SU1763272A1

SU1763272A1 - Coupling unit of rail vehicle wheel pair with bogie frames

Info

Publication number: SU1763272A1
Application number: SU904867897A
Authority: SU
Inventors: Владимир Григорьевич Катц; Николай Николаевич Крюков; Владимир Александрович Захаров; Сергей Владимирович Федькин; Алексей Юрьевич Колесин
Original assignee: Мытищинский Машиностроительный Завод Производственного Объединения "Метровагонмаш"
Priority date: 1990-09-19
Filing date: 1990-09-19
Publication date: 1992-09-23

Abstract

Использование: железнодорожный транспорт. Сущность изобретени : рама тележки выполнена Н-образной формы из двух продольных 1 и центральной балок. Продольные балки 1 рамы выполнены по их концам в виде вилок 3, где размещены полые оси с установленными внутри них торсионными валами, одни концы которых прикреплены к полым ос м, а другие - к вилкам 3 рамы. На концах полых осей смонтированы фрикционные узлы. Буксы 11 колесной пары 12 через цилиндрические упругие элементы 13 и рычаги соединены с полыми ос ми. 3 ил.Use: railway transport. SUMMARY OF THE INVENTION: The trolley frame is H-shaped of two longitudinal 1 and central beams. The longitudinal beams 1 of the frame are made at their ends in the form of forks 3, where hollow axles with torsion shafts installed inside them are placed, one ends of which are attached to the hollow axles, and the other to the forks of the 3 frames. At the ends of the hollow axles mounted friction nodes. The bushings 11 of the wheel pair 12 are connected via cylindrical elastic elements 13 and levers to hollow axles. 3 il.

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а именно - метроваго- ностроению.The invention relates to railway transport, namely metro engineering.

Известен узел св зи колесной пары рельсового транспортного средства с рамой тележки, содержащий продольные рычаги, одними концами св занные с буксами колесной пары, а другими - шарнирно с рамой тележки (1) Недостатками этого узла вл ютс больша материалоемкость тележки из-за сложной г-образной формы рамы и низка эффективность подрессоривани , так как пружины установлены между буксами и рамой.The well-known communication unit of a wheel pair of a rail vehicle with a trolley frame contains longitudinal levers, with one end connected with axlebox wheelset and the other pivotally with the trolley frame (1) The disadvantages of this node are the large material consumption of the trolley shaped frame and low efficiency of suspension, because the springs are installed between the axle boxes and the frame.

Известен узел св зи колесной пары рельсового транспортного средства с рамой тележки, содержащий продольные рычаги, одними концами св занные с буксами колесной пары, а другими - кинематически с торсионами, одними концами закрепленными на раме тележки (2) Недостатками этого технического решени вл ютс повышенна материалоемкость из-за наличи поперечных балок рамы тележки дл креплени на них торсионных валов и низка эффективность , так как продольные рычаги св за- ны непосредственно с торсионными валами, которые дополнительно работают на изгиб и на срезThe known communication unit of the wheelset of a rail vehicle with a trolley frame, contains longitudinal levers, with one end connected to axle box pair and the other kinematically with torsions, one end mounted on the frame of the cart (2) The disadvantages of this technical solution are increased consumption of materials due to the presence of the transverse beams of the frame of the cart for fastening the torsion shafts on them and low efficiency, as the longitudinal arms are connected directly to the torsion shafts, which additionally work bend and cut

Цель изобретени - повышение эффективности узла св зи колесной пары рельсового транспортного средства с рамой тележкиThe purpose of the invention is to increase the efficiency of a communication node of a wheel pair of a rail vehicle with a bogie frame.

Цель достигаетс тем, что узел св зи колесной пары рельсового транспортного средства с рамой тележки, содержащий продольные рычаги, одними концами св занные с буксами колесной пары, а другими - кинематически с торсионами, одними концами закрепленными на раме тележки, снабжен поворотно закрепленными в опорах рамы трубами, охватывающими соответствующие торсионы, при этом другие концы рычагов жестко св заны со средними част ми труб, одни концы которых соединены с другими концами торсионов и с плоскимиThe goal is achieved by the fact that the communication unit of a wheelset of a rail vehicle with a bogie frame, contains longitudinal levers, one end connected to axle box pair, and the other kinematically with torsions, one end fixed on the frame of the cart, is rotatably fixed in frame supports pipes covering the corresponding torsions, while the other ends of the levers are rigidly connected to the middle parts of the pipes, one ends of which are connected to the other ends of the torsions and to the flat

слcl

сwith

VI оVi o

0000

hO XI N3hO xi n3

фрикционными кольцами, расположенными между поджатыми к ним относительно рамы фрикционными элементами.friction rings located between the friction elements pressed against them relative to the frame.

На фиг,1 изображен узел св зи колесных пар рельсового транспортного средст- ва с рамой тележки, общий вид; на фиг.2 - то же, план; на фиг.З - узел св зи продольного рычага с рамой тележки в увеличенном масштабе.Fig. 1 shows a communication unit for wheelsets of a rail vehicle with a bogie frame, a general view; figure 2 - the same plan; FIG. 3 shows a communication unit of the longitudinal arm with the trolley frame on an enlarged scale.

Узел св зи колесной пары рельсового транспортного средства с рамой тележки прикреплен к Н-образной раме, выполненной из двух продольных 1 и центральной 2 балок. Продольные балки 1 рамы выполнены на своих концах в виде вилок 3, в отвер- сти х 4 каждой вилки 3 размещены подшипники 5 дл установки в них трубы 6. Внутри каждой трубы 6 установлен торсионный вал 7, закрепленный одним своим концом к трубе 6, а другим - к вилке 3 рамы. На конце трубы 6 смонтированы плоские фрикционные кольца 8, расположенные между поджатыми к ним относительно рамы фрикционными элементами. Кажда труба 6 выполнена с утолщением 9 снаружи в месте соединени ее с продольным рычагом 10, другой конец которого соединен с буксой 11 колесной пары 12 через цилиндрический упругий элемент 13. На продольных балках 1 установлены попарно пружины 14, на кото- рых размещен кузов 15 вагона транспортного средства.The communication unit of the wheelset of a rail vehicle with the trolley frame is attached to an H-shaped frame made of two longitudinal 1 and central 2 beams. The longitudinal beams 1 of the frame are made at their ends in the form of forks 3, in the holes x 4 of each fork 3 there are bearings 5 for installing the pipe 6 inside them. Inside each pipe 6 there is a torsion shaft 7 fixed at one end to the pipe 6, and others - to the fork 3 frames. At the end of the pipe 6 are mounted flat friction rings 8, located between the friction elements pressed against them relative to the frame. Each pipe 6 is made with a thickening 9 from the outside at its junction with the longitudinal lever 10, the other end of which is connected to the axle 11 of the pair of wheels 12 via a cylindrical elastic element 13. On the longitudinal beams 1, springs 14 are installed in pairs, on which the car body 15 is placed vehicle.

Работает узел следующим образом.Works node as follows.

В исходном положении транспортное средство неподвижно. При движении те- лежки с кузовом вагона 15 по железной дороге колесные пары 12 передают толчки от неровностей рельсов через буксы 11 и цилиндрические упругие элементы 13 на продольные рычаги 10, которые поворачивают трубы 6 в подшипниках 5 вилок 3 рамы. ПриIn the initial position the vehicle is stationary. When the carriage with the carriage body 15 moves along the railroad, the wheel pairs 12 transmit pushes from the unevenness of the rails through the axle boxes 11 and the cylindrical elastic elements 13 to the longitudinal arms 10, which rotate the pipes 6 in the bearings 5 of the forks 3 of the frame. With

повороте трубы 6 происходит дальнейша закрутка торсионного вала 7, чем достигаетс см гчение толчков и ударов, действующих на кузов 15 вагона через пружины 14. Вертикальные колебани тележки гас тс плоскими фрикционными кольцами 8, расположенными между поджатыми к ним относительно рамы фрикционными элементами, характеристика которых зависит от величины поджати фрикционных колец пружинами. Продольные рычаги 10 снабжены упорами предельной закрутки торсионных валов 7 (не показаны). Наличие упругой св зи между буксой 11 колесной пары 12 и продольным рычагом 10 позвол ет получить снижение вибрации от неровностей пути.By turning the tube 6, the torsion shaft 7 is twisted further, which results in softening the shocks and impacts acting on the car body 15 through the springs 14. The vertical oscillation of the carriage is extinguished by flat friction rings 8 located between the friction elements pressed against them to the frame, the characteristic of which on the value of pressing the friction rings with springs. The longitudinal arms 10 are provided with stops for the maximum twisting of the torsion shafts 7 (not shown). The presence of an elastic bond between the bush 11 of the wheelset 12 and the trailing arm 10 allows one to obtain a reduction in vibration due to unevenness of the track.

Использование узла св зи колесной пары рельсового транспортного средства с ра- мой тележки позвол ет улучшить подрессоривание и повысить надежность соединени колесных пар с рамой тележки.The use of a communication unit for the wheelset of a rail vehicle with a truck frame allows for improved cushioning and increased reliability of the connection of the wheelsets to the bogie frame.

Claims

Claim of Invention A communication unit of a wheelset of a rail vehicle with a bogie frame, containing longitudinal levers, with one end connected to axle box pair and the other kinematically with torsion bar, one end fixed to the frame of the cart, characterized in that increase efficiency, it is equipped with tubes fixed to the frame supporting the corresponding torsions, and the other ends of the levers are rigidly connected to the middle parts of the tubes, one ends of which are connected to the other ends of the torso ions and with flat friction rings located between the friction elements pressed against them relative to the frame.