SU1766752A1

SU1766752A1 - Rail vehicle slow-down and fastening device

Info

Publication number: SU1766752A1
Application number: SU904842771A
Authority: SU
Inventors: Александр Владимирович Николаев; Сергей Геннадьевич Цыганков; Владимир Георгиевич Николаев
Original assignee: Алма-Атинский институт инженеров железнодорожного транспорта
Priority date: 1990-05-21
Filing date: 1990-05-21
Publication date: 1992-10-07

Abstract

Использование: относитс к железнодорожному транспорту и касаетс устройств дл замедлени движени , остановки и за1615 1 креплени рельсовых транспортных средств. Сущность изобретени : устройство содержит тормозные шины 1 клинообразной формы, расположенные в горизонтальных направл ющих 2. Параллельно поверхност м направл ющих 2 в шине 1 выполнено отверстие 8 с резьбой, в котором расположен винт 9, св занный редуктором 10 и муфтой предельного момента 11 с контактами 13 с электродвигателем 12, Поверхность тормозных шин покрыта фрикционными накладками 18. Электродвигатель управл етс по сигналам концевых выключателей 15 и 16. 2 ил. сл ю Фиг.1Use: relates to railway transport and relates to devices for slowing down, stopping and fastening rail vehicles. SUMMARY OF THE INVENTION: The device comprises wedge-shaped brake tires 1 located in horizontal guides 2. Parallel to the surfaces of guides 2, tire 1 has a threaded hole 8 in which screw 9 is located, connected by a gearbox 10 and a clutch of limiting moment 11 with contacts 13 with an electric motor 12. The surface of brake tires is covered with friction linings 18. The electric motor is controlled by signals from limit switches 15 and 16. 2 sludge. The following figure 1

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам дл замедлени движени , остановки и закреплени рельсовых транспортных средств, а также может быть применено дл предотвращени ухода вагонов, отцепов составов за пределы станций железных дорог.The invention relates to railway transport, in particular, to devices for slowing down, stopping and securing rail vehicles, and can also be applied to prevent the departure of railcars, uncoupling trains from railroad stations.

Известно тормозное устройтво дл колесных транспортных средств, содержащее две тормозные балки, жёстко св занные с рычагами, смонтированными на основании посредством осевого шарнира, механизм привода тормозных балок, включающий в себ электромагниты,, кор которых закреплены на рычагах, и магнитопроводы - на расположенных под ними кронштейнах из немагнитного материала и пружин дл поджати балок к колесу (авт.св. № 1311977).A braking device for wheeled vehicles is known, which contains two brake beams rigidly connected with levers mounted on the base by means of an axial hinge, a brake beams driving mechanism that includes electromagnets of the core of which are attached to the levers, and the magnetic cores are located under them. brackets made of non-magnetic material and springs to press the beams to the wheel (bus number 1311977).

Известно также тормозное устройство дл колесных транспортных средств, содержащее две тормозные балки, расположенные вдоль рельса с обеих сторон и опирающиес на рычаги, которые св заны пружинами, размещенными во вставленных один в другой стаканах, на одном из которых закреплен ограничитель хода другого стакана. Рычаги смонтированы с возможностью поворота относительно осей, которые смонтированы в кронштейнах, закрепленных на шейке рельса, а механизм привода балок выполнен в виде двуплечего рычага, установленного на неподвижной оси и кинематически св занного своими концами со втулками, расположенными в кронштейнах, причем одно плечо рычага св зано с ведущим органом привода (авт.ев М 108977).It is also known a braking device for wheeled vehicles containing two brake beams located along the rail on both sides and resting on levers that are connected by springs placed in cups inserted one into the other, one of which has a travel stop attached to the other cup. The levers are rotatably mounted with respect to the axes, which are mounted in brackets fixed to the rail neck, and the drive mechanism of the beams is made in the form of a two-arm lever mounted on a fixed axis and kinematically connected with their ends with bushings located in the brackets, one arm of the lever It is connected with the leading drive unit (avt.ev M 108977)

Недостатком известных устройств вл етс сложность их конструкции и недостат- точность в обеспечении безопасности движени .A disadvantage of the known devices is the complexity of their design and the lack of accuracy in ensuring traffic safety.

Известно устройство дл замедлени движени рельсового транспортного средства , содержащее установленные параллельно рельсам подпружиненные тормозные шины, снабженные роликами, и привод, состо щий из рычага, взаимодействующего одним концом с колесной парой, а другим концом - с опорными роликами опорных шин (авт.св. Ms 761339).A device is known for slowing down the movement of a rail vehicle, comprising spring-loaded brake tires fitted parallel to the rails provided with rollers, and an actuator consisting of a lever cooperating at one end with the wheel set, and at the other end with the support rollers of the supporting tires (autoswitch Ms 761339).

Недостатком известного технического решени вл етс мала эффективность торможени из-за кратковременного воздействи тормозных шин, а следовательно, недостаточна надежность безопасности движени , кроме того, вышеуказанное устройство не надежно в эксплуатации из-за возникающих ударных нагрузок.A disadvantage of the known technical solution is the low braking efficiency due to the short-term effect of the brake tires, and consequently, the reliability of the driving safety is inadequate, in addition, the above-mentioned device is not reliable in operation due to the shock loads occurring.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту вл етс автоматический вагонный замедлитель с электрическим приводом тормозных шин, сила торможени которых зависит от скорости проход щего вагона, указанные шины нор- мально занимают тормоз щее положение, а управл ющий ими электродвигатель включен через контакты, из которых один, расположенный на определенном рассто нии перед замедлителем, нормально разомкнутThe closest in technical essence and the achieved effect is an automatic car retarder with an electric drive of brake tires, the braking force of which depends on the speed of the passing car, these tires normally take a braking position, and the motor that controls them is switched on through contacts from which one located at a certain distance in front of the moderator is normally open

и замыкаетс под действим проход щего вагона, а второй нормально замкнут и размыкаетс при вступлении вагона на замедлитель .and closes under the action of the passing car, and the second is normally closed and opens when the car enters the retarder.

Недостатком известного техническогоThe disadvantage of the known technical

решени вл етс недостаточна эффективность торможени вследствие больших ударных нагрузок при большой скорости движени вагонов и малой надежности зажимного устройства.The solution is insufficient braking efficiency due to large shock loads at high speeds of the cars and low reliability of the clamping device.

Целью изобретени вл етс повышение эффективности торможени .The aim of the invention is to increase the braking efficiency.

Поставленна цель достигаетс тем, что предлагаемое устройство содержит расположенные в горизонтальных направл ющихThe goal is achieved by the fact that the proposed device contains located in horizontal guides

основани с обеих сторон рельса тормозные шины, соединенные резьбовым соединением с винтом, св занным с электродвигателем , имеющим приспособление дл его отключени при рабочем положении тормозных шин, Отличием изобретени вл етс то, что тормозные шины выполнены клинообразными, а направл ющие расположены под углом к рельсам, при этом приспособлениедл отключени base on both sides of the rail brake tires connected by a threaded connection with a screw connected to an electric motor having a device for disconnecting it when the brake tires are in the working position. The difference of the invention is that the brake tires are wedge-shaped and the guides are angled to the rails while disconnecting

электродвигател включает в себ расположенную между валом двигател и винтом муфту предельного момента с контактами в ее подвижных част х, включенными в цепь питани электродвигател .The electric motor includes a torque limiting clutch located between the motor shaft and the screw with contacts in its moving parts included in the motor power supply circuit.

На фиг. 1 изображено устройство дл FIG. 1 shows a device for

замедлени движени и закреплени рельсовых транспортных средств; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.slowing down and securing rail vehicles; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one.

Устройство дл замедлени движени иA device for slowing down the movement and

закреплени рельсовых транспортных средств содержит тормозные шины 1 клинообразной формы с углом а, наход щимс в пределах 0 а 45°. Тормозные шины 1 расположены в горизонтальных направл ющих 2 с наружных сторон железнодорожной колеи 3. Поверхности направл ющих 2, контактирующие с шинами 1, покрыты антифрикционными накладками 4 и 5, а со стороны поверхности 6 направл ющей 2 установлены пружины 7. Параллельно поверхност м 6 направл ющих 2 в шине 1 выполнено отверстие 8 с резьбой, в котором расположен приводной винт 9, св занный редуктором 10 и муфтой предельного момента 11 с электродвигателем 12, причем муфта предельного момента 11 снабжена герметичными контактами 13. Направл ющие 2 и электродвигатель 12 креп тс на массивном фундаменте 14. С внутренней стороны железнодорожной колеи 3 установлены концевые выключатели 15 и 16. Рабоча поверхность шины 1, контактирующа с колесом 17 колесной пары,покрыта подпружиненными фрикционными накладками 18.the fastening of rail vehicles contains wedge-shaped brake tires 1 with an angle a in the range of 0 to 45 °. Brake tires 1 are located in horizontal guides 2 on the outer sides of the railway track 3. The surfaces of the guides 2 in contact with the tires 1 are covered with anti-friction linings 4 and 5, and springs 7 are mounted on the side 6 of the guide 6 of the guide. 2 in the tire 1 there is a threaded hole 8 in which the drive screw 9 is located, which is connected by a gearbox 10 and a torque limiting clutch 11 with an electric motor 12, and the torque limiting clutch 11 is provided with hermetic contacts 13. Direction 2 and the electric motor 12 are fixed on a massive foundation 14. On the inner side of the railway track 3, limit switches 15 and 16 are installed. The working surface of the tire 1, in contact with the wheel 17 of the wheelset, is covered with spring-loaded friction linings 18.

Устройство дл замедлени движени и закреплени рельсовых транспортных средств работает следующим образом.A device for slowing down and securing rail vehicles operates as follows.

При прохождении тележки транспорт- ного средства через предлагаемое устройство реборда колеи 17 колесной пары наезжает на кнопки концевых выключателей 15, которые подают сигнал на включениеэлектродвигателей12 . Электродвигатели посредством редукторов 10 привод т в движение тормозные шины 1, длина которых не менее длины одной тележки вагона. Тормозные шины 1, контактиру своей рабочей поверхностью, покрытой подпружиненными фрикционными накладками 18, с колесами 17 тележки транспортного средства, замедл ют его движение.With the passage of the vehicle trolley through the proposed flange device of the gauge 17, the wheelset runs over the buttons of the limit switches 15, which give a signal to turn on the electric motors 12. The electric motors, by means of the gearboxes 10, drive the brake tires 1, the length of which is not less than the length of one carriage carriage. The brake tires 1, contacting with their working surface, covered with spring-loaded friction linings 18, with the wheels 17 of the vehicle truck, slow down its movement.

В случае прохождени тележкой транспортного средства устройства дл замедле- ни движени и закреплени рельсовых транспортных средств реборда переднего колеса 17 наезжает на кнопку концевого выключател 16, который подает сигнал на реверсивный ход электродвигател 12, т.е. электродвигатель 12 возвращает тормозную шину 1 в исходное положение. В случае фиксации колесной пары шинами 1 срабатывает муфта предельного момента 11 и электродвигатель 12 останавливаетс за счет размыкани герметичных контактов 13, которыми снабжена муфта предельного момента 11.In the case of a vehicle passing by a vehicle, to slow down and secure rail vehicles, the front wheel flange 17 slides over the button of the limit switch 16, which sends a signal to the reversing motion of the electric motor 12, i.e. the motor 12 returns the brake tire 1 to its original position. In the case of fixation of the wheelset by tires 1, the clutch of the limiting moment 11 is triggered and the electric motor 12 is stopped due to the opening of the sealed contacts 13, with which the clutch of the limiting moment 11 is provided.

Синхронна работа клинообразных тормозных шин обеспечивает исключительно надежное торможение, не оказыва вредных боковых воздействий на колесную пару.Synchronous operation of the V-shaped brake tires provides exceptionally reliable braking without adverse side effects on the wheel set.

Оригинальность предлагаемой конструкции состоит в том, что сила трени (сопротивлени ) будет нарастать пропорционально перемещению клинообразных тормозных шин вместе с движением колесной пары, т.е. наблюдаетс эффект заклинивани .The originality of the proposed design is that the force of friction (resistance) will increase in proportion to the movement of the wedge-shaped brake tires along with the movement of the wheelset, i.e. a wedging effect is observed.

Предлагаема конструкци надежна в эксплуатации, обеспечивает высокую эффективность торможени или закреплени рельсовых транспортных средств.The proposed design is reliable in operation, provides high efficiency of braking or fixing of rail vehicles.

Экономический эффект от использовани предлагаемого устройства достигаетс за счет автоматизации процесса и исключени ущербов, св занных с самопроизвольным уходом вагонов и железнодорожных составов.The economic effect of the use of the proposed device is achieved by automating the process and eliminating the damages associated with the spontaneous departure of the cars and trains.

Claims

Apparatus of the Invention A device for slowing down the movement and fastening of rail vehicles, comprising brake tires arranged in horizontal guide pads on both sides of the rail, connected by a threaded connection with a screw connected to an electric motor having a device for disabling it in the working position of the brake tires, characterized by that, in order to increase braking efficiency, the brake tires are made wedge-shaped, and the guides are angled to the rails, while fitting The connection for switching off the electric motor includes a torque limiting clutch located between the motor shaft and the screw, with contacts in its moving parts included in the motor power supply circuit.

x x x

J

FIG. I

/four