SU1789387A1

SU1789387A1 - Устройство для блокировки запорных механизмов элементов крытого вагона

Info

Publication number: SU1789387A1
Application number: SU914946373A
Authority: SU
Inventors: Dmitrij V Vladimirov; Nikolaj V Slepchenko; Gennadij V Shipilov
Original assignee: Vnii Vagonostroenia
Priority date: 1991-06-20
Filing date: 1991-06-20
Publication date: 1993-01-23

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в конструкциях грузовых крытых вагонов.

Известно устройство для блокировки ί запорных механизмов элементов крытого вагона, содержащее шарнирно закрепленную на задвижной двери закидку, хвостовик которой смонтирован с возможностью взаимодействия с установленной в направляю- 1 щих горизонтальной тягой. Это устройство обеспечивает только одновременную блокировку запорных механизмов двери и крышки разгрузочного люка этой двери.

Цель изобретения - расширение функ- 1 циональных возможностей путем обеспечения одновременной блокировки запорных механизмов крыши и двери, а также исключение возможности запирания задвижной двери без блокировки запорного механизма 2 секции крыши.

Указанная цель достигается тем, что устройство для блокировки запорных механизмов элементов крытого вагона, содержащее шарнирно закрепленную на 2 задвижной двери закидку, хвостовик которой смонтирован с возможностью взаимодействия с установленной в направляющих горизонтальной тягой, снабжено установленной в дополнительных направляющих 3 вертикальной тягой, один конец которой смонтирован с возможностью взаимодействия с запорным механизмом секции крыши, а другой снабжен ограничителем для взаимодействия с горизонтальной тягой. Кроме 3 того, устройство снабжено закрепленным на вертикальной тяге дополнительным ограничителем для взаимодействия с горизонтальной тягой в нерабочем положении.

Предлагаемое устройство для блокировки запорных механизмов элементов крытого вагона позволяет обеспечить одновременную блокировку запорных механизмов крыши и двери, а также исключить возможность запирания задвижной двери без блокировки запорного механизма секции крыши.

На фиг.1 показано устройство для бло0 кировки запорных механизмов элементов крытого вагона (транспортное положение груженого вагона); на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - устройство в нерабочем положении; на фиг.4 - разрез Б-Б на фиг.З.

Предлагаемое устройство для блокировки запорных механизмов элементов крытого вагона 1 содержит шарнирно закрепленную на правой створке 2 задвижной двери закидку 3, хвостовик которой смонти0 рован с возможностью взаимодействия с установленной в направляющих в виде стоек 4 горизонтальной тягой 5. Кроме того, устройство содержит установленную в- дополнительных направляющих 6 вертикаль5 нуютягу 7, один конец которой смонтирован с возможностью взаимодействия с крюком 8 запорного механизма секции крыши непосредственно, либо через промежуточный элемент 9, а другой конец снабжен ограни0 чителем 10 для взаимодействия с горизонтальной тягой 5 непосредственно либо через опору 11. Для исключения возможности запирания левой 12 и правой 2 створок задвижной двери без блокировки запорного механизма секции крыши устройство снабжено закрепленным на вертикальной тяге 7 дополнительным ограничителем 13 для взаимодействия с горизонтальной тягой 5 непосредственно либо через опору 11 в нерабочем положении. В случае, если величина рабочего хода вертикальной тяги 7 относительно небольшая, целесообразно ограничитель 10 и дополнительный ограничитель 13 изготавливать в виде одного общего элемента, выполняющего все их функции. При этом ограничитель 10 при взаимодействии с опорой 11 осуществляет удержание вертикальной тяги 7 в крайнем верхнем положении (показано пунктиром на фиг.4), а также позволяет за счет взаимодействия с задней обвязкой 14 правой створки 2 задвижной двери исключить возможное при движении вагона 1 осевое вращение вертикальной тяги 7 в направлении схода с опоры 11. Задача дополнительного ограничителя 13 - исключить возможность перемещения вправо горизонтальной тяги 5 при нахождении вертикальной тяги 7 в крайнем нижнем положении. Ограничитель 10 и дополнительный ограничитель 13 в целях упрощения могут изготавливаться из унифицированных деталей. С целью создания дополнительного препятствия при несанкционированном проникновении внутрь вагона 1 ограничитель 10 и опора 11 могут иметь соосные отверстия под навесной замок или проволочную закрутку. Для обеспечения неразъемности соединения со своими направляющими горизонтальная 5 и вертикальная 7 тяги имеют специальные упоры соответственно 15 и 16. При этом для удобства работы с устройством упор 15 расположен на горизонтальной тяге 5 с возможностью взаимодействия в рабочем положении с задней обвязкой 14 правой створки 2 задвижной двери (нерабочее положение показано пунктиром на фиг.2), а упор 16 расположен на вертикальной тяге 7 с возможностью взаимодействия в нерабочем положении с нижней направляющей 6. При наличии у задвижной двери верхнего сплошного направляющего рельса 17 для прохода вертикальной тяги 7 в нем в зоне расположения крюка 8 запорного механизма секции крыши выполняется отверстие 18.

Предлагаемое устройство для блокировки запорных механизмов элементов крытого вагона работает следующим образом.

В рабочем положении устройства закидка 3 заперта и запорный механизм задвижной двери груженого вагона опечатан пломбой 19 и укреплен проволочной закруткой 20. Горизонтальная тяга 5 левым концом взаимодействуете хвостовиком закидки 3, а правым посредством опоры 11 удерживает за ограничитель 10 вертикальную тягу 7 в крайнем верхнем положении, при котором она перекрывает траекторию движения крюка 8 запорного механизма секции крыши, исключая его отпирание.

Для приведения устройства в нерабочее положение, например для разгрузки вагона 1, вначале снимают пломбу 19 и проволочную закрутку 20. Затем отпирают закидку 3 запорного механизма задвижной двери. При этом между левым торцом горизонтальной тяги 5 и хвостовиком закидки 3 образуется зазор, который позволяет вручную переместить горизонтальную тягу 5 влево до их контакта друг с другом и опустить вниз вертикальную тягу 7. В крайнем нижнем положении вертикальной тяги 7 дополнительный ограничитель 13 располагается напротив горизонтальной тяги 5, препятствуя ее перемещению вправо.Освобожденный от блокировки вертикальной тягой 7 крюк 8 запорного механизма секции крыши позволяет привести его в нерабочее положение при необходимости осуществления погрузочно-разгрузочных работ грузоподъемным краном через верх вагона.

В случае использования на вагоне 1 съемной трехсекционной крыши, из которых средняя секция 21 по краям опирается на две крайних секции 22, предлагаемым устройством наряду с блокировкой запорных механизмов задвижной двери и средней секции 21 съемной крыши можно обеспечить общее совместное пломбирование дверей и крыши с каждой боковой стороны вагона. По сравнению с раздельной пломбировкой задвижных дверей и крыши предлагаемое устройство обеспечивает экономию пломб и снижение трудоемкости пломбирования.

Приведение устройства для блокировки запорных механизмов элементов крытого вагона в рабочее положение производится в обратной последовательности.

с возможностью взаимодействия с установленной в направляющих горизонтальной тягой, от личающееся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем обеспечения одновременной ,

Claims

Формула изобретения

1. Устройство для блокировки запорных элементов крытого вагона, содержащее шарнирно закрепленную на задвижной двери закидку, хвостовик которой смонтирован блокировки запорных механизмов крыши и двери, оно снабжено установленной в дополнительных направляющих вертикальной тягой, один конец которой смонтирован с возможностью взаимодействия с запорным 5 механизмом секции крыши, а другой снабжен ограничителем для взаимодействия с горизонтальной тягой.
2. Устройство поп.1,о тличающеес я тем, что, с целью исключения возможности запирания задвижной двери без блокировки запорного механизма секции крыши, оно снабжено закрепленным на вертикальной тяге дополнительным ограничителем для взаимодействия с горизонтальной тягой в нерабочем положении.

А - А

Б - 8