SU805A1

SU805A1 - Harness gauge for railroad cars

Info

Publication number: SU805A1
Application number: SU76364A
Authority: SU
Inventors: Г.Ф. Гусев
Original assignee: Г.Ф. Гусев
Priority date: 1923-02-17
Filing date: 1923-02-17
Publication date: 1924-09-15

Description

Предметом насто щего предложени вл етс автоматический сцепной прибор дл соединени железнодорожных вагонов , устроенный так, что каждый отдельный вагон поездного состава не св зан непосредственно с остальными вагонами, а. соедин етс при помощи пружин с особой рамой, которые в свою очередь, будучи сцеплены, составл ют как бы одну общую т гу, проход щую к паровозу вдоль всего состава поезда.The subject of the present proposal is an automatic coupling device for connecting railway cars, arranged so that each individual car of train composition is not directly connected with the rest of the cars, as well. It is connected with the help of springs with a special frame, which, in turn, when coupled, form, as it were, one common traction, passing to the locomotive along the whole train.

На фиг. 1 и 2 изображен в боковом виде и в плане сцепной прибор частью в разрезе; на фиг. 3 - схематически изображена часть поездного состава и на фиг. 4 - вид снизу сцепной рамы вагона.FIG. 1 and 2 are shown in a side view and in terms of a coupling device, partly in section; in fig. 3 is a schematic representation of part of the train and FIG. 4 is a bottom view of the coupling frame of the car.

Предлагаемый упр жной прибор состоит из подвижной рамы 1, к которой на шарнире 2 прикреплен сцепной прибор , состо щий из крюка 3 и втулки (коробки) 4 с собачкой 5 и расположенных так, что крюк находитс на одной стороне вагона, а коробка на другой - на всех вагонах одинаково.The proposed safety device consists of a movable frame 1, to which a hitch device 2 is attached to a coupling device consisting of a hook 3 and a sleeve (box) 4 with a pawl 5 and arranged so that the hook is on one side of the car and the box is on the other side on all cars the same.

Действие сцепного прибора заключаетс в том, что при соединении вагонов собачка 5 поднимаетс от скольз щего давлени головки крюка на скос собачки и опускаетс (запираетс ) от собственной т жести (надежность запора может быть увеличена прикреплением пружины или подвещиванием груза к собачке ). Площадка 6 служит дл того, чтобы при размыкании крюк не зацепл л за выступ коробки 7. Дл того, чтобы давление крюка (при т ге) передавалось не оси собачки, а выступу коробки 7, гнездо 8 оси собачки делаетс продолговатым, что дает возможность собачке передвигатьс .The action of the coupling device is that when the cars are connected, the pawl 5 rises from the sliding pressure of the hook head onto the bevel of the pawl and lowers (locks) from its own weight (the reliability of the lock can be increased by attaching a spring or highlighting the load to the pawl). The platform 6 serves so that when the hook is opened, the hook does not catch the protrusion of the box 7. In order for the hook pressure (at tons) to be transmitted not to the axis of the pawl, but to the protrusion of the box 7, the nest 8 of the pivot to the pawl move around.

Расцепка упр жного прибора производитс рычагом 9. Дл удобства расцепки этот рычаг может быть соединен с поперечными рычагами или руко тками (по обе стороны вагона), позвол ющими производить расцепку, не заход между вагонами. Так как сцепка жестка , то дл беспреп тственности изгиба состава на кривых пути, сцепной аппарат скреплен с подвижной т говой рамой щарнирно, при чем угол поворота ограничиваетс плечами 1, которые при изгибах замен ют буфера. ПриThe uncoupling device is uncoupled by lever 9. For uncoupling convenience, this lever can be connected to wishbones or handles (on both sides of the car), allowing uncoupling, not going between cars. Since the coupling is rigid, for the sake of bending the composition on the curved paths, the coupling apparatus is hinged to the movable traction frame hingedly, and the angle of rotation is limited by the shoulders 1, which replace the buffer during bending. With

xaKOiM соединении сцепки она как бы представл ет т говой и буферной приборы . Т гова рама 1 расположена в продольном сквозном „ гнезде рамы вагона, параллельно швеллерам, подвегиена в центре и имеет вертикальные и горизонтальные (поперечные и продольные) перемещени в определенных пределах. Перемещение это необходи.мо дл см гчени толчков, в спокойном же состо нии вагона рама должна находитьс в средине гнезда, регулируема пружинами .xaKOiM coupling connection, it seems to be traction and buffer devices. The tangent frame 1 is located in the longitudinal through nest of the frame of the carriage, parallel to the channels, under the center and has vertical and horizontal (transverse and longitudinal) movements within certain limits. Moving this is necessary to relieve jolts, while in a quiet state the car frame should be in the middle of the seat, adjustable by springs.

Таким образом, описываема т гова рама в сцепленном состо нии 10, фиг. 3, представл ет как бы целый брус, на который насажены вагоны. Поэтому, толчки, исход щие от паровоза, передаютс одновременно и одинаково всем вагонам и тем устран етс „раздергивание вагонов. А также толчки, получающиес от инерции вагона, передаютс через раму непосредственно паровозу , благодар чему ход вагонов не нарушаетс набеганием одних вагонов на другие. Последнее очень важно при применении буферных тормазов.Thus, the described t-frame in the linked state 10, FIG. 3 represents, as it were, the whole timber on which the cars are mounted. Therefore, the jolts emanating from a steam locomotive are transmitted simultaneously and equally to all cars, thereby eliminating the unwinding of the cars. As well, the jolts resulting from the inertia of the carriage are transmitted through the frame directly to the locomotive, so that the progress of the cars is not disturbed by the onset of some cars to others. The latter is very important when applying buffer tormazov.

На схематическом чертеже фиг. 4 изображена примерна упрощенна форма буферной передачи.In the schematic drawing of FIG. 4 depicts an exemplary simplified form of buffer transmission.

В средней коробковидной части т говой рамы помещены два коленчатых рычага 12,12, соединенные каждый особой т гой 13 с паровозом и с руко тью у вагона (один рычаг дл действи тормаза при одном направлении движени вагона, другой дл другого, обратного ). Рычаги 12 и 12 поставлены так, что если один конец выступаетIn the middle box-like part of the traction frame, there are two cranked levers 12,12, each connected by a special pull 13 with a locomotive and with a handle at the car (one lever for braking in one direction of movement of the car, the other for the other, the reverse). Levers 12 and 12 are set so that if one end protrudes

через паз 14 из коробки, то другой скрываетс в коробке. Выступающий конец рычага упретс в одну из пружин (спиральн . или рессорн.), из которых пружина 15 прикреплена к раме вагона, а пружины 16 соединены с тормазной передачей. К рычагам 12 прикреплены особые пружины, удерживающие рычаги в соприкосновении с тормазными пружинами . Если вагон будет двигатьс по направлению стрелки, то рычаг 12 будет упиратьс через пружину 15 в раму вагона, а при быстрой остановке поезда вагон набежит на раму, и пружина 16 надавит на рычаг 12, вследствие чего приведет тормаз в действие. При проталкивании же рычаг 12 перебрасываетс к рамной пружине.through the groove 14 of the box, the other is hidden in the box. The protruding end of the lever rests on one of the springs (spiral or spring), of which the spring 15 is attached to the frame of the car and the springs 16 are connected to the tormam gear. Special levers are attached to the levers 12, which keep the levers in contact with the braking springs. If the car moves in the direction of the arrow, the lever 12 will abut the spring through the frame 15 of the car, and when the train stops quickly, the car will run over the frame and the spring 16 will push the lever 12, as a result of which the tormag will operate. When pushing the same lever 12 is transferred to the frame spring.

ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.SUBJECT OF THE PATENT.

Упр жной прибор дл железнодорожных вагонов, характеризующийс применением парного сцепного приспособлени из поворотной балки 1, несущей на одном конце сцепной крюк 3, а на другом сцепную коробку 4 с поперечинкой б и защелкой 5, отцепл емой рычагом 9, каковое приспособление скреплено шарниром 2 с упр жною рамою 10, в коробкообразной части которой помещены на проход щей к паровозу т ге коленчатые рычаги 12,12, устанавливаемые особыми пружинами и могущие высовыватьс через пазы 14 или в сторону пружин 16, привод щих в действие тормаза, или в сторону пружин 15, действующих как буфера.An attachment device for railway cars, characterized by the use of a pair of coupling devices from a swivel beam 1, carrying a hook 3 at one end and a coupling box 4 with a crossbar b and a latch 5 unhooked by a lever 9 at the other end, which device is fastened by a hinge 2 The frame 10, in the box-shaped part of which is positioned on the engine and crank levers 12,12 passing to the locomotive, which are mounted by special springs and can be protruded through the slots 14 or in the direction of the springs 16 The corona springs 15 act as buffers.

Нпатенту г Ф.ГУСЕВА .Npatent Mr. F. Gussev.

..

Аг Ag

УГ5 S л...UG5 S l ...

j3P/vi..j3P / vi ..

Л.L.

16 sixteen