SU1765092A1

SU1765092A1 - Builder hoist

Info

Publication number: SU1765092A1
Application number: SU904892109A
Authority: SU
Inventors: Виталий Иванович Коваль
Priority date: 1990-12-17
Filing date: 1990-12-17
Publication date: 1992-09-30

Abstract

Использование: в подъемно-транспортных машинах, использующимс при строительстве зданий и сооружений. Сущность изобретени дл горизонтального перемещени монорельса 16 и опускани груза на перекрытие используетс установленный на каретке шарнирный многозвенник К двум вершинам многозвенника, образующим горизонтальную диагональ, присоединен монорельс 16, а к третьей вершине, расположенной над монорельсом в вертикальных направл ющих 11, - грузовой канат 3 подъемника. 3 ил.Usage: in hoisting machines, used in the construction of buildings and structures. The invention for horizontal movement of the monorail 16 and lowering the load onto the floor uses a hinged multiplayer mounted on the carriage. The monorail 16 is attached to the two vertices of the multi-link, forming a horizontal diagonal, and cargo cable 3 lifts to the third top located above the monorail in the vertical diagonal 11 . 3 il.

Description

Изобретение относитс к подъемно- транспортным машинам, использующимс при строительстве зданий и сооружений.The invention relates to a lifting machinery used in the construction of buildings and structures.

Известны строительные подъемники, содержащие мачту с перемещающейс вдоль нее кареткой, на которой установлен подвижный в горизонтальном направлении монорельс с грузозахватным приспособлением .Construction hoists are known, comprising a mast with a carriage moving along it, on which a monorail movable in a horizontal direction with a load gripping device is mounted.

Недостатком данной конструкции вл етс наличие в ней двух независимых электроприводов-привода подъема каретки, установленного у основани мачты, и привода выдвижени монорельса, размещенного на каретке. Установка привода монорельса на каретке увеличивает общий вес подъемной части и этим самим снижает грузоподъемность подъемника. В конструкции предусмотрена установка подвижного токо- подвода к каретке, что повышает опасность эксплуатации машины.The disadvantage of this design is the presence in it of two independent electric drives - a drive for lifting the carriage installed at the base of the mast, and a drive for extending the monorail placed on the carriage. Installing a monorail drive on the carriage increases the total weight of the lifting part and thereby reduces the load capacity of the lift. The design provides for the installation of a movable current supply to the carriage, which increases the risk of operating the machine.

Наиболее близкой к изобретению вл етс конструкци строительного подъемника , в котором дл выдвижени монорельса и опускани груза на перекрытие используетс усилие, создаваемое противовесом, приложенное к монорельсу через специальную канатоблочную системуClosest to the invention is the construction elevator design, in which the force exerted by the counterweight applied to the monorail through a special rope-block system is used to extend the monorail and lower the load onto the floor.

Недостатком данного подъемника вл етс сложность конструкции. При горизонтальной подаче груза каретка должна опиратьс на выдвижной упор, св занный с настенной опорой подъемника. Поэтому при обслуживании подъемником рабочих площадок на нескольких уровн х, потребуетс комплект выдвижных упоров Канатоб- лочна система суммарно состоит из дес ти направл ющих и рабочих блоков Наличие противовеса усложн ет монтаж и увеличивает общий вес машиныThe disadvantage of this lift is the design complexity. When the load is horizontal, the carriage must rest on the sliding stop associated with the elevator wall support. Therefore, when servicing the work site with a lift at several levels, a set of sliding stops will be required. The cable-rope system consists of a total of ten guides and working blocks. The presence of the counterweight complicates installation and increases the overall weight of the machine.

Цель изобретени - упрощение конструкции механизма горизонтального перемещени груза и опускани его на перекрытие.The purpose of the invention is to simplify the design of the mechanism for horizontal movement of the load and lowering it to the overlap.

Указанна цель достигаетс тем, что дл выдвижени монорельса и опускани груза на перекрытие используетс установленный на каретке шарнирный п тизвенник, одним из звеньев которого вл етс основание каретки к двум шарнирам п тизвенниСОThis goal is achieved by using a hinged inflatable joint mounted on the carriage, one of the links of which is the base of the carriage to the two hinges of the hinge to extend the monorail and lower the load onto the floor.

чh

OsOs

ел о оeaten about oh oh

N)N)

ка, образующим его горизонтальную диагональ , к одному жестко, а к другому с возможностью относительного перемещени присоединен монорельс с грузозахватным приспособлением, а к третьему шарниру, расположенному над монорельсом в вертикальных направл ющих, присоединен грузовой канат подъемника.The one forming its horizontal diagonal is rigidly attached to one and the other with a possibility of relative movement attached to the monorail with a lifting device, and to the third hinge located above the monorail in the vertical guides attached to the hoist rope.

На фиг. 1 показан общий вид подъемника: на фиг. 2 - схема стопорени каретки на мачте; на фиг. 3 - положение монорельса в выдвинутом положении.FIG. 1 shows a general view of the elevator: FIG. 2 - diagram of the carriage lock on the mast; in fig. 3 - position of the monorail in the extended position.

Строительный подъемник содержит мачту 1 с перемещающейс вдоль нее по направл ющим каретку 2. Подъем и опускание каретки осуществл етс с помощью грузового каната 3, который огиба вершину мачты через направл ющий блок А подходит одним концом к барабану подъемной лебедки 5. Второй конец каната присоединен к вершине 6, установленного на каретке шарнирного многозвенника. Многозвенник имеет четыре звена - стержни 7,8,9 и 10, а п тым звеном вл етс рама каретки 2. Шарнир 6 имеет возможность перемещатьс вертикально в направл ющих 11. Предельные положени вертикального перемещени шарнира 6 ограничены верхним 12 и нижним 13 упорами, установленными по кра м направл ющих 11. Шарниры 14 и 15, образующие горизонтальную диагональ многозвенника, вл ютс опорами дл выдвижного монорельса 16 с грузозахватным устройством 17. Монорельс присоединен к шарниру 15 жестко, а к шарниру подвижно, с возможностью относительного горизонтального перемещени .The construction hoist includes a mast 1 with a carriage 2 moving along it along the guideways. The carriage 2 is raised and lowered by means of a load rope 3, which bends the top of the mast through the guide block A and ends at the end of the rope to the lifting winch 5. The second end of the rope is attached to top 6, mounted on the carriage articulated multilink. The multi-link has four links - rods 7, 8, 9 and 10, and the fifth link is the frame of the carriage 2. The hinge 6 has the ability to move vertically in the guides 11. The limiting positions of the vertical movement of the hinge 6 are limited by the top 12 and bottom 13 stops installed along the edges of the rails 11. The hinges 14 and 15, forming the horizontal diagonal of the multi-link, are supports for the extendable monorail 16 with the load-handling device 17. The monorail is rigidly connected to the hinge 15 and movably to the hinge, with the possibility of relative horiz ontal movement.

На каретке имеютс два стопорных устройства эксцентрикового типа, позвол ющих удерживать на необходимой высоте каретку с грузом при ослабленном грузовом .канате и не преп тствующих после каждой остановки дальнейшему подъему каретки вверх. Каждое стопорное устройство содержит 2 эксцентриковых зажима 18 и 19, управление которыми осуществл етс с помощью общей т ги 20 (см.фиг.2).On the carriage there are two eccentric locking devices that allow the carriage with a load to be held at the required height with a weakened cargo canal and do not hinder the lifting of the carriage upwards after each stop. Each locking device contains 2 eccentric clips 18 and 19, which are controlled by a common rod 20 (see Fig.2).

Работа подъемника осуществл етс следующим образом. После остановки каретки с грузом на необходимой высоте оператор с помощью т ги 20 поворачивает эксцентриковые зажимы 18 и 19 в рабочее положение, ввод их в контакт с направл ющими мачты. При этом управление эксцентриковыми зажимами через т гу 20 может осуществл тьс непосредственно с уровн разгрузки или дистанционно. После стопорени каретки, лебедку привода подъемника включают на опускание. Грузовой канат 3 ослабевает. Под действием веса монорельса и груза происходит деформаци шарнирного п тизвенника, в результате чего шарнир 6 опускаетс в направл ющих 11 вниз до упора 13. Вследствие такой деформации шарнир 15 перемещаетс вниз вправо , а шарнир 14 - вниз влево. При этом лини , соедин юща центры этих шарниров остаетс горизонтальной. Шарнир 15 в процессе деформации п тизвенника перемещает вправо вниз монорельс с грузом. Груз заводитс в оконный проем и опускаетс на перекрытие (см.фиг.3). Как следует из фигуры 1, максимальное горизонтальное I и вертикальное h перемещение груза может бытьThe operation of the elevator is as follows. After stopping the carriage with a load at the required height, the operator rotates the eccentric clips 18 and 19 into the working position with the help of the cable 20, bringing them into contact with the mast guides. At the same time, the eccentric clips can be controlled via the cable 20 from the discharge level or remotely. After locking the carriage, the hoist drive hoist is turned on for lowering. Cargo rope 3 weakens. Under the action of the weight of the monorail and the load, the articulated joint is deformed, as a result of which the hinge 6 is lowered in the guides 11 down to the stop 13. As a result of this deformation, the hinge 15 moves down to the right and the hinge 14 goes down to the left. In this case, the line connecting the centers of these hinges remains horizontal. In the process of deformation, the hinge 15 moves the monorail with a load to the right downwards. The load is inserted into the window opening and lowered onto the floor (see Fig. 3). As figure 1 shows, the maximum horizontal I and vertical h movement of the load can be

определено по формулам:determined by the formulas:

l a(1-cos«),(1)l a (1-cos "), (1)

h a sine/ .(2)h a sine /. (2)

где а - длина стержн 10;where a is the length of the rod 10;

а- угол между начальным положениемa is the angle between the initial position

стержн 10 и горизонтальным направлением .rod 10 and horizontal direction.

Формулы (1) и (2) позвол ют определить предельные габаритные размеры груза при подаче его в оконный проем.Formulas (1) and (2) make it possible to determine the limiting dimensions of the cargo when it is fed into the window opening.

После разгрузки возвращение каретки вAfter unloading the carriage return to

начальное, нижнее, положение производитс в следующей последовательности. Лебедка привода включаетс на подъем каретки. Под действием усили в грузовомthe initial, the lower position is performed in the following sequence. The drive winch is activated to lift the carriage. Under the action of effort in the cargo

канате шарнир 6 поднимаетс вверх. При этом происходит обратна деформаци шарнирного п тизвенника, в результате которой монорельс 16 выходит в крайнее левое положение, ограничиваемое верхнимrope 6 rises up. When this occurs, the reverse deformation of the hinge patch is occurring, as a result of which the monorail 16 goes to the extreme left position, limited

упором 12. После достижени шарниром 6 упора 12 усилие в грузовом канате передаетс через упор на каретку. Каретка начинает перемещатьс вверх, освобожда стопорные устройства. После освобождени каретки от эксцентриковых зажимов лебедку привода включают на опускание и каретка с монорельсом возвращаетс в крайнее нижнее положение. В дальнейшем цикл работы подъемника повтор етс .stop 12. After the hinge 6 reaches the stop 12, the force in the cargo cable is transmitted through the stop to the carriage. The carriage begins to move up, releasing the locking devices. After the carriage is released from the eccentric clips, the drive winch is turned on to lower and the monorail carriage returns to its lowest position. In the future, the cycle of operation of the lift is repeated.

Предлагаема конструкци подъемника по сравнению с прототипом имеет существенные преимущества. В машине применена простейша схема запасовки грузовогоThe proposed design of the lift in comparison with the prototype has significant advantages. In the machine, the simplest scheme is used

каната.с одним направл ющим блоком. Дл работы подъемника не требуетс комплект выдвижных настенных упоров каретки. Механизм горизонтального выдвижени монорельса и опускани груза на перекрытиеrope with one guide block. For the operation of the lift does not require a set of retractable wall supports carriage. The mechanism of horizontal extension of the monorail and lowering the load on the floor

исключает применение противовеса, что уменьшает общий вес машины и упрощает ее монтаж. Последнее особенно важно дл тех случаев, когда работа подъемника осуществл етс с постепенным наращиваниемeliminates the use of a counterweight, which reduces the overall weight of the machine and simplifies its installation. The latter is especially important for those cases when the operation of the lift is carried out with a gradual increase

мачты по мере увеличени высоты стро щегос объекта.masts as the height of the object is increased.

Claims

Claims Construction hoist comprising a mast on which a carriage is mounted for vertical movement along it, equipped with a monorail with a load handling device and a monorail extending and lowering mechanism, a winch connected to the carriage base connected to the carriage by a cargo cable passing through the guide block mounted on the top of the mast, characterized in that, in order to simplify the construction, the mechanism for extending and lowering the monorail is hinged on the carriage and made in de articulated linkage, wherein one of the hinges lying on a horizontal line, a monorail secured rigidly to the other hinge and - with the possibility of horizontal movement with respect to the latter,

the cargo rope is attached to a hinge located above the monorail with the ability to move in vertical guides mounted on the mast.

Fig 1

15 17

18

G9

2

J

sixteen

6 / J

H

gthgr -

IOJ

and

one

t

15

Fig.Z