SU2028A1

SU2028A1 - Device for driving in a car on difficult roads and snow

Info

Publication number: SU2028A1
Application number: SU78665A
Authority: SU
Inventors: П.А. Орловский
Original assignee: П.А. Орловский
Priority date: 1924-07-23
Filing date: 1924-07-23
Publication date: 1924-09-15

Description

Дл облегчени проходимости автомобил по трудно проездным дорогам, в том числе и по зимнему пути, примен ютс гусеничные приспособлени . Между тем гусеница требует при работе довольно большой затраты силы, и поэтому желательно снимать гусеницу , когда дорога позвол ет это. В особенности заметна разница в затрате топлива и в уменьшении скорости передвижени , когда примен ют гусеницу {хот бы и м гкую резиновую ) на более легких типах автомобил . Поэтому дл обычных автомобилей , легче тракторного типа, обыкновенных легковых, или же грузовых, особенно желательно получить возможность сн ти гусеницы и продолжени езды на колесах.In order to facilitate the vehicle’s passage on difficult-to-pass roads, including the winter route, tracked devices are used. Meanwhile, the caterpillar requires a fairly large amount of power when it comes to work, and therefore it is desirable to remove the caterpillar when the road allows it. Especially noticeable is the difference in fuel consumption and in reducing the speed of movement when using a caterpillar {at least a soft rubber one) on lighter types of vehicles. Therefore, for ordinary cars, easier tractor type, ordinary cars, or trucks, it is especially desirable to be able to remove the caterpillar and continue driving on wheels.

Предлагаемое устройство имеет целью получить возможность прикрепл ть все устройство к обычному колесному автомобилю без серьезных переделок и возможность последующего быстрого сн ти всего устройства , когда дорога становитс вновь пригодной дл езды на колесах.The proposed device is intended to be able to attach the entire device to a conventional wheeled car without major alterations and the possibility of subsequent rapid removal of the entire device when the road becomes suitable again for driving on wheels.

На фиг. 1 изображен вид устройства сбоку и на фиг. 2 - сверху.FIG. 1 shows a side view of the device and FIG. 2 - on top.

Передвижение автомобил может происходить: на ленте; без ленты, но с добавочными колесами (промежуточное положение); на колесах (обычное дл автомобил ).The movement of the car can occur: on the tape; without tape, but with added wheels (intermediate position); on wheels (usual for a car).

Дл езды по трудно-проходимым дорогам и по снегу примен етс бесконечна гибка лента, охватывающа ведущее колесо 3 автомобил , и дополнительные четыре (по два с каждой стороны автомобил ) колеса 1, J с гладким ободом. Примен ютс дополнительные колеса значительно облегченного типа, в сравнении с обычными задними колесами автомобил , так как нагрузка на каждое колесо меньше, чем нагрузка на ведущее заднее колесо , когда оно идет без ленты. Кроме того, они могут быть несколько меньшего диаметра (например, 0.6 ведущего колеса). Дополнительные колеса 1 и J вращаютс свободно на ос х 2 и 2, расположенных параллельно посто нной задней оси автомобил , а вращение они получают посредством цепиFor driving on difficult-to-pass roads and on snow, an infinite flexible band is used, covering the drive wheel 3 of the car, and an additional four (two on each side of the car) wheels 1, J with a smooth rim. Additional wheels of a significantly lighter type are used in comparison with ordinary rear wheels of a car, since the load on each wheel is less than the load on the driving rear wheel when it goes without a belt. In addition, they may be somewhat smaller in diameter (for example, 0.6 of the drive wheel). Additional wheels 1 and J rotate freely on axles x 2 and 2 parallel to the constant rear axle of the car, and they receive rotation through a chain

от зубчаток на внутренней стороне ведущего колеса 3 автомобил . Дополнительные колеса, вместе с их ос ми, удерживаютс на нужном посто ннол рассто нии от ведущих колес и задней оси автомобил посредством соединительных и вместе с тем распорных т г 4 и 4 с ушкалш на концах и с регулировочным приспособлением на одном из концов 75, при чем эти распоры (жесткие трубчатые или мостовидные могут быть дл большего приспособлени к неровност м дороги залшнены плоскими рессорами слабого профил . Эти распоры или рессоры не мешают дополнительным колесам, каждому в отдельности, следовать углублени м или возвышени м пути, измен этим соответственно и форму ленты. Оси 2 дополнительных колес нагружены спиральныл1и пружинами, отдельными дл каждого колеса и работающими внутри цилиндров 5 и 5; сила пружины регулируетс винтами (5 и (5 с руко ткой или колесиком 7 и 7. Руко тки эти могут быть соединены и цепочкой дл одновременного действи , с целью, главным образом, ускорени . Этот же винт, при вращении его в обратно. направлении, сначала уменьшает только силу давлени пружины, а при дальнейшем вращении отдел ет колесо вместе с осью 2 от зел1ли, приподнима его на достаточную высоту, дл того, чтобы при сн той ленте дополнительное колесо совершенно не касалось земли, за исключением переезда через большие преп тстви (высота подема от земли приблизительно 2-3 дюйма). Этим приподн тым положением дополнительных колес можно пользоватьс при езде на промежуточном положении (т.-е. с дополнительными колесами, но без ленты), если дорога сделалась вновь довольно хорошей, и на довольно большое рассто ние (некогда снимать все приспособление: его все равно надо везти с собой на автомобиле). Временный подем одного лишь переднего дополнительного колеса может быть иногда полезен при переезде через преп тствие с резкими гран ми (например, бревно). Нагрузка на ведущее (основное ) заднее колесо может быть длчfrom the gears on the inside of the drive wheel 3 cars. The additional wheels, together with their axles, are kept at the required constant distance from the driving wheels and the rear axle of the car by means of connecting and at the same time spreader bars 4 and 4 with curved ends and with an adjusting device at one of the ends 75, with than these spans (rigid tubular or bridges can be lined with flat springs of a weak profile for greater adaptation to road roughness. These spans or springs do not interfere with additional wheels, either individually, follow the recesses or The paths of the 2 additional wheels are loaded with spiral springs, separate for each wheel and working inside cylinders 5 and 5; the spring force is adjusted by screws (5 and (5 with handle or wheel 7 and 7). these can be connected together with a chain for simultaneous action, with the aim of mainly accelerating. The same screw, when rotated in the opposite direction, first decreases only the spring pressure force, and upon further rotation separates the wheel together with the axis 2 from the green raise of a sufficient height in order that, when removal of the tape additional wheel completely off the ground, except for moving through large obstructions (PODEM height from the ground of approximately 2-3 inches). This raised position of additional wheels can be used when driving in an intermediate position (i.e., with additional wheels, but without a belt), if the road has become quite good again, and for a fairly large distance (there is no time to remove the whole fixture: need to carry with you on the car). The temporary elevation of only one additional front wheel can sometimes be useful when moving through obstacles with sharp edges (for example, a log). The load on the driving (main) rear wheel can be long

большей равномерности нагрузки по всей длине ленты уменьшена при езде на ленте ослаблением силы главной рессоры (посто нной); если желают пользоватьс таким распределением нагрузки, надо переменить рессору на более слабую, а при езде без ленты и без добавочных колес - увеличивать силу рессоры посредством цилиндра со спиральной пружиной и регулировочным винтом. Нагрузка на остальную часть ленты, промежуточную между ведущим колесом и дополнительным, производитс роликами 9, соединенными по две пары или по три пары на одной тележке, в зависимости от общей нагрузки автомобил и от рассто ни между ведущим и дополнительными колесами. Тележка соединена карданно со стержнем, передвигающимс внутри цилиндра Ю в котором помещена спиральна пружина //, при чем действие этой пружины посредством винта 72 и колесика 13 подобно действию винта и руко тки у дополнительных колес. Таким образом , возможно как регулирование нагрузки на ролики, так и отделение тележек с роликами от земли, последнее при езде на промежуточном положении , т.-е. без ленты (неподн тые ролики могли бы быть при отсутствии ленты повреждены во врем переезда через преп тстви ). Цилиндры JO, удерживающие тележки с роликами, прикреплены к соединительным т гам или рессорам 4 между посто нным и добавочными колеса.ми, при чем дл очень неровной дороги, например, усе нной камн ми или рытвинами, с лицевой стороны став тс вторые т ги 14, надеваемые на пальцы, прикрепленные к центрам втулок колес.greater uniformity of load along the entire length of the belt is reduced when driving on a belt by weakening the force of the main spring (constant); if you want to use this load distribution, you need to change the spring to a weaker one, and when driving without a belt and without additional wheels, increase the spring force by means of a cylinder with a spiral spring and an adjusting screw. The rest of the belt, intermediate between the driving wheel and the supplementary one, is loaded by the rollers 9, connected in two pairs or three pairs on one bogie, depending on the total load of the car and on the distance between the driving and additional wheels. The trolley is connected with the rod, moving inside the cylinder H in which the spiral spring is placed, and the action of this spring by means of the screw 72 and the wheel 13 is similar to the action of the screw and handle of the additional wheels. Thus, it is possible both to regulate the load on the rollers and to separate the carts with the rollers from the ground, the latter when driving in an intermediate position, i.e. without a belt (inconsistent rollers could have been damaged in the absence of a belt during moving through obstacles). JO cylinders holding the trolleys with rollers are attached to the connecting rods or springs 4 between the stationary and additional wheels, and for a very rough road, for example, with stone or ruts, second ropes are placed on the front side. put on the fingers attached to the centers of the wheel hubs.

На фиг. 2 указан еще пунктиром стержень 76, который рекомендуетс делать дл облегчени первой (внутренней ) т ги, без применени второй т ги.FIG. 2, the rod 76 is indicated by a dotted line, which is recommended to be done to facilitate the first (inner) pull, without the use of the second pull.

Передвижение автомобил без ленты , но с добавочными колесами (промежуточное положение) может быть подразделено на три варианта, завис щие вполне от прав щего автомобилем , в св зи с качеством дороги и услови ми , в которых совершаетс пеоедвижение: с приподн тыми как дополнительными колесами, так и роликами (применимо, когда дорога хороша, но ожидаетс сезд на плохую дорогу и предполагаетс необходимость надевани ленты); с опущенными на землю дополнительными колесами, но с оставлением роликов подн тыми (применимо , когда дорога уже при выезде сомнительна, но не настолько, чтобы необходимо было тотчас же надева1ь ленту, а надеть ее предполагаетс , если дорога еще ухудшитс ); с опущенными колесами и роликами этот вариант не предназначен дл скольконибудь продолжительной езды и может быть допущен в виде исключени на короткое рассто ние в случае, например , разрыва ленты и нежелани тратить врем на остановку автомобил и на подем роликов, и если дорога притом удовлетворительна, и поэтому нет опасности сбить роликовую тележку.Moving a car without a belt, but with additional wheels (intermediate position) can be divided into three options, depending entirely on the car’s driving, due to the quality of the road and the conditions under which it moves: with elevated wheels, as well as rollers (applicable when the road is good, but a ride is expected on a bad road and the need to put on a tape is assumed); with additional wheels lowered to the ground, but with the rollers left lifted (applicable when the road is already doubtful at the exit, but not so much that it is necessary to immediately put on the tape, and it is supposed to be worn if the road worsens); with lowered wheels and rollers, this option is not intended for a long ride and can be allowed as an exception for a short distance in the case of, for example, a tape breaking and unwillingness to spend time on stopping the car and lifting rollers, and if the road is satisfactory, and therefore there is no danger of knocking down a roller trolley.

Обычное положение четырехколесного автомобил получаетс , когда все добавочные приспособлени сн ты и оставлены в гараже, или же вз ты с собой на автомобиль,The usual position of a four-wheeled car is when all extras are removed and left in the garage, or are taken with you to the car,

Предмет патента.The subject of the patent.

Устройство дл езды в автомобиле по трудно-проходимым дорогам и по снегу с применением бесконечной ленты с дополнительными колесами и нажимными роликами, характеризующеес тем, что гибка лента охватывает ведущее колесо 3 автомобил и дополнительные колеса 7, с гладким ободом, оси 2 коих устанавливаютс по высоте посредством винтов 6 и нагружены заключенными в цилиндрах 5 спиральными пружинами, а оси кареток с нажимными роликами 9, 9 устанавливаютс по высоте посредством винтов J2 и пружин, заключенных в цилиндрах ТО. которые закреплены на т гах 4, 14 (фиг. 1.2).A device for driving in a car on difficult-to-pass roads and over snow using an endless belt with additional wheels and pressure rollers, characterized in that the flexible tape covers the drive wheel 3 of the car and the additional wheels 7, with a smooth rim whose axles 2 are installed in height by means of screws 6 and loaded with coil springs enclosed in cylinders 5, and the axes of carriages with pressure rollers 9, 9 are set in height by means of screws J2 and springs enclosed in maintenance cylinders. which are fixed on the bars 4, 14 (Fig. 1.2).

Тиво-пвтографи «Красный Печатник, Нелинград, Международный, 75. чTivo-pvtografiy «Red Pechatnik, Nelingrad, International, 75. h

Фиг.1. R патенту HI. ОРЛО) сного mm1. R HI patent. ORLO mm