SU20677A1

SU20677A1 - Buffer arc

Info

Publication number: SU20677A1
Application number: SU57692A
Authority: SU
Inventors: И.А. Креминский
Original assignee: И.А. Креминский
Priority date: 1929-11-04
Filing date: 1929-11-04
Publication date: 1931-05-31

Description

Дл устранени возможности во врем хода трамвайного вагона садитьс на задний буфер, .бусрерные дуги спереди и сзади вагона соедин ютс между собой подвижной оси вагона штангой, св занной с рычагами, установленными на площадке вагона. Передвижение рычага перемещает штангу вдоль вагона и дает возможность выдвигать передний буфер вперед настолько, чтобы задний буфер скрылс под рамой вагона.In order to eliminate the possibility to sit on the rear bumper during the course of the tramway, the bow rail arches at the front and rear of the car are interconnected by the movable axis of the car with a rod connected to the levers mounted on the carriage platform. Moving the lever moves the boom along the car and allows the front buffer to be pushed forward so that the rear buffer is hidden under the car frame.

На чертеже фиг. 1 изображает вид сбоку вагона с подвижными буферными дугами; фиг. 2-деталь переводного ры чага; фиг: 3-деталь расположени буферов относительно рамы вагона.In FIG. 1 shows a side view of a car with movable buffer arcs; FIG. 2-part conversion fish chaga; Fig. 3 shows the detail of the location of the buffers relative to the car frame.

Передний и задний буферы трамвайного вагона делаютс в форме дуг подвижных в направлении продольной оси вагона и взаимно соединенных штангою 1. На .площадке вагона устанавливаютс поворотные на ос х 8 рычаги 3, шарнирно св занные с дугами буферов и снабженные на свободном конце каждого рычага руко ткой 7, дающей возможность нажатием ее на планку 6 с пружиною, выводить собачку 5 из зацеплени с храпо виком 4 и тем освобождать рычаг из вегБ , Б,The front and rear buffers of the tram car are made in the form of arcs movable in the direction of the longitudinal axis of the car and interconnected by bar 1. The levers 3, pivotally connected to the arcs of buffers and fitted with a handle at the free end of each lever, are mounted on the axle 8 of the car. 7, making it possible by pressing it on the bar 6 with a spring, to withdraw the pawl 5 from engagement with the ratchet 4 and thereby release the lever from the vegB, B,

подвижного положени дл последующего поворота его на оси 8.moving position for subsequent rotation on axis 8.

При повороте рычага 3 вперед или назад , св занна с его нижним концом буферна дуга выступает вперед из - под рамы 2 вагона или уходит под вагон. При движении одиночного вагона передний буфер выдвигаетс вперед настолько, чтобы задний скрылс под вагон и исключил возможность садитьс на него, а при движении вагона с прицепным, буферные дуги став тс в среднее положение, при котором они обе несколько выступают изпод вагона.When the lever 3 is rotated forward or backward, the buffer arc is connected with its lower end and protrudes forward from under the frame 2 of the carriage or goes under the carriage. When a single car moves, the front buffer moves forward so that the rear hides under the car and makes it impossible to sit on it, and when the car moves with a trailer, the buffer arcs are placed in the middle position, in which they both slightly protrude from under the car.

Предмет патента.The subject of the patent.

Буферна дуга дл трамвайных вагонов, xapaктepизyюцi c тем, что с устранени возможности во врем хода вагона садитьс на задний буфер, прийенена буферна дуга 1, котора помощью рычага 3 может перемещатьс вдоль вагонной рамы и занимать среднее положение при ходе вагона с прицепкой и выступать вперед при одиночном следовании вагона.Buffer arc for tram cars, characterized by the fact that with the elimination of the possibility during the course of the carriage to sit on the rear buffer, the buffer arc 1, which by means of the lever 3 can move along the carriage frame and take a middle position during the course of the car with a hitch and come forward single following the car.

HPHP

iiiiiiiiii

фигЗ.hfz

r,/rr, / r

фиг. 2.FIG. 2

ITIT

:ii: ii

,JJ

/ /

::