между камерами 49 и 50 через клапан 35.

Предмет изобретени .

1.Разобщительный междувагонный кран воздушного тормоза, отличающийс  тем, что запорный клапан 35 са зан .с управл ющим этим клапаном диференциальным поршнем 27 -г- 33, межпоршневое пространство которого дл  удержани  клапана 35 в открытом положении посто нно сообщаетс  с главным воздухопроводом , в то врем  как камеры над большим и малым поршн ми сообщаютс  с атмосферой, а дл  закрыти  клапана 35 камера над большим поршнем 27 , сообщаетс  с отдельной камерой магистрального давлени .

2.Форма выполнени  охарактеризованного в п. 1 крана, отличающа с  тем, что камерой магистрального давлени  служит рубашка крана, а наполнение ее производитс  через пружинный клапан 17.

3.Форма выполнени  охарактеризованного в п. п. 1 и 2 крана, отличающа с  тем, что наполнение камеры над большим поршнем 27 и освобождение этой камеры от воздуха производитс  краном 40, управл емым руко ткой 54 .Применение при охарактеризов нном в п. п. 1-3 кране, в цел х контрольного выпуска воздуха из камеры магистргшьного давлени , обычного в тормозах Вестингауза выпускного клапана,

5.Применение при охарактеризова нном в п. п. 1-3 кране отростка 11 с атмосферным (из камеры магистрального давлени ) каналом с обратным клапаном 12, закрывающимс  лишь при наличии значительного давлени  в указанной камере; К авторскому свидетельству Ф. М 22723 И. Шл пникова

Ф///-/